今年巴黎車展有一臺車十分具有話題，那就是雷克薩斯UX概念車。

品牌歷史淵源不及德國梅賽德斯-奔馳、寶馬與奧迪的日系豪華車廠雷克薩斯，盡管借由母集團豐田的技術奧援，已站穩(wěn)全球一線豪華品牌之列，但較短的品牌歷史，尤其是近幾年全球豪華車壇火熱的Crossover跨界產品，在UX誕生以前，一直以來雷克薩斯可說是苦無生力軍加入，只能看著對手積極搶食這塊大餅。

所以為了大力宣傳UX，雷克薩斯也算心機了一把，先是在車展前拋出名為Kinetic Seat Concept的運動化概念座椅，接著才在車展前夕冷不防公開了UX概念車的消息，把縷空式座椅設計、3D立體投影顯示幕、先進人車互動科技與駕駛界面座艙等設計特點一次公諸于世。由于雷克薩斯原廠已注冊UX200、UX250與UX250h等相關車名，推測極有可能對應雷克薩斯旗下汽油與Hybrid油電動力系統(tǒng)，并可能于2018年看到量產版UX車系，競爭目則標瞄準奧迪 Q2與梅賽德斯-奔馳 GLA此級別Crossover跨界SUV。

解密跨界車的誕生背景

筆者曾在《跨界全能？C-TREK能觸動喜愛SUV的人嗎》一文提到，所謂的跨界，也就是一如雷克薩斯UX這類包含跨界SUV、跨界旅行車，從2000年北美市場興起。美國的AAA協(xié)會以及Parents雜志則在2006年將之歸為一個獨立的級別。同年，跨界車種在北美的銷售數(shù)字更首次超越傳統(tǒng)SUV。探究原因，在于消費者之所以接受跨界SUV，是因為需求介于轎車與SUV之間的人越來越多，一方面希望能夠有SUV那般的寬敞、多變化空間；另外一方面又想要省油、好操控的車子。擁有這兩者特性的跨界SUV，自然會逐漸受到歡迎。

至于談到跨界SUV的高峰，就不能不提到2008年油價的持續(xù)看漲，這是一個關鍵的轉折點。這一年起，福特將2007年仍占北美銷售比例過半的大型車產品線，從高達52%的銷售比例逐年下修。這也讓時間到了2010年與2013年，福特旗下的貨卡與SUV銷售比例分別萎縮至40%與38%以下。即便當年通用集團在全尺寸貨卡、傳統(tǒng)SUV這兩個等級中，仍然以將近40%和超過63%的占有率，居于市場領導者的地位，但仍不免要進行產能的調整，一共減少138,000輛的全尺寸貨卡和全尺寸SUV產量，用以增加跨界車款的市場占有率。

油價回穩(wěn)，跨界SUV的生存空間？

時至今日，你已經可以在馬路上輕易看到所謂的跨界SUV，一如大家比較熟悉的寶馬X6，或是本田歌詩圖等老面孔以及成熟車型繽智、XR-V，16年更不乏出現(xiàn)討論度不低的馬自達CX-4及帝豪GS等。不過，這些跨界車款已經與08年的背景十分不同，當下的設計走向，不難看出跨界SUV漸漸用創(chuàng)意性的筆觸，注入更多象征與圖騰，展現(xiàn)的不僅只是一種對于基本功能的追求，而一改用風格、個性成為汽車消費文化的沖動性購買促因。這讓跨界SUV很自然變成為一種市場趨勢、一種概念，瞬間成為眾車廠的下一個兵家必爭之地。

或許，當下這些所謂的跨界SUV，它們的目標消費群體都鎖定在年輕人市場。所以無論是在外形和內飾設計上，還是整車的行駛品質上，都走了主打運動化和時尚化的路線，符合新潮的年輕人的消費心理。但筆者曾經在一次的網(wǎng)約車過程中，叫來了一輛帝豪GS，新車不是筆者感到意外的地方，而是打開門看到的師傅竟然是一位50多歲北京大叔。這么一款跨界SUV也能被年紀稍長的消費者所能接受？簡單的幾句對談，我除了是這輛新車接到的第三位客人，兒女都在外地念書的這位大叔，在考慮自身使用需求與預算后，總結看上了帝豪GS的關鍵原因，就是因為"外型"。

這位大叔的購車條件，正好道出了現(xiàn)階段跨界SUV的生存優(yōu)勢。

有位海外媒體這么形容大陸車市，百年的汽車歷史發(fā)展，國內消費者只花了20年不到就經歷了一遍。這也讓市場上的跨界SUV，在多數(shù)人的觀點中并非是為了躲避高油價的避風港，而是成為一種風格的自我體現(xiàn)。更說白了，跨界SUV獨特的外型，很多時候真的是帥到沒朋友，這讓跨界SUV即使車身尺寸相較傳統(tǒng)SUV處于劣勢的情況下，依舊能靠高顏值扳回一城。

因此，當吉利打出了帝豪GS這張牌，在得益于SUV市場的持續(xù)火爆，加上上市后售價僅為7.78萬～10.88萬元，在市場上為數(shù)不多的跨界 SUV產品中，很快獲得了市場上的認可。讓帝豪GS從上市初5月的2,800輛，至9月銷量已來到8524輛，可以看到走勢是一路增長。而馬自達CX-4自6月21日上市以來，月平均銷量也能維持在5000輛以上，顯見跨界SUV已越來越被國人所接受。

或許油價的平穩(wěn)，讓7座SUV有本錢在中國盛行，卻不影響跨界SUV的持續(xù)發(fā)展，而且不能否認已朝呈現(xiàn)百花爭鳴之勢蔓延，或許短時間內還是難以撼動傳統(tǒng)SUV市場，但在細分市場越見飽和的情況之下，不難發(fā)現(xiàn)跨界SUV會是中國車市的下一個藍海。

結論：

我曾經這么問這位北京大叔，你開著這輛帝豪GS不會覺得太潮嗎？他覺得一點也不，當兒女都不在身邊的時候，買車不用在意太多條件，考量自己用車的情況下，這車的大小在市區(qū)內跑剛好，也不覺得太潮，就是有眼緣，價格又合適就買了。

其實說真的，很多車標榜是為年輕族群所設計，確實未曾聽到哪款車是瞄準年長消費市場。有時候我們一看到過于新潮的設計就定義為是為了年輕族群，這么想來卻有那么點一廂情愿，消費者對于汽車的審美感早沒有了年齡界線。

所以聰明的合資品牌早已瞄準了這塊大餅，除了雷克薩斯UX，即將攻進中國市場的新車還有奧迪Q2、大眾T-Cross Breeze量產版、梅賽德斯-奔馳 GLC Coupé、沃爾沃 V60跨界版等等，包含一直以來只制造跑車的英國品牌路特斯，也計劃在2019年推出首款跨界SUV，預計生產基地會落腳中國福建。你不難看出跨界SUV的市場只會越來越大，而且還囊括了各價格區(qū)間帶。這反觀中國品牌的動作似乎慢了半拍，除了吉利嘗試了一把推出了帝豪GS，其他品牌仍多數(shù)停留在傳統(tǒng)SUV的開發(fā)，如果無法立即趕上步伐，將是一件值得警惕的缺口。