隨著2009年標(biāo)致3008在法國(guó)發(fā)布，我們第一次在量產(chǎn)車型中接觸到了標(biāo)致的Crossover Utility Vehicle概念。這種融合了跨界與SUV元素的車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也是頗受歡迎。自2013年東風(fēng)標(biāo)致將其引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，3008已經(jīng)一躍成為標(biāo)致在華銷量攀升最快的車型。

為了保持3008在同級(jí)產(chǎn)品中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)標(biāo)致在今年6月份適時(shí)推出了搭載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)以及行車記錄儀的改款車型。本次測(cè)試的正是改款后該車型的頂配，東風(fēng)標(biāo)致3008 1.6THP自動(dòng)至尚版。

■外觀設(shè)計(jì)

改款后東風(fēng)標(biāo)致3008并未完全套用國(guó)外版本的設(shè)計(jì)，但較國(guó)內(nèi)的舊款車型也有著明顯的改變。進(jìn)氣格柵的鍍鉻邊框運(yùn)用到位，采用熱熔轉(zhuǎn)印技術(shù)的亮片金屬的搭配恰當(dāng)，在不改變大燈基本形狀上，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化非常大，辨識(shí)度提升了一個(gè)級(jí)別。獅眼狀的頭燈采用氙氣光源，配合飛翼式的LED日間行車燈很精致。以鍍鉻邊框作為霧燈飾板，讓霧燈設(shè)計(jì)的層次更加分明，十分漂亮。

側(cè)面線條沒有太多變化，除了增加的7mm車長(zhǎng)。由于車頭造型有所變化，車身前部看起來也更加飽滿一些。全新樣式的LED尾燈是一大亮點(diǎn)，在其中融入了家族式的獅爪造型，辨識(shí)度較高。新車的車身尺寸為4435mm*1840mm*1652mm，軸距2613mm。與前款相比軸距并沒有發(fā)生變化，在車身長(zhǎng)度上也僅加長(zhǎng)7mm，在同級(jí)別中依舊處于中等水平。

■內(nèi)飾空間

相比于外觀驚艷的變化，內(nèi)飾幾乎照搬了舊款3008的設(shè)計(jì)，最大的變化莫過于7英寸液晶顯示屏幕的加入，原先中控臺(tái)上方的顯示屏變?yōu)榱艘粋€(gè)儲(chǔ)物格。當(dāng)然，那個(gè)被冠名了智能標(biāo)簽的“Mirage幻影戰(zhàn)斗機(jī)式座艙”的設(shè)計(jì)總是讓對(duì)它不熟悉的旁人充滿了好奇心。中控的仿戰(zhàn)斗機(jī)控制按鍵是3008的經(jīng)典設(shè)計(jì)，光是看著就非常帶感。

改款后的三輻式方向盤采用了家族化的設(shè)計(jì)，引入了便捷易用的多功能按鍵組。儀表延續(xù)了改款前的設(shè)計(jì)，易讀且具有明顯的PSA集團(tuán)設(shè)計(jì)風(fēng)格。HUD平視顯示器在標(biāo)致車型上已經(jīng)應(yīng)該很久了，方便之余確實(shí)也能提高科技感。7英寸多功能液晶顯示屏集成有導(dǎo)航、ADAS行駛輔助系統(tǒng)、360°泊車影像等功能?？砷_啟的全頂天窗無論是投影面積還是可開啟范圍都十分可觀。全長(zhǎng)1215mm，寬750mm，開啟范圍長(zhǎng)度達(dá)到了485mm。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間沒有變化，雖然車身很大，但相比于同級(jí)車型內(nèi)部放隨身物品的地方還是較少。而乘坐空間到是不必?fù)?dān)心，身高189cm的體驗(yàn)者坐入駕駛席，頭部還有一定空間。保持前排座椅不變，同樣的體驗(yàn)者坐入后排，腿部和頭部空間剛好夠用。對(duì)于身高腿長(zhǎng)的乘客，3008的內(nèi)部空間也是非常充足的。

■加速測(cè)試

改款后的3008依然延續(xù)舊款的動(dòng)力總成，測(cè)試車輛采用的是PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備了CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm。雖然是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍然可以加注93號(hào)(京92號(hào))汽油。并且，改款車型在1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，引入了“Stop-Start發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟/停系統(tǒng)”（即STT），可以進(jìn)一步優(yōu)化市區(qū)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的仍然是愛信的6AT。

3008的電子穩(wěn)定程序并不能完全關(guān)閉，這多少限制了起步瞬間的動(dòng)力輸出。變速器允許以2800rpm的最高轉(zhuǎn)速起步，即使這樣，實(shí)測(cè)成績(jī)依然值得肯定。起步瞬間前輪輕微打滑，之后很快恢復(fù)抓地力，車頭上揚(yáng)著沖了出去，起步最高G值0.611g，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力表現(xiàn)不俗，但礙于變速器齒比，進(jìn)入2擋后加速度明顯下降。剛升入3擋不久車速突破100km/h，最好成績(jī)9.72秒，同級(jí)別一流水準(zhǔn)。

■制動(dòng)測(cè)試

雖然彈簧調(diào)校偏硬，但礙于3008采用了長(zhǎng)前懸短后懸的布局，動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的重量悉數(shù)壓在前軸之前，急剎車時(shí)的前傾姿態(tài)非常明顯。剎車踏板偏輕，但虛位較少，制動(dòng)行程非常線性，緊急制動(dòng)時(shí)給人的信心很足。

速度降到80km/h之后，加速度能一直維持在-1g上下，只是四條馬牌的ConticrossContactLX2因?yàn)橐骖櫣泛驮揭霸O(shè)計(jì)，所以縱向的摩擦力只能說是合格。40.45米的最短剎車距離屬于同級(jí)主流水平。

速度降到80km/h之后，加速度能一直維持在-1g上下，只是四條馬牌的ConticrossContactLX2因?yàn)橐骖櫣泛驮揭霸O(shè)計(jì)，所以縱向的摩擦力只能說是合格。40.45米的最短剎車距離屬于同級(jí)主流水平。

■噪音測(cè)試

標(biāo)致車型一慣的怠速低噪音在測(cè)試中得到印證，37.0dB在SUV車型中算得上安靜。中低速行駛時(shí)的主要噪音來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，60km/h時(shí)63.5dB在同級(jí)中也就是平均水平。隨著車速提升，風(fēng)噪的增加反而并不明顯，車廂的各個(gè)接縫處對(duì)于噪音的控制都非常到位，120km/h時(shí)測(cè)得的噪音值是68.2dB。

雖然1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有著245N·m的扭矩，但愛信的6AT并不太愿意壓低轉(zhuǎn)速刻意追求經(jīng)濟(jì)性。在120km/h勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了2600rpm。80km/h時(shí)轉(zhuǎn)速保持在1900rpm，60km/h時(shí)轉(zhuǎn)速保持在1750rpm。

■油耗測(cè)試

油耗測(cè)試跑了198公里，出發(fā)前行車電腦全部清零，全程車內(nèi)人員僅一人，路況包括了擁堵、環(huán)路和高速這三種路況。相比之下，擁堵情況較多一些，所以平均時(shí)速只有21km/h。即使是這樣，利益于新3008增加的“Stop-Start發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)”，儀表顯示仍達(dá)到了10.9L/100km的油耗水平。

結(jié)束時(shí)實(shí)際消耗燃油21.6L，這樣3008 1.6THP的實(shí)際油耗值是10.9L/100km，與表顯油耗相同。這樣的油耗值在SUV車型中并不算高，而且油箱蓋內(nèi)側(cè)的標(biāo)識(shí)說明這臺(tái)車可以使用93號(hào)（京92號(hào)）汽油，用車成本不會(huì)太高。

■道路感受

與舊款車型一樣，新3008的前懸掛仍采用結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的麥弗遜獨(dú)立式，下控制臂為鋼板沖壓工藝。后軸采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，減震布局為近年來流行的機(jī)簧分離式。方向盤采用了電子助力，但仍然是比較特殊的助力隨速變化。怠速下或是速度極低時(shí)，需要費(fèi)很大力氣才能轉(zhuǎn)動(dòng)方向，而中高速時(shí)反而會(huì)輕一些。當(dāng)然，在高速也不會(huì)輕得讓人沒有信心，無論是指向性還是穩(wěn)定感都挑不出毛病。方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多，激烈駕駛肯定不是它的強(qiáng)項(xiàng)。長(zhǎng)前懸的設(shè)計(jì)讓動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的重量過多的壓在前軸之前，在需要連續(xù)變線時(shí)，重心轉(zhuǎn)移并不靈活，整車無論是制動(dòng)入彎還是加油出彎均呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。連續(xù)變線時(shí)的擺動(dòng)幅度能說明這是一款偏重直線巡航的舒適取向SUV。

這臺(tái)1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有著出力早，扭矩范圍廣的特點(diǎn)。帶動(dòng)整備質(zhì)量?jī)H1.5噸左右的3008綽綽有余。雖然數(shù)據(jù)顯示1400rpm即可達(dá)到峰值扭矩，但扭力并不是從怠速開始沒多久就全力發(fā)放。超過2000rpm時(shí)，扭力才被悉數(shù)喚醒，城市駕駛時(shí)若能保持在2000－3000rpm，這輛3008也可以非常靈動(dòng)。

按下?lián)鯒U旁邊的S按鍵，變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之上待命。低速狀態(tài)下，深踩一腳油門，變速器降擋積極，轉(zhuǎn)速指針直奔紅線，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間沒有任何乏力的表現(xiàn)。伴隨著突然加速，3008并沒有呈現(xiàn)出大多數(shù)前橫置前驅(qū)車型慣有的扭力轉(zhuǎn)向問題，初段的猛烈加速?zèng)]有帶來方向盤拽手的負(fù)作用。

“Stop-Start發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)”在降低油耗的同時(shí)，再啟動(dòng)的平順性也能讓人接受。并且，PSA集團(tuán)的啟/停系統(tǒng)有著最合理的控制邏輯，無論是剎車踏板剛抬起一點(diǎn)兒就難快速啟動(dòng)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)停止后推入N擋仍然保持熄火狀態(tài)，都非常符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣。

■總結(jié)：外觀上的變化是新3008最明顯的改變了，除此之外，ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)以及行車記錄儀的增加都讓這款東風(fēng)標(biāo)致的銷售主力車型保持了應(yīng)該的競(jìng)爭(zhēng)力。但仍與舊款相同的低速“巨沉”、高速變輕轉(zhuǎn)向，可能會(huì)阻擋了一部分女性消費(fèi)者。至于良好的底盤調(diào)校，優(yōu)秀的降風(fēng)噪水平，人性化的啟/停系統(tǒng)，這些才是能讓新3008進(jìn)一步說話的資本。