在大概20天前，駕仕派提前試駕了東風(fēng)雷諾將在今年年底前的第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，這一次東風(fēng)雷諾將進(jìn)軍合資車(chē)型密集的20萬(wàn)元級(jí)別SUV市場(chǎng)——其鎖定的對(duì)手主要是同為歐系車(chē)型的途觀和翼虎，并且也希望能夠吸引到CR-V、奇駿甚至觸摸到昂科威的用戶(hù)群體。

由于我們首試的車(chē)輛都是試制車(chē)輛，某些配置或者調(diào)試并未最后定型，加上一些還處于保密期的內(nèi)容，因此我們體驗(yàn)重點(diǎn)就放在了比較廣泛的主觀感受上——比如新車(chē)的第一印象、這款車(chē)型和競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)比較、新科雷傲如何能夠“殺出重圍”。

和昂科威一樣大的尺寸 能一擊即中嗎？

雖然在年初的北京車(chē)展上已經(jīng)靜態(tài)感受過(guò)全新一代科雷傲，但那時(shí)候周?chē)硕噜须s，加上場(chǎng)地局限，對(duì)于車(chē)型的尺寸判斷并不準(zhǔn)確?？墒沁@次，當(dāng)我們真正把全新科雷傲放在其他車(chē)型之間時(shí)，你會(huì)很明顯的感受到——換代的科雷傲比現(xiàn)有的日系緊湊型SUV大了一圈，和當(dāng)前聲勢(shì)最旺的昂科威幾乎有著同樣大小的“視覺(jué)尺寸”，也就是說(shuō)看上去車(chē)身大小是介于RAV4和漢蘭達(dá)這樣的車(chē)型之間。

后來(lái)我查閱科雷傲車(chē)身數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)科雷傲在三圍尺寸上和昂科威幾乎完全一致，兩者的差距也就是在分毫之間，因此全新的科雷傲和昂科威在外形尺寸上的效果和昂科威一樣也就很正常。尤其是在車(chē)身寬度這個(gè)數(shù)值上幾乎是整個(gè)級(jí)別最大值，加上低矮的車(chē)身，造成了車(chē)體更大的視覺(jué)效果。

不過(guò)全新科雷傲的軸距還是和奇駿一樣（東風(fēng)雷諾內(nèi)部人士表示少的一毫米只是申報(bào)原因），因此多出來(lái)的車(chē)長(zhǎng)主要是加長(zhǎng)了后備廂空間，車(chē)本身又寬，這也造成了新科雷傲的儲(chǔ)物空間高大，完全是更高一個(gè)級(jí)別的。

另一個(gè)原因，全新科雷傲之所以選擇大尺寸，是因?yàn)閺难邪l(fā)一開(kāi)始就考慮了中國(guó)市場(chǎng)的需求，在造型設(shè)計(jì)層面很講究“中國(guó)喜好”。

眾所周知，中國(guó)人喜好的“大氣”已經(jīng)是各個(gè)外資車(chē)企研究的對(duì)象，那么這個(gè)“大氣”放在車(chē)型上的表現(xiàn)是什么呢——橫向張力，也就是采用更多的橫向元素。我們可以對(duì)比看看大眾的車(chē)型，為什么中國(guó)人覺(jué)得大眾車(chē)型都很穩(wěn)重沉穩(wěn)，那就是因?yàn)榇蟊姷臋M向格柵和四平八穩(wěn)的腰線，這很對(duì)中國(guó)人胃口。而這一代科雷傲，前臉的整體感覺(jué)就是極具張力，進(jìn)氣格柵和前大燈的一體設(shè)計(jì)，加上前大燈邊緣引申出C型LED日間行車(chē)燈，加強(qiáng)了外觀的橫向感，并且后尾燈的設(shè)計(jì)也故意采用了“引線”的手法，讓尾部的層次感更強(qiáng)。

同時(shí)，雖然全新的科雷傲在車(chē)身側(cè)面線條設(shè)計(jì)上依然采用了無(wú)腰線設(shè)計(jì)，利用起伏的車(chē)身輪廓構(gòu)建“強(qiáng)壯感”，但也有意增加了一條精致的鍍鉻裝飾條來(lái)強(qiáng)化視覺(jué)效果，很難說(shuō)這不是為中國(guó)消費(fèi)者考慮的。

所以，即便是從第一眼眼緣來(lái)看，全新一代科雷傲在外形上就已經(jīng)足夠符合中國(guó)市場(chǎng)“以大為美”的需求，并且極具辨識(shí)性。同時(shí)，從昂科威這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的受捧程度來(lái)說(shuō)，全新科雷傲這個(gè)尺寸應(yīng)該也是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)下一個(gè)爆發(fā)的區(qū)隔。

駕乘感受不同于日系車(chē)

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，科雷傲的前后排空間都是這個(gè)級(jí)別最好的表現(xiàn)之一，東風(fēng)雷諾給出的數(shù)據(jù)表明，即便奇駿的膝部空間已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)最佳的286mm，但新款科雷傲經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了289mm的更大范圍的膝部空間，充分滿足了后排乘客對(duì)空間的需求。同時(shí)，在實(shí)際體驗(yàn)中，全新科雷傲后排坐墊長(zhǎng)度很夠，并沒(méi)有縮短座椅，但是感覺(jué)靠背有點(diǎn)偏向于歐洲車(chē)那種偏硬的支撐感，而非日產(chǎn)車(chē)那樣像柔軟的大沙發(fā)。

其實(shí)從座椅的舒適程度這個(gè)細(xì)節(jié)就可以看到新科雷傲的歐洲屬性。大家都知道，歐洲車(chē)型的調(diào)校和乘坐舒適性都要比日系車(chē)偏硬朗，而新款科雷傲給我的直接感受也是如此，整體駕乘感比日系SUV更硬，即便它也出自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，卻依舊天生帶著歐洲車(chē)屬性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種偏硬的懸架是初段偏重硬朗，中段比較具有韌性，在一般的城市道路上駕駛，你會(huì)明顯感覺(jué)到底盤(pán)會(huì)把路面的顛簸經(jīng)過(guò)大致過(guò)濾后傳遞給你，路面上的凹凸都會(huì)讓你有所感知，保留了一定的路感。不過(guò)一旦遇到大的減速帶，可以感覺(jué)到懸架韌性不錯(cuò)，哐當(dāng)一下就可以過(guò)去，處理的相當(dāng)干脆，也不會(huì)產(chǎn)生太明顯的起伏。遺憾的是，這次短試主要集中在城市道路上，沒(méi)有機(jī)會(huì)感受高頻振動(dòng)，對(duì)于這個(gè)懸架在密集顛簸路段的處理沒(méi)有辦法體驗(yàn)，這一項(xiàng)對(duì)于歐系車(chē)的舒適性考驗(yàn)其實(shí)頗為關(guān)鍵。

值得一提的是，你能明顯感受到科雷傲的底盤(pán)用料厚道，沒(méi)有那種“單薄感”產(chǎn)生，對(duì)比CR-V這樣的車(chē)會(huì)更有質(zhì)感。而且小尺寸的方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向手感上也表現(xiàn)不錯(cuò)，指向上也要比日系車(chē)更精確一些，而且和奇駿的轉(zhuǎn)向力比起來(lái)也更重，還是頗具歐洲車(chē)的風(fēng)格。

其實(shí)按照東風(fēng)雷諾自己做的主觀評(píng)價(jià)，新款科雷傲的舒適性、操控性和NVH和大眾途觀基本一致，也就是說(shuō)在操控和舒適性上取得了一個(gè)比較好的平衡，并且在行駛質(zhì)感上要好于日系SUV。唯一的問(wèn)題可能是車(chē)輛高速狀態(tài)下路噪比較明顯，但是有同行媒體表示這是輪胎選擇的原因，試裝車(chē)用的是越野和城市道路兼具的輪胎，這會(huì)有所影響，具體原因還是需要留到量產(chǎn)車(chē)再看看。

在動(dòng)力方面，全新科雷傲搭載的是2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是模擬七速的CVT變速箱，以2.5L車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)完全夠用，在城市道路上的起步和加速都沒(méi)有什么槽點(diǎn)，特別是急加速時(shí)你能明顯感受到CVT的鎖止，對(duì)提速的幫助很大。

這里很多人可能會(huì)在意這套自然吸氣動(dòng)力系統(tǒng)不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，但轉(zhuǎn)念一想，這個(gè)級(jí)別SUV不少渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都匹配的雙離合變速箱，這時(shí)候CVT的可靠性反而也算一個(gè)優(yōu)勢(shì)了。

至于四驅(qū)系統(tǒng)就不在這次體驗(yàn)范圍內(nèi)，但想起來(lái)具有四驅(qū)鎖止功能的這套系統(tǒng)至少也是同級(jí)前列。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是雷諾設(shè)計(jì)師把四驅(qū)按鍵很低調(diào)的設(shè)計(jì)在儀表臺(tái)的左下方，也就是很多車(chē)型開(kāi)關(guān)ESP的地方，我想這一方面是把中控的儲(chǔ)物空間留出來(lái)，另一方面也說(shuō)明了雷諾深知這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型的四驅(qū)功能并不是那么需要放在明面上。

雷諾賦予了科雷傲什么

在短暫的體驗(yàn)了這一代全新的科雷傲之后，雖然感受并不完整，但是我也試圖挖掘出雷諾到底想賦予這款新車(chē)什么樣的特征，以便能夠打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者。要知道的是，中國(guó)消費(fèi)者擁有比全世界大多數(shù)國(guó)家消費(fèi)者都充分的選擇權(quán)——?dú)W洲車(chē)、日本車(chē)、美國(guó)車(chē)、韓國(guó)車(chē)、具有歐洲特征的美國(guó)車(chē)、具有美國(guó)風(fēng)味的日本車(chē)、甚至還有混搭風(fēng)格的中國(guó)品牌車(chē)型，那么全新科雷傲的賣(mài)點(diǎn)到底是想做一個(gè)什么樣的車(chē)呢？

總體而言，我認(rèn)為全新科雷傲本質(zhì)上還是一款歐洲車(chē)型——它擁有的駕乘感受是非常歐系的，在追求一定舒適性的同時(shí)，保留絕大部分歐洲人所習(xí)慣的調(diào)校風(fēng)格。其次，在質(zhì)感層面，全新科雷傲也是非常注重駕乘質(zhì)感的表達(dá)，這一點(diǎn)我覺(jué)得主要在于底盤(pán)的厚實(shí)感、噪音振動(dòng)的處理，比如怠速時(shí)的靜音性的確非常優(yōu)秀，低速狀態(tài)下對(duì)外界的隔音也很好。還有一點(diǎn)則是歐洲人比較看重的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，包括低VOC材料的大量使用、車(chē)內(nèi)空氣凈化設(shè)備的搭載，都是這代科雷傲很看重的部分。

實(shí)際上，這一代科雷傲的主銷(xiāo)市場(chǎng)只有兩個(gè)：歐洲本土和中國(guó)市場(chǎng)，這也意味著，全新科雷傲本質(zhì)上是要滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間和外形的需求，又要滿足歐洲消費(fèi)者那業(yè)已成型的駕乘習(xí)慣。從這個(gè)層面來(lái)看雷諾這次是復(fù)制了大眾、福特已經(jīng)成功的策略——把歐洲人喜歡的車(chē)賣(mài)給中國(guó)市場(chǎng)——不過(guò)又走的更近一步，實(shí)現(xiàn)了為中國(guó)市場(chǎng)提前的本土化。后面這個(gè)舉動(dòng)，大眾是從新一代途觀在中國(guó)加長(zhǎng)才開(kāi)始的，而福特還沒(méi)開(kāi)始。

最后，對(duì)于很多人會(huì)介意全新科雷傲軸距和日產(chǎn)奇駿一致，到底能不能歸類(lèi)到中型SUV的討論，這一點(diǎn)也很難給出一個(gè)讓所有人信服的答案。但我們的想法是，這次全新科雷傲或許可以看做是介于CR-V這樣的傳統(tǒng)緊湊型SUV和昂科威這類(lèi)準(zhǔn)中型SUV之間的產(chǎn)品。

至此，全新科雷傲的產(chǎn)品定位也就比較明晰了，那就是用大半級(jí)的車(chē)身尺寸來(lái)滿足那些喜歡“大5座SUV”的買(mǎi)家，但是又要比別克昂科威和大眾途觀擁有更高的性?xún)r(jià)比?，F(xiàn)在的懸念就是價(jià)格了，如果東風(fēng)雷諾真的能夠給到一個(gè)讓人驚喜的價(jià)格策略，那這種差異化賣(mài)點(diǎn)將帶來(lái)足夠多的轉(zhuǎn)化買(mǎi)家。