這代E60的寶馬5系，是目前在售F10/18 5系的爹爹。當年華晨寶馬也曾出過長軸距版本，一度成為大天朝街頭巷尾的身份標簽。但照片里這臺不是，這是純純粹粹的、標準軸距的進口E60，沒有了那個快和前門一樣長的后門，身材是不是曼妙很多?？死锼埂ぐ喔晔莻€奇才，當年被稱作“鷹眼”的設(shè)計深得我心，雖然隨著我年齡的增長，后來的一段時間內(nèi)對E60的外形不感冒了，但班戈的所有作品總能留給我同一個印象：“耐看”！

聊起大排量的E60，M5一定是你第一個想到的，把一臺F1技術(shù)的S85B50A V10自吸發(fā)動機塞進機艙（5.0升，507馬力），配合7速SMG這個雄性激素過剩的波箱，整體出來的效果不管你認不認同，喜不喜歡，在任何時代，都算是一個都能震得住人的狂野之作。然后排到550i，裝配的是4.8升N62B48 V8自吸發(fā)動機（367馬力），再然后才能排到今天的545i，4.4升N62B44 V8發(fā)動機，最大功率333馬力，最大扭矩450牛米，匹配6速手自一體波箱，后輪驅(qū)動。所以，這樣一臺5系開起來會是怎么樣的？

十年的風吹雨打，這部545i身上里里外外都有著不同程度的破損和傷痕。嫌棄的地方我不想講了，最值得贊的是發(fā)動機給人的那種底氣了。你給點油，轉(zhuǎn)數(shù)就自然上揚，換來的些許動力就夠你在市區(qū)超車了；你給大油，轉(zhuǎn)數(shù)猛烈上揚，迸發(fā)的澎湃動力讓男人有種欲罷不能，想掏空的它的感覺。在大部分時間里，它根本看不上用“減擋”這種下三濫的手段去催逼轉(zhuǎn)數(shù)，榨取動力，它就好似一個內(nèi)功深厚的大師，說發(fā)功就發(fā)功，都不用氣沉丹田的哦！老子胸懷V8 ，“勤快減檔”這事兒就留給徒孫輩的寶馬吧。

發(fā)動機奏鳴的聲音是很正點的，這種正點跟改裝車的排氣是兩回事，或許寶馬對自家的這場音樂會很有信心，所以根本不給你聽到任何排氣的聲音，車主盡情去和油門“夾Band”就好了！同樣正點的當然是油耗啦，我也不知道拿到鑰匙前，這車是怎么給人開的，反正我在城市里“九淺一深”幾個回合之后，轉(zhuǎn)到行車電腦上看，油耗的第一個數(shù)字是“2”，正點吧！

因為這部車內(nèi)飾的很多地方都舊到入不了眼，所以我就不拍細節(jié)照片Po上來。方向盤被包裹上了Alcantara，手感很棒。更棒的是我懷念的轉(zhuǎn)向感覺又出現(xiàn)咯！這個時期的寶馬，扭方向的手感不像現(xiàn)在賣的寶馬那么輕那么虛，但又比更早的版本省臂力。前邊的座椅帶加熱帶通風還帶按摩座椅，加上硬朗但又舒適的底盤調(diào)校（硬朗和舒適本身并不對立），試想下如果這車當年狀況極佳，當作一部穿梭于幾個城市之間的高速GT用，真的不錯哦。

照片里的這套輪圈呢，我也不知道什么來頭，不過黑白兩片大拋邊的設(shè)計，倒是給有些老氣的E60增添了幾分青蔥的面貌，不算差。這款E60的545i或許是某個時期人們眼里的“神車”，但十年過后，值得我拿出來說的，也就是上頭我寫下的這些了（難道我要把中央扶手里有個大哥大也拿出來Show嗎）。如果在它身上你依然找到了當初吸引你的那份氣質(zhì)，是時候可以出手咯！看到最上頭的標題了嗎？目前545i的行情價也就只有10萬塊左右啦！10萬塊買部V8后驅(qū)車？你爸爸當年一定沒想過！

好啦，關(guān)于這部寶馬545i的話題，我就聊到這兒啦。