一、保值神車到底有多保值？

我們先來說一下這款車型在二手車市場(chǎng)上的保值程度，從平臺(tái)競(jìng)拍的歷史記錄統(tǒng)計(jì)這款車在車況完好的情況下，現(xiàn)款2年車齡的二手車相對(duì)于新車價(jià)格折損只有13-15%左右，上代車型5年二手車相對(duì)于當(dāng)年停產(chǎn)時(shí)新車價(jià)格折損在30%左右，這就是一款讓車販尖叫，買車人嚎叫的保值率爆款神車。

二、這些年我們身邊的奧德賽

那我們今天要說的這款車型就是本田奧德賽，作為一款已經(jīng)扎根中國車市14年的老牌車型，作為本田國產(chǎn)后寄予厚望推出的第二款車型，從2002年一直到2016年歷經(jīng)4代車型，雖然頭頂全球最耐用車型的光環(huán)，有過低谷月銷百臺(tái)，但也有過巔峰月銷近萬。按照年度銷量或者總的銷量成績來看一直在國內(nèi)合資MPV領(lǐng)域千年老二的位置。而10幾年來一直壓它一頭的車型不用說大家肯定也都猜到了就是別克大GL8。

日版第二代奧德賽 ↑

日版第三代奧德賽 ↑

日版第四代奧德賽 ↑

日版第五代奧德賽 ↑

統(tǒng)計(jì)了一下從03年1月到16年8月的2種車型的總銷量，奧德賽是429986臺(tái)，而GL8是698188臺(tái)整整多了2/3的量，如果單從銷量上來說這兩款車可以說是不在一個(gè)量級(jí)上的車型。

其實(shí)說到這還是要說下本田當(dāng)年推出奧德賽的勇氣，當(dāng)年國內(nèi)商務(wù)用MPV市場(chǎng)由于GL8 2000年就開始投產(chǎn)控制了30W的價(jià)格區(qū)間。

別克GL8 ↑

以及豐田大霸王（普瑞維亞）在全面贏得了和雪佛蘭盧米納（老百姓俗稱子彈頭）的競(jìng)爭之后控制了40W以上價(jià)格區(qū)間。

豐田普瑞維亞 ↑

而在家用MPV市場(chǎng)，當(dāng)年完全是一片蠻荒之地，能支持的銷量微乎其微，所有留給后入者的空間非常之小，如果價(jià)格往下去，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)拖累當(dāng)時(shí)的B級(jí)車銷冠車型雅閣，而且還影響品牌形象，往上去作為國產(chǎn)車型根本賣不到，而且還有普瑞維亞這座大山，只能在GL8的這個(gè)價(jià)格區(qū)間搶食，而且在02年推出奧德賽之前，本田是有用旗下小一號(hào)的進(jìn)口家用MPV車型時(shí)韻來國內(nèi)趟水的，趟完的結(jié)果就是沒頂之災(zāi)，銷量極其慘淡。

但是，考慮到作為當(dāng)年車市BIG4之一的廣州本田，首先在產(chǎn)品線的豐富程度上無法容忍比對(duì)手差，其次當(dāng)時(shí)的大環(huán)境是在次年2003年是N個(gè)品牌開始落地國產(chǎn)推出首發(fā)車型的年份，所以必須要走在競(jìng)爭對(duì)手之前，再次按照本田對(duì)于市場(chǎng)的評(píng)估，認(rèn)為就目前MPV市場(chǎng)的體量也是可以養(yǎng)活這款車型了，而且長遠(yuǎn)考慮MPV總會(huì)在一個(gè)時(shí)期成為中國車市上的臺(tái)柱車型，本田毅然決然的把第二代奧德賽帶到了中國，一段長達(dá)14年的龍虎斗從此展開。

三、到底為什么奧德賽這么多年新車市場(chǎng)總被GL8壓了一頭？

當(dāng)年本田高層如何決定的細(xì)節(jié)無從得知，但從2代車型的整體框架的選擇上看，其實(shí)當(dāng)時(shí)本田對(duì)于MPV市場(chǎng)的考慮和預(yù)判是不充分的，或者是還未充分調(diào)研考慮過，但本田搞技術(shù)的那股執(zhí)拗勁，造成最終沒有根據(jù)國內(nèi)的實(shí)際情況對(duì)車型進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)時(shí)投產(chǎn)的尺寸4835*1800*1630(mm)，而GL8的尺寸呢：5100*1847*1729(mm)，結(jié)合當(dāng)年的商務(wù)用車環(huán)境，奧德賽簡直是在剛出娘胎就比別人家孩子少了2斤整個(gè)一先天不足。后來三代、四代的尺寸分別是：4770*1800*1582和4810*1802*1570，尺寸上依舊是比GL8小了一個(gè)級(jí)別。

這還沒完，其實(shí)從90年代一直到前幾年，中高檔MPV車型都是怎么樣的消費(fèi)群體，那是非富即貴，有多少普通老百姓家用會(huì)用到MPV，好嘛，你車內(nèi)座位弄個(gè)232的布局，你是準(zhǔn)備座二排的老大都肩并著肩，手牽著手？是準(zhǔn)備級(jí)別比第二排低的乘客一個(gè)個(gè)爬進(jìn)爬出第三排？真是完全不了解中國國情啊，圖樣圖森破，就這兩點(diǎn)基本決定了奧德賽這么多年登不上中級(jí)MPV銷冠的寶座。萬幸的是，奧德賽自身產(chǎn)品出色的穩(wěn)定性、適用性、經(jīng)濟(jì)性，還有這車無處不在的小細(xì)節(jié)，讓它雖然不能做鳳頭也沒做雞尾。在后來與從04年開始陸續(xù)推出的途安、S-MAX、馬自達(dá)5、 馬自達(dá)8等一系列車型的銷量競(jìng)爭中，奧德賽還占據(jù)了比較大的優(yōu)勢(shì)，在新車市場(chǎng)還算是好好的過了10幾年的小康生活。

馬自達(dá)5 ↑

大眾途安 ↑

福特 S-MAX ↑

馬自達(dá)8 ↑

四、能不能摘掉千年老二的帽子這幾年非常關(guān)鍵了

而進(jìn)入到2014、2015、2016年，整個(gè)國內(nèi)MPV用車環(huán)境有了非常大的改變，2015年二胎政策全面放開，80后開始快要奔四，老大已經(jīng)不會(huì)帶著太費(fèi)勁，于是開始著手小二子的問題，雙方父母也都基本退休，有大把充裕時(shí)間可以帶著孩子周末四處旅游，這里面都涉及到家里要用更大的7座車的問題，因此MPV家用的銷售份額會(huì)在今后很長的一段時(shí)間內(nèi)呈上升趨勢(shì)。而第五代的奧德賽也在14年3季度推出市場(chǎng)，這代奧德賽相比較之前的國產(chǎn)3代車型有了顛覆性的改變，首先是外觀由于車身高度上比老款漲了一大塊，視覺感官上就一下與GL8這類純商務(wù)MPV車型拉近了很大的距離，雙側(cè)的電動(dòng)側(cè)滑門（除了最低配）代替了傳統(tǒng)的鉸鏈?zhǔn)杰囬T使乘客上下車的便利程度有了很大的提升.

座椅布局形式也做了徹底的改變，從232的布局變成了223，重點(diǎn)布局第二排座椅，這個(gè)調(diào)整也使車型的商務(wù)味道比之前幾款要厚重的多。

而車身長度并沒有非常明顯的增長，因此也不存在很多家用型用戶在考慮GL8時(shí)，由于其過長的車身尺寸而從備選列表中剔除的現(xiàn)象。這些改變也是本田在新的市場(chǎng)環(huán)境下做出的比較明智的選擇，但什么事情有好也有壞，從2014年3季度推出這代奧德賽后，車主對(duì)于這款全新車型也有比較多的吐槽，比如為了在車身長度沒有多大的變化的情況為了盡量增加第三排空間采用了后非獨(dú)立懸掛造成在行駛舒適性尤其后排上要比前幾代要有比較明顯的下降，車內(nèi)行駛過程中隔音一般，行駛過程中漏風(fēng)，偶爾會(huì)有跑偏情況等等，這也造成很多本來看中奧德賽的買家轉(zhuǎn)投了其他車型，但整體奧德賽算是商務(wù)和家用兼顧的比較平衡的一款車型，如果能夠在細(xì)節(jié)方面把握的更好一些，再在價(jià)格上動(dòng)動(dòng)心思，完全有可能憑借這代車型把千年老二的帽子甩了。

結(jié)語

其實(shí)目前國內(nèi)全體中級(jí)MPV車型現(xiàn)在已經(jīng)站在了風(fēng)口，誰能夠把握住這次，搶占了先機(jī)，很有可能會(huì)重演這十幾年來GL8一統(tǒng)江湖的情景。