常德汽車網(wǎng)訊：

買輛車怎么這么讓人頭疼？速騰、卡羅拉、科魯茲、?？怂惯x誰好？

剛剛工作幾年，閑錢不算多，也就十四五萬；可市場上這個(gè)價(jià)位當(dāng)中的選擇可是不要太多：美系的活力、日系的耐用、德系的質(zhì)感……

糾結(jié)嗎？不如讓我們繼續(xù)看看汽車達(dá)人們是怎么建議的？

汽車達(dá)人砍柴工

雖然來回答這個(gè)問題，但很遺憾，我并非這幾款車的車主，我是昂克賽拉的車主。我覺得吧，買馬自達(dá)談操控可以，但不要談節(jié)油了，也不是說不節(jié)油，只是并沒有你想象中那么省油罷了。

當(dāng)初買昂克賽拉主要看重外觀和操控，沒怎么猶豫就下手了。開著確實(shí)爽，但忽略個(gè)問題，后排空間是硬傷。平時(shí)一個(gè)人開貌似問題不大，今年春節(jié)開回老家就明顯感覺空間不夠用了。所以，買這個(gè)車自己爽一爽是可以的，但如果作為代步家用，請慎重。

雖然不是車主，但題主說的幾款車還真的都有開過。如果非要比較的話，科魯茲和?？怂共畈欢?，其次卡羅拉（如果是雙擎我可能會首選），然后速騰。

理論上速騰要比其他三款車略微高級點(diǎn)（是不是神車的Logo在作祟？），從外觀上看確實(shí)大氣，屬于那種比較中庸的家庭代步車，不過相對其他幾款，平臺確實(shí)老了些，動力參數(shù)也比較寒酸。

　　Das Auto的LOGO神一樣的存在

此外，之前的斷軸事件是速騰躲不過去的，后來雖然換了獨(dú)立懸掛，但負(fù)面影響依然沒有消除。其實(shí)這種影響很大程度是心理上的，就好像當(dāng)初翼虎出現(xiàn)大面積羊角斷裂情況時(shí)，我在馬路上開車遇到翼虎總會下意識的躲遠(yuǎn)一點(diǎn)。有心理陰影啊。

至于卡羅拉嘛，Toyota的車，皮實(shí)耐操，橫向空間大。但配置確實(shí)有點(diǎn)低，當(dāng)時(shí)我開過1.6L的低配版本，臥了個(gè)大槽，那中控臺、那方向盤、那座椅……滿滿的硬塑料，和低配版的大眾桑塔納有的一比。

所以如果想買卡羅拉得買高配，必須1.8L的，但是吧，買了1.8的就不如買雙擎了，如果單純家用是很完美的，炒雞省油。BUT，雙擎版超出題主預(yù)算了，這車不買雙擎也就沒啥意思了。

至于科魯茲和?？怂?，這兩款車都喜歡。因?yàn)椴倏匦远疾诲e(cuò)，空間也比我的昂克賽拉大一些。如果都是渦輪增壓的話，福克斯的動力更猛一些，但變速箱太不給力了。

還有，三廂的?？怂固罅?！太丑了！太丑了！要買就買兩廂的啊，其實(shí)這個(gè)車在國外根本沒有三廂，到國內(nèi)硬生生加上去的，一點(diǎn)都不協(xié)調(diào)。

至于科魯茲嘛，應(yīng)該算比較平衡的吧。當(dāng)初老款科魯茲那么多人喜歡，外觀漂亮、空間大呀。兩年前，也不知道通用咋想的，突然就給改款了，換了個(gè)更加秀氣的外表，但銷量突然一下就下來了。其實(shí)就是個(gè)Facelift，銷量就能影響那么大。

現(xiàn)在新科魯茲終于和美版同步了，外觀比之前漂亮好多，我覺跟昂克賽拉一樣漂亮了哈哈哈。但相比較來講，新科魯茲空間比昂克賽拉更大一點(diǎn)，昂克賽拉采用的后獨(dú)立懸掛過多地占用了后排空間，而科魯茲采用了瓦特連桿。

至于運(yùn)動性嘛，科魯茲也還是比較可以的。雖然這款車一直在宣傳操控性，什么把路交給我，但我覺得他并不像馬自達(dá)那樣這么只注重運(yùn)動這一方面，科魯茲還會考慮到空間、科技配置什么的，總體來講稍微全面一點(diǎn)。十二三萬裸車嘛，終端優(yōu)惠下來差不多也能買到1.4T雙離合版的。

汽車達(dá)人高小強(qiáng)

速騰-很“德味”很“厚重”

人家說速騰是拉長的高爾夫，我是不同意的，速騰開起來的“沉穩(wěn)感”比高爾夫要明顯太多了，方向盤也是同級車?yán)镒钪氐摹戎屑壾嚒斑~騰”還重，關(guān)門聲音、底盤聲音，都在傳遞著“沉重”的“德味”。

開起來很像一輛大車，開高速你會“感覺很安心”，反過來說就是有點(diǎn)笨，不太靈活，1.4T+7DSG的動力感受是四車中最“猛”的。

速騰是四款車中唯一有后排出風(fēng)口的，然而帶后排出風(fēng)口的高配超出預(yù)算，后排地臺中央隆起很高是硬傷，滿載五人的時(shí)候會很慘。

卡羅拉-很“居家”很“舒適”

身邊的朋友買的最多的一款，操控走“輕巧舒服”路線，和速騰幾乎是個(gè)反面，開起來最容易上手，也最“平淡”，市區(qū)順順開最好不過，內(nèi)外顏值也是一樣的“老實(shí)”，乘坐空間在四車?yán)锷哉純?yōu)勢，后排全平地臺，滿載3人沒壓力。

1.6全系沒VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被吐槽很多年了，安全配置也是低配寒酸，一級一級從你口袋里摳錢，重視安全性至少上1.8。

雙擎版顏值迅速提升！安全配置也基本到位，黑科技各種體驗(yàn)感人，堵車不怕油耗高，停車熄火照樣開空調(diào)不費(fèi)油實(shí)在太瀟灑，尾箱比汽油版稍打折扣，價(jià)格比同配置1.8貴接近2萬。注意了，以目前的油價(jià)水平，年里程3萬公里以內(nèi)買雙擎版是省不出油錢來的。

無論是卡羅拉普通1.8還是雙擎1.8，都大于1.6排量，享受不到購置稅減半優(yōu)惠，硬生生貴了6000多。。。。。。

?？怂谷龓?很“動感”很“不居家”

自己開得不少的一款，四車中最快、最靈敏的方向盤，開起來很“靈活”很“小”，底盤質(zhì)感也相當(dāng)不錯(cuò)，很讓人有想開快的欲望，方向盤敏感的壞處是跑高速時(shí)比較讓人緊張，駕駛員打個(gè)噴嚏方向動一動車身也會晃一晃。

福特似乎在“動感”的路上走得太遠(yuǎn)，上代?？怂姑髅髟诤笈攀孢m性上面做得不錯(cuò)，現(xiàn)款福克斯后排腿部、頭部空間比上一代大打折扣，后排座墊長度也大大縮短，搞得跟臨時(shí)座位一樣，開長途后排舒適性只能和小一級的“飛度”之類相比，有家室的朋友買了都吐槽后排實(shí)在太不給力了。

全新科魯茲-很“運(yùn)動”很“平衡”

雖然剛上市，但開起來的感覺卻非常熟悉，跟別克的“威朗”十分類似，當(dāng)然我對“威朗”的底盤評價(jià)是很高的，但1.5T高高在上的價(jià)格已經(jīng)接近丐版B級車了，科魯茲和威朗無論是軸距、輪胎規(guī)格、發(fā)動機(jī)艙布線、底盤的瓦特連桿、鋁合金輕量化件、連后置蓄電池這種奇葩設(shè)定都是一模一樣，最離奇的是開起來也是十分十分的接近。

底盤的整體感非常強(qiáng)，舒適性厚實(shí)度可以和速騰媲美，轉(zhuǎn)向的靈敏度稍遜于?？怂梗矝]有?？怂鼓敲慈菀鬃屓司o張，過彎讓人信心十足，反饋的路感相比福克斯少了些，算是更兼顧家用吧，同級來說比較均衡的底盤。雖然同是DSC雙離合，但1.4T的科魯茲換擋控制反而比1.5T的威朗更平順。

1.5NA車型取消了瓦特連桿，所以追求操控的強(qiáng)烈推薦上1.4T。科魯茲全系取消了后排出風(fēng)口，這個(gè)就稍微有點(diǎn)兒遺憾了。舒適性方面，底盤和風(fēng)噪的隔絕中上水平，后排腿部空間也算中上，而且中間地臺接近全平，可以和卡羅拉較勁了。