常德汽車網(wǎng)訊：賽車永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)產(chǎn)品性能與品牌技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)線，優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性能離不開(kāi)品牌深厚的賽道底蘊(yùn)。當(dāng)然，并不是說(shuō)所有車型都需要經(jīng)過(guò)賽道的洗禮，但是想將產(chǎn)品做出純粹的性能味道，那么自然是離不開(kāi)品牌長(zhǎng)年累月在賽場(chǎng)上的積淀。

是的，全新科魯茲就是這樣誕生的。不過(guò)，說(shuō)產(chǎn)品之前，還得從誕生至今105年，這個(gè)由賽車手締造的雪佛蘭品牌說(shuō)起。

流淌在血液里的賽車基因

在105年的品牌史里，賽車一直被銘刻在雪佛蘭的基因當(dāng)中，并由此創(chuàng)造了如科爾維特、科邁羅、邁銳寶以及科魯茲等許多經(jīng)典車型。與其他同樣專注于賽道的品牌不同，雪佛蘭賽車堅(jiān)持平民路線，大部分賽車都以量產(chǎn)車甚至家用車為根基，這種依靠自身努力成就夢(mèng)想的拼搏精神，正是雪佛蘭賽車文化的核心。

品牌創(chuàng)立至今，世界頂級(jí)賽事就從不缺乏雪佛蘭車型的身影，包括美國(guó)印第500大獎(jiǎng)賽、美國(guó)賽車盛事NASCAR、勒芒系列賽、FIA GT以及WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）等著名賽事。其中，作為雪佛蘭平民車型中最具代表性的科魯茲車系，就曾經(jīng)連續(xù)三年（2010年－2012年）獲得WTCC車隊(duì)和車手雙料總冠軍。

從賽場(chǎng)惠及現(xiàn)實(shí)的冠軍動(dòng)力

賽場(chǎng)上的成功絕不會(huì)僅僅被局限在環(huán)型賽道之內(nèi)，各大品牌在賽場(chǎng)上所獲得的豐富技術(shù)開(kāi)發(fā)與調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，同樣會(huì)被應(yīng)用與民用車型的研發(fā)之上，雪佛蘭也不外。

作為雪佛蘭賽車技術(shù)下沉的最新產(chǎn)品，承襲3C家族賽車基因的全新科魯茲搭載了1.4T頂置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150Ps，峰值扭矩達(dá)到240Nm。同級(jí)唯一的SIDI頂置直噴技術(shù)相比一般缸內(nèi)直噴，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)更為充分、均勻的混合，從而使得燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化效率更高。在帶來(lái)更為強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，百公里油耗更低至5.7L。

在實(shí)際駕駛中，得益于雪佛蘭工程師的精心調(diào)教，渦輪增壓器在極低轉(zhuǎn)速時(shí)就已經(jīng)介入，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm時(shí)就已經(jīng)達(dá)到峰值扭矩并一直延續(xù)至4000rpm。在最常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出都保持在最高狀態(tài)，以往人們印象當(dāng)中的渦輪遲滯在新一代車型上已經(jīng)不復(fù)存在。全新科魯茲的油門(mén)響應(yīng)相當(dāng)直接，你踩下踏板的那一刻，動(dòng)力就已經(jīng)第一時(shí)間被送到了驅(qū)動(dòng)輪上，如同訓(xùn)練有素的賽馬，隨時(shí)蓄勢(shì)待發(fā)，帶給你強(qiáng)勁的推背感。

與這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是7速DCG雙離合變速箱，這副變速箱采用了北美最新的標(biāo)定，并根據(jù)中國(guó)路況特點(diǎn)，通過(guò)最新軟件設(shè)定對(duì)換擋邏輯進(jìn)行全面優(yōu)化，由機(jī)械效率導(dǎo)向改為駕駛感受導(dǎo)向。除了保持以往DCG變速箱升降擋迅捷、動(dòng)力傳遞直接的優(yōu)勢(shì)之外，在城市堵車、走走停停的環(huán)境當(dāng)中，變速箱換擋的過(guò)程也變得更為平順。以往雙離合變速箱的通病——低速時(shí)那種有點(diǎn)頓挫感幾乎已經(jīng)覺(jué)察不到了，真正兼顧了性能與舒適性需求。

賽場(chǎng)磨礪的底盤(pán)調(diào)校與輕量化

WTCC賽事每年都在全球各地舉辦，當(dāng)中不乏日本鈴鹿、比利時(shí)斯帕、英國(guó)銀石、意大利蒙扎等著名賽道。要應(yīng)對(duì)眾多不同特點(diǎn)的著名賽道，并從對(duì)手當(dāng)中突圍，這對(duì)于科魯茲的底盤(pán)調(diào)校設(shè)定是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

而全新科魯茲在底盤(pán)設(shè)定調(diào)教過(guò)程中也同樣面臨著消費(fèi)者由于處在不同環(huán)境所產(chǎn)生的不同需求。它采用了前麥弗遜、后扭力梁搭配通用專利增強(qiáng)型瓦特連桿的機(jī)械配置。不少消費(fèi)者已經(jīng)形成了思維定式，認(rèn)為扭力梁就等于廉價(jià)與經(jīng)濟(jì)，而與操控樂(lè)趣無(wú)關(guān)。這其實(shí)陷入了一個(gè)唯配置論的誤區(qū)，其實(shí)對(duì)于車輛的底盤(pán)懸掛而言，配置只是形式，調(diào)校才是本質(zhì)的核心。

在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，雪佛蘭的工程團(tuán)隊(duì)就在全球不同的著名賽道，包括了有“綠色地獄”之稱的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道，對(duì)這幅底盤(pán)進(jìn)行試驗(yàn)與調(diào)校，以獲取足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)精心的標(biāo)定，扭力梁搭配瓦特連桿的配置一方面為后排乘客節(jié)約出了更充裕的乘坐空間，而通用專利的瓦特連桿則最大限度地保證了后輪的貼地性與循跡性，減少了后輪在彎道當(dāng)中碰到路面起伏時(shí)那種很“顛”的彈跳感，同時(shí)兼顧了操控性與舒適性的共同需求。

在賽車屆里有一句術(shù)語(yǔ)：馬力增加100匹，不如車重減輕100斤。這句話看似夸張，但卻是有根有據(jù)，更輕量化的車身減少了車身的運(yùn)動(dòng)慣性，也讓車輛更靈敏更受控。為了輕量化，賽車往往會(huì)拆掉一切不必要的裝備：空調(diào)、多余的座椅、隔音設(shè)備、音響等等等等。當(dāng)然，全新科魯茲不會(huì)如此極端，但源于賽道的輕量化理念則依然灌注于全新科魯茲的骨子里，并以另一種方式呈現(xiàn)。

全新科魯茲依舊為消費(fèi)者提供豐富的舒適性與科技配置，但由于大面積使用超高屈服強(qiáng)度的熱成型鋼材和超高強(qiáng)度鋼，并在發(fā)動(dòng)機(jī)、車身結(jié)構(gòu)、座艙等部位采用更輕、更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及制造工藝，成功減重120kg，更得益于車身剛性的提高，全新科魯茲操控性也得到同步提升。

更輕巧的重量帶來(lái)的是更快的車身響應(yīng)，在你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的同時(shí)，你不會(huì)有車身慢半拍才跟上的感覺(jué)，而是會(huì)覺(jué)得車身的動(dòng)向已經(jīng)跟你的動(dòng)作融為一體，更加得心應(yīng)手，俗話說(shuō)就是指哪打哪。

賽道離你并不遙遠(yuǎn)

你也許從沒(méi)有進(jìn)入過(guò)賽車場(chǎng)，也不關(guān)注賽車新聞，但其實(shí)，賽道離你并不遙遠(yuǎn)，雪佛蘭從賽道當(dāng)中所汲取的精華，早已滲透到旗下的各款車型當(dāng)中。

作為傳承“3C”家族的賽車設(shè)計(jì)基因，以及雪佛蘭賽車技術(shù)下沉的最新產(chǎn)品，全新科魯茲在外形設(shè)計(jì)、1.4T＋7速DCG雙離合變速箱、紐博格林賽道級(jí)底盤(pán)調(diào)校以及輕量化技術(shù)等方面均表現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)取向的專注，以及百年賽車底蘊(yùn)的傳承。作為一款講究運(yùn)動(dòng)的新銳性能中級(jí)車，全新科魯茲稱得上是同級(jí)別里最為純粹的產(chǎn)品。