隨著9月份及今年前三季度各家車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，爆發(fā)式增長(zhǎng)可謂成為了大家對(duì)今年前三季度尤其是9月份車(chē)市表現(xiàn)的最意外的現(xiàn)實(shí)。而有些車(chē)企在對(duì)自家產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)滿(mǎn)意的同時(shí)，對(duì)其他多數(shù)車(chē)企均取得上佳表現(xiàn)的原因也產(chǎn)生了興趣，陸續(xù)有一些車(chē)企朋友與我交流這一問(wèn)題。我認(rèn)為，因大多數(shù)車(chē)企的上佳表現(xiàn)帶來(lái)的車(chē)市爆發(fā)式增長(zhǎng)，可能主要有以下幾方面的影響因素：

其一，年底將到期的本輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策促使消費(fèi)者提前消費(fèi)。

眾所周知，從去年10月1日起實(shí)施的本輪汽車(chē)購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策將于今年12月31日到期。雖然目前無(wú)論是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)還是各家車(chē)企都希望明年汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策能夠繼續(xù)實(shí)施，并已經(jīng)向相關(guān)主管部門(mén)爭(zhēng)取，但至少到目前為止，還沒(méi)有看到明年會(huì)否繼續(xù)實(shí)施購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的確切消息。在這樣的情況下，對(duì)于有購(gòu)車(chē)打算的消費(fèi)者而言，無(wú)疑會(huì)通過(guò)提前消費(fèi)來(lái)享受到本輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。以我本人為例，也是考慮到要享受到本輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，我于10月份提前購(gòu)買(mǎi)了一款價(jià)值20余萬(wàn)元的1.5T汽車(chē)產(chǎn)品，為此享受到了價(jià)值近萬(wàn)元的購(gòu)置稅優(yōu)惠。

值得一提的是，明年無(wú)論車(chē)市會(huì)否有新一輪的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，由于今年下半年尤其是第四季度因本輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策引發(fā)的提前消費(fèi)，或?qū)⒅辽偻钢髂晟习肽甑钠?chē)消費(fèi)，從而影響明年上半年車(chē)市的同比表現(xiàn)。

二是新品拉動(dòng)的作用依然明顯。

客觀的講，新品的拉動(dòng)作用是促使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素之一，對(duì)于車(chē)企而言，可謂屢試不爽，今年也同樣如此。如合資品牌領(lǐng)域的北京奔馳推出的奔馳GLC和全新E級(jí)，中國(guó)品牌領(lǐng)域的上汽乘用車(chē)的榮威RX5、吉利汽車(chē)的博越、長(zhǎng)安汽車(chē)的CS15等，均實(shí)現(xiàn)了上市即上量，對(duì)于這些車(chē)企的銷(xiāo)量拉動(dòng)或支撐作用均較為明顯。

而更為值得一提的是，對(duì)于車(chē)企而言，一旦旗下某款新產(chǎn)品成為市場(chǎng)熱銷(xiāo)的所謂爆款產(chǎn)品，就有機(jī)會(huì)同時(shí)帶動(dòng)該車(chē)企旗下其它在售車(chē)型的銷(xiāo)售，這樣一種現(xiàn)象相信上述這些車(chē)企是有一些切身感受的。

三是廠商促銷(xiāo)力度空前。

今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的廠商促銷(xiāo)力度確實(shí)不小，無(wú)論在合資品牌層面還是在中國(guó)品牌層面都曾多次出現(xiàn)過(guò)讓業(yè)界頗為關(guān)注的車(chē)企官方降價(jià)舉措。而在官方降價(jià)的同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商層面能夠在官降之后還有一定的優(yōu)惠力度，也就是對(duì)于消費(fèi)者而言，可享受到相當(dāng)于折上折的優(yōu)惠。而除了在價(jià)格方面的直接讓利外，在諸如金融貸款及售后服務(wù)等方面的優(yōu)惠力度也同樣不小，無(wú)論是從超低首付還是超低月供及零利息，也無(wú)論是從超長(zhǎng)質(zhì)保期還是免費(fèi)保養(yǎng)及價(jià)值數(shù)千至上萬(wàn)元的大禮包等，今年中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)所享受到的優(yōu)惠力度是的確少見(jiàn)的。

但值得一提的是，雖然在促銷(xiāo)力度空前的背景下，車(chē)市的銷(xiāo)量表現(xiàn)也相當(dāng)給力，但如果我們比較同期車(chē)企的利潤(rùn)及利稅增長(zhǎng)表現(xiàn)，也許就能讓我們感受到目前汽車(chē)行業(yè)在新車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的盈利情況實(shí)質(zhì)距離賠本賺吆喝已不遠(yuǎn)。

四是網(wǎng)絡(luò)渠道下沉力度空前。

網(wǎng)絡(luò)渠道下沉其實(shí)并不是一個(gè)新鮮話題，只不過(guò)目前的網(wǎng)絡(luò)渠道下沉力度確實(shí)超越以往。應(yīng)該來(lái)講，在網(wǎng)絡(luò)渠道下沉方面相較于合資品牌，中國(guó)品牌的力度顯然是更大一些的，畢竟中國(guó)品牌產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)更符合網(wǎng)絡(luò)渠道下沉之后的目標(biāo)市場(chǎng)。但值得一提的是，隨著越來(lái)越多的二線合資品牌在向上與一線合資品牌比肩無(wú)望的情況下，開(kāi)始向下謀求與中國(guó)品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，從而也空前加大網(wǎng)絡(luò)渠道下沉力度，這部分或許是網(wǎng)絡(luò)渠道下沉力度空前成為促進(jìn)車(chē)市爆發(fā)式增長(zhǎng)的重要因素之一的關(guān)鍵所在。

對(duì)于中國(guó)品牌而言，我曾在《二線合資汽車(chē)品牌應(yīng)該如何重新定位？》一文中指出，二線合資品牌謀求與中國(guó)品牌直接競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)短期內(nèi)給中國(guó)品牌帶來(lái)一定沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，與更強(qiáng)的對(duì)手進(jìn)行更直面的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)也有助于加快中國(guó)品牌體系能力的提升，也是件好事。

五是宏觀經(jīng)濟(jì)有企穩(wěn)回升之勢(shì)。

關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的朋友，也許能夠注意到今年8月份和9月份，我國(guó)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是均呈現(xiàn)持續(xù)改善勢(shì)頭的。而亞洲開(kāi)發(fā)銀行9月27日發(fā)布的預(yù)測(cè)，也上調(diào)了2016年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為6.6%，略高于3月份預(yù)測(cè)的6.5%，同時(shí)對(duì)2017年的增長(zhǎng)預(yù)期也由之前的6.3%上調(diào)至6.4%。因此，作為影響車(chē)市走勢(shì)最重要因素的宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，無(wú)疑為車(chē)市的爆發(fā)式增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

客觀的講，雖然相較于以往我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)，尤其是在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率方面有相對(duì)明顯的回落，但從絕對(duì)值來(lái)看，放眼全球的角度有超過(guò)6%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，其實(shí)仍屬于較快增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)于車(chē)市增長(zhǎng)的基礎(chǔ)性作用依然是根本。

應(yīng)該來(lái)講，2016年全年的中國(guó)車(chē)市在上述因素的綜合影響下會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，全年的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)會(huì)比較好看，與去年底業(yè)界對(duì)于今年車(chē)市表現(xiàn)的預(yù)估相比，的確也會(huì)是意料之外的。