在2009年左右，我國的本土汽車品牌曾掀起過一輪大規(guī)模進入澳洲市場的風(fēng)潮，其中就包括了長城汽車。不過在2014年，隨著澳洲相關(guān)法規(guī)的完善比如必須標配ESP，減少石棉材料的運用等等規(guī)定。中國的本土品牌曾經(jīng)有一段時間退出了澳洲市場。其中也同樣包括了長城汽車。不過，時隔兩年之后，長城汽車在2016年又再度歸回了澳洲市場，而長城風(fēng)駿皮卡也將在2017年回歸澳洲市場。所以，我們不妨來看一看，新西蘭媒體對于卷土重來的長城汽車如何看待（注：本文編譯自Caradvice，并首發(fā)于越野e族）。再號外一下，本文譯者是一枚軟妹子、軟妹子、軟妹子。重要的事情說三遍，這也是全球試駕報告創(chuàng)刊以來的第一次、第一次、第一次！

“終于等到你，還好我沒放棄”—長城風(fēng)駿終于要在2017年回歸了，時隔境遷，作為一款中國自主品牌的皮卡，如今的長城還會像在2009年第一次進軍新西蘭市場時那樣來勢洶洶嗎？

這一次，長城選擇了新西蘭最大的獨立汽車進口商Ateco汽車作為其在新西蘭市場的總代理。在產(chǎn)品方面，長城也以全新的長城風(fēng)駿6，在新西蘭市場這款新車被命名為風(fēng)駿Steed，新車作為回歸產(chǎn)品取代了之前的V系列皮卡，也就國內(nèi)市場上的老風(fēng)駿皮卡。

在定位方面，長城風(fēng)駿Steed皮卡在新西蘭市場的主要競爭對手鎖定了以三菱Triton以及五十鈴D-max為代表的緊湊型皮卡市場。并且以相對較低的價格吸引用戶的關(guān)注。不過考慮到澳洲市場的整體容量以及長城品牌的市場份額，獨立汽車進口商Ateco汽車也表示，長城風(fēng)駿并不是其主要的利潤來源。

作為一款中國本土品牌的車型，長城風(fēng)駿Steed保留了中國本土品牌車型所固有的低價優(yōu)勢。在售價方面，入門的兩驅(qū)汽油版車型售價為24990新西蘭元，約合人民幣12.12萬元，柴油兩驅(qū)版車型售價為26990新西蘭元，約合人民幣13.1萬元。柴油四驅(qū)版車型售價為29990新西蘭元，約合人民幣14.6萬元。相比于國內(nèi)市場8.68萬元的起步售價確實是高了不少。不過考慮到新西蘭版車型在配置方面的提升，其實這個價格也算是非常優(yōu)惠。相比于競爭車型而言，風(fēng)駿Steed雖然售價略低，但是低售價似乎并沒有體現(xiàn)到性價比上。

在動力方面，其搭載的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機最大輸出功率110千瓦，最大扭矩310牛米，2.4L直列四缸汽油發(fā)動機最大輸出功率100千瓦，最大扭矩205牛米。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)顯然不足以抗衡競爭對手的動力配置。在相對孱弱的動力配置下，長城風(fēng)駿Steed的額定載重量也僅僅為2噸。這對于一款有干粗活訴求的皮卡而言，略微有些小了。

除此之外，在我們的測試中，柴油版長城風(fēng)駿Steed的滿油續(xù)航里程僅僅為1200公里左右。百公里油耗為8.7L，這也就意味著需要更多的進出加油站。（編者注：難道新西蘭人民也像澳大利亞人民那樣生性？滿油1200公里的續(xù)航里程還嫌少？）不過，比起之前的老款車型，經(jīng)過改良后的風(fēng)駿Steed的動力輸出還是有所提升的，在1800轉(zhuǎn)時迸發(fā)的最大扭矩讓這輛車的動力銜接提升了不少。

在試駕中我們還發(fā)現(xiàn)一個小問題，就是長城風(fēng)駿Steed的變速箱速比設(shè)計還有改善的空間。簡單點說，就是它沒有一個優(yōu)異的中間檔，在爬坡時，六檔手動變速器很容易出現(xiàn)四檔沒勁三檔勁大的情況，這和五十鈴D-Max 3.0L的變速箱有著異曲同工之妙，所以在爬坡時，就不得不降檔。至于換擋品質(zhì)和離合的反饋方面，長城風(fēng)駿Steed的表現(xiàn)還是不輸D-MAX的。

在驅(qū)動形式方面，風(fēng)駿Steed的四驅(qū)柴油版車型搭載了一套源自于博格華納的電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)間的切換通過儀表臺上的按鈕實現(xiàn)。配合200毫米的離地間隙，風(fēng)駿Steed的通過性能還是值得信賴的。

在駕乘感受方面，汽油版的長城風(fēng)駿Steed在高速行駛時的噪音控制并不是那么的有益，這主要是因為相對孱弱的動力在高速時不得不以大節(jié)氣門開度提供充足的動力。不過，汽油版車型在城市工況下駕駛還是非常的不錯的。

在新西蘭市場，所有兩驅(qū)版的風(fēng)駿Steed均可提供的有效載荷都超過一噸，整車的做工以及細節(jié)都有了大幅度的提高。在底盤方面，長城風(fēng)駿Steed采用了前雙叉臂后五連桿的結(jié)構(gòu)。在空載時整車的駕駛質(zhì)感相比于采用后橋鋼板彈簧的車型要更加的舒適。在顛簸路段快速通過時，風(fēng)駿Steed的車身姿態(tài)可以得到一個很好的抑制，并且在車身起伏的過程中也可以對車輛前后橋的重量分配有一個更好的平衡。當然，缺點就在于承載能力不如鋼板彈簧懸掛那樣強大。值得一提的是，風(fēng)駿Steed皮卡采用的佳通Savero輪胎的噪音抑制還非常不錯。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個值得吐槽的地方，轉(zhuǎn)向過輕并且使得前輪的路面反饋不能夠很好的傳遞到駕駛者的位置。轉(zhuǎn)向較為模糊，不過優(yōu)勢就在于低速倒庫的時候手感還算輕盈。

內(nèi)飾方面的做工倒是沒有什么可以挑剔的地方，整體的布局以及可感知質(zhì)量都呈現(xiàn)出了高一級別車型的水平。中控臺的布局也做到了布局清晰且易于操作。相比于絕大部分的競爭車型而言絲毫不落短板。內(nèi)飾的用料也采用了大量的軟質(zhì)材料進行包裹。最近幾年來長城在內(nèi)飾方面的進步也由此可見一斑。

在配置方面，長城風(fēng)駿Steed提供了長長的配置清單。通過配置的區(qū)別，長城風(fēng)駿Steed可以滿足工具車用戶或者是家庭用戶的區(qū)別。不過，所有版本車型都包裹了質(zhì)量不錯的人造皮座椅，所以看起來并不廉價。與此同時，還裝備了座椅加熱、自動巡航控制、自動雨刮、自動大燈，六揚聲器、藍牙/usb 接口，倒車雷達，腳墊和 LED 尾燈。在選裝配置方面，風(fēng)駿Steed還提供了一套1000新西蘭元，約合人民幣4850元的觸屏選裝包，這套套件包括了GPS導(dǎo)航、倒車影像以及觸屏式顯示器。

在外觀套件方面，長城風(fēng)駿Steed標配了鍍鉻格柵、 日間行車燈、側(cè)踏板，不銹鋼運動套件，16 寸鋁合金輪輞等。在安全性配置方面，風(fēng)駿Steed全系包含六安全氣囊，博世ESP 系統(tǒng)和坡道起步輔助控制。另外，長城汽車還表示，在2017年年初還將推出加長版的車型，相比于目前上市的版本，其整車長度將增加305毫米，貨箱加長155毫米。

在售后方面，長城提供了有3年/10萬公里保修和免費道路救援服務(wù)。很顯然長城公司意識到了原來的服務(wù)問題，并希望通過全面的服務(wù)升級挽回流失的客戶。

在幾年前長城進軍新西蘭市場時，不過的可靠性為其帶來了不錯的聲譽。不過，在市場競爭更加激烈的情況下，長城風(fēng)駿皮卡的車身形式還多少顯得有些單一，沒有單排座以及一排半的版本選擇，如果能夠改善這一問題，長城風(fēng)駿會是一款非常全面的皮卡車型。不過即便是這樣，長城風(fēng)駿依舊是一款值得入手的工作皮卡。用它來做運輸工作也是非常體面的，不妨可以考慮一下。