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斯柯達賣不好,是因為沒掛大眾標(biāo)?

新聞來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2016-11-08 15:23:38 評論:

斯柯達,捷克國寶級汽車品牌,是世界上最早的四個汽車生產(chǎn)商之一。然而自從2006年進入中國市場,斯柯達一直經(jīng)營慘淡,叫好不叫座。

據(jù)統(tǒng)計,2014年斯柯達國內(nèi)銷量為281,400輛,2015年為281,700輛,增長幾乎為零。而2015年上汽大眾朗逸銷量為379,069輛,桑塔納銷量為276,291輛,這兩款車型單獨年銷量就可以頂斯柯達整個品牌了。同屬大眾旗下,斯柯達為何就賣不出去呢?下面聽疆哥來跟你說一說。

受大眾“父權(quán)”壓制

斯柯達是原屬捷克的汽車品牌,后被德國大眾收購,成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西雅特之外的第四大品牌。身為“干兒子”,斯柯達的市場定位勢必要比“親兒子”低。 二十一世紀(jì)初,斯柯達產(chǎn)品在歐洲的售價比大眾同等級產(chǎn)品低15%左右,新產(chǎn)品的上線也往往比大眾晚兩三年,斯柯達的野帝和大眾的途觀就是一個很好的例子。

2006年斯柯達明銳在上汽大眾投產(chǎn),大眾以中高端品牌的運作方式將斯柯達推入中國市場。受到如此禮遇,當(dāng)時斯柯達的表現(xiàn)也非??捎^,2007年到2010年銷量分別為2.7萬輛、5.9萬輛、12.3萬輛和20萬輛,增速驚人。然而首輪產(chǎn)品引進結(jié)束后,大眾品牌開始大刀闊斧的占領(lǐng)市場,被忽視的斯柯達最后成了襯托大眾的綠葉,漸漸淡出人們的視線,銷量保持在二十余萬停滯不前。受大眾“父權(quán)”壓制,斯柯達成了作為大眾附屬的存在。大眾的框架嚴(yán)重限制了斯柯達的發(fā)展,相信這也不符合大眾當(dāng)初收購斯柯達的預(yù)期,或許大眾應(yīng)該重新審視與斯柯達的相處模式了。

品牌營銷不給力,消費者認(rèn)同度低

斯柯達早年在街上常常被認(rèn)成“華普”,今天談起斯柯達仍然很多人聞所未聞。不管是為了面子還是出于品牌認(rèn)同,中國消費者一直很看重牌子。斯柯達品牌營銷不給力,很難讓消費者買賬了。

營銷思路上來講,斯柯達一直依仗大眾這棵大樹的做法本身就是錯的。雖然大眾品牌硬,斯柯達卻并沒有沾到多少光。事實上,選擇斯柯達的消費者并不是因為車尾有上海大眾的標(biāo)志,而是出于對其歷史悠久、低調(diào)務(wù)實品牌內(nèi)涵的認(rèn)可。斯柯達的營銷思路應(yīng)該圍繞自己“源于歐洲,高于歐洲”的品牌內(nèi)涵,而不是一味攀大眾的高枝,以大眾logo為噱頭。

營銷手段上來講,斯柯達的營銷未能把握熱點。這幾年綜藝節(jié)目大熱,很多汽車品牌紛紛跑去贊助,不僅收獲了可觀的銷量,品牌好感度和知名度也大幅度提升。斯柯達不僅沒乘上綜藝節(jié)目的快車,微信、微博等新媒體廣告平臺也鮮見其身影。相比這些熱點營銷帶來的巨大品牌效益,斯柯達贊助張學(xué)友演唱會就顯得反應(yīng)平平了。看來斯柯達的營銷手段真的需要改變一下了。

顏值低,缺乏新的明星產(chǎn)品

斯柯達一成不變的老氣造型一直被大家嫌棄。首先看logo,斯柯達的鳥翼造型線條不夠簡潔,全綠的底色也不符合中國消費者關(guān)于高端大氣上檔次的認(rèn)知。然后前臉,家族臉譜中的凹字格欄略顯老氣,鼻梁凸起應(yīng)該會好看很多。再來看線條,方頭方腦的造型也不太討喜,國內(nèi)消費者還是更喜歡流暢型的線條。在中國,車不僅僅起代步的作用,更代表主人的身份面子,斯柯達的低顏值真的是硬傷啊。

明銳是斯柯達在進入中國市場時的首款車型,也是斯柯達的銷量支撐。從2007年至今近十年的時間,斯柯達只有這一款明星車型,后面推出的晶銳、昊銳、昕銳、Roomster、Yeti等都反響平平。其實這幾款車都很不錯,只是產(chǎn)品營銷不夠好。想要建立品牌認(rèn)知度和認(rèn)同度,斯柯達還需花心思打造新的明星產(chǎn)品。

總結(jié)起來,斯柯達外受大眾框架限制,自己又有顏值低、營銷差的硬傷,叫好不叫座也在情理之中了。其實,作為百年品牌,疆哥認(rèn)為斯柯達還是有一定的實力儲備的。希望斯柯達早日摸索出中國式發(fā)展道路,重振品牌雄風(fēng)。

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