按照現(xiàn)代商業(yè)思維，紅旗品牌也許應(yīng)該處于停產(chǎn)階段了，但是在政治意義大于商業(yè)意義的前提下，紅旗品牌還是存在了很多年，而且隨著一紙公告，它也正式宣布獨立了。

11月18日晚間，趁著車展的空隙，一汽轎車發(fā)布了一則公告，稱將旗下的紅旗品牌及資產(chǎn)以4.28億元的價格轉(zhuǎn)讓給一汽股份。此舉意味著紅旗品牌將從一汽轎車正式剝離出來，將成為一汽股份旗下獨立品牌運作。

脫下舊衣服，換上了新裝，紅旗品牌也與一汽轎車平級了，但是然后呢？這個已經(jīng)存活了超過半個世紀、一直是國民心目中最強的自主品牌就能迎來新生了嗎？

老酒換新瓶

對于紅旗品牌，市場的情感一直復(fù)雜。一方面，作為自主品牌的門面擔(dān)當(dāng)，紅旗品牌無數(shù)次出現(xiàn)在國家層面活動中，那一抹紅也給國民打上了深深的烙??；而另一方面，在先后砸了數(shù)百億元后，紅旗品牌的發(fā)展依然就如東三省的冬天一樣，寒潮瘆人，在現(xiàn)代商業(yè)大潮里，一直很是失落。

對于紅旗品牌，哀其不幸，怒其不爭成了最好的注腳，這也讓一位資深業(yè)內(nèi)人士曾痛心疾首地表示，除了專供車，其他的都停了吧。

事實上，在紅旗發(fā)展的這些年內(nèi)，一汽集團內(nèi)部也曾思考擴大它的實際意義，對紅旗品牌進行深層次的商業(yè)化，讓它更接近“人間”。“在一汽集團還是竺延風(fēng)時代時，紅旗就推出過相對低端價格的車，也就是當(dāng)時的世紀星和明仕等系列產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士汪云青介紹說：“但是在徐建一時代，紅旗這種價格路線的策略受到了抨擊，此后繼續(xù)沿用高端豪華路線，后來一汽奔騰也從紅旗品牌中剝離出來，單獨成立自主品牌運作?！?

就這樣，從未真正脫離“上層路線”紅旗如今依然沒有一點轉(zhuǎn)好的跡象。2015年，作為紅旗品牌“公轉(zhuǎn)商”的紅旗H7銷量只有4,120輛，但這款車的研發(fā)投入達到了105億元，慘淡的投入產(chǎn)出比讓外界吐槽不已，而糟糕的外形設(shè)計與源于豐田皇冠的平臺也遲遲看不到紅旗的改變。

受到紅旗品牌的牽制，一汽轎車的賬單也一直不好看。根據(jù)10月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度擁有紅旗品牌的上市公司一汽轎車仍難摘虧損大帽，預(yù)計虧損7.19億元。

而伴隨著這樣的“水深火熱”，一直被指吃“老本”的紅旗品牌如今獨立了，事實上，這樣的情況也是在意料之中。2015年，經(jīng)歷反腐之后，徐平被調(diào)任一汽集團擔(dān)任“一把手”，如何加快一汽自主品牌的發(fā)展也成了其重要的任務(wù)，紅旗品牌的改革當(dāng)然也是重中之重。

去年8月份，一汽集團的內(nèi)部人士曾透露對于自主品牌的改革，“改革方向主要針對自主品牌，組建成立乘用車、商用車和紅旗三個事業(yè)部，同時確定了集團層面的負責(zé)人?！?

而今年3月，一汽股份董事會正式批準成立紅旗事業(yè)部，在此次一汽轎車發(fā)布公告之前后，其分公司的人員架構(gòu)已經(jīng)搭建完成。韓新亮從一汽集團發(fā)展部部長調(diào)任紅旗分公司，擔(dān)任總經(jīng)理；原紅旗事業(yè)部副部長郭世君任常務(wù)副總經(jīng)理；此外，營銷、生產(chǎn)和市場等公司及部門領(lǐng)導(dǎo)均已就緒。

完成了“脫殼”，一切就緒，紅旗就能真“迎風(fēng)飄揚”了嗎？

治標不治本？

實際上，對于紅旗來說，獨立之后的路還是很難預(yù)料。

最重要的原因是紅旗依然擺脫不了一汽集團在自主品牌發(fā)展上的沉疴。業(yè)內(nèi)人士表示，“一汽自主難成氣候，除了與自主品牌整體偏弱的大環(huán)境有關(guān)之外，主要歸結(jié)于體制。作為國有企業(yè)，一汽承擔(dān)著一定的政府職能和社會責(zé)任，企業(yè)應(yīng)有的活力難得到激發(fā)?！?

雖然紅旗品牌從一汽轎車中獨立出來，但是這并不代表紅旗品牌脫離了一汽自主體系中，其戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌發(fā)展仍要受制于整個集團的部署，但是一汽集團在體制上的禁錮依然讓市場對于紅旗的改變存在爭議。

更為嚴重的是，一汽集團也一直缺乏對于自主品牌發(fā)展的耐心。在一汽集團的發(fā)展歷程里，因為有大眾、豐田這樣的合資品牌，一汽集團基本未曾因銷量與利潤發(fā)生過危機，躺在這樣的溫床里，一汽集團對于自主品牌的發(fā)展缺乏市場的認知，對于市場少了一份敬畏之心。

“一汽乘用車對外資品牌依賴度過高,一汽集團整體盈利都是依靠合資企業(yè)，難免有‘做不做強自主都無關(guān)緊要’的潛意識。業(yè)內(nèi)分析師曾志凌表示，對于自主品牌的發(fā)展，一汽集團缺乏市場的誠意。

而夏利品牌就是最為真實的例子。在并入一汽集團后，由于缺乏與時俱進的新產(chǎn)品和適應(yīng)市場變化的戰(zhàn)略決策，夏利品牌業(yè)績已經(jīng)連續(xù)多年下滑，2013年至2015年連續(xù)三年遭受巨額虧損，在短短幾年時間內(nèi)，夏利品牌就從一個盈利大戶就落入了虧損漩渦，至今難以自拔。

紅旗品牌也是如此，雖然投入巨額資金，但是最基本的外形設(shè)計就一直被市場批評，H7的外形設(shè)計一段引起了市場的無力吐槽，其不懂市場、不迎合市場的“特色”也一直被“銘記”。

更為嚴峻的是，雖然紅旗計劃在未來時間內(nèi)不斷推出產(chǎn)品去迎合市場需求，努力放斷身價“討好”市場，但在經(jīng)濟學(xué)家馬光遠看來，紅旗在市場定位仍還有很大問題。他認為，紅旗的定位仍未脫離奢侈品牌思維，“以奢侈品的態(tài)度來面對大眾市場。這樣就出現(xiàn)市場的錯位，反映在市場就是表現(xiàn)非常不好，所以無論在價位還是在市場化的定位層面，紅旗恐怕還要做很多的工作?！?

可以說，紅旗的路不會隨著獨立出來而變成康莊大道，它的未來仍充滿未知。但是好處是，獨立之后的紅旗品牌不再歸于上市公司旗下，其再也不用將“傷疤”曝露在眾人之下，可以安安心心地發(fā)展了，而一汽轎車也可以松一口氣了，沒有了紅旗品牌“拖后腿”，或許其賬面數(shù)據(jù)會好看很多……