互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)市場(chǎng)，正處在資本匯聚，機(jī)會(huì)叢生的聚光燈下。

　　近日，共計(jì)獲得2.6億美元投資的人人車(chē)，曝出“賣(mài)事故車(chē)”事件，輿論質(zhì)疑人人車(chē)所謂“249項(xiàng)檢測(cè)”，形同虛設(shè)。

　　這也揭露了行業(yè)亂象的冰山一角，某互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)電商CEO透露，二手車(chē)電商正在成為“事故車(chē)”的主要銷(xiāo)售渠道。

　　這里并非創(chuàng)業(yè)圣地，同樣危機(jī)四伏，水深且急…

　　爭(zhēng)奪的市場(chǎng)

　　“11月14日，將是人人車(chē)的口碑日！”人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健在朋友圈寫(xiě)到，這一夜，他失眠了。

　　源頭是，重慶雷先生的一封“控訴信”。

　　雷先生說(shuō)，他在人人車(chē)買(mǎi)了一輛車(chē)，到車(chē)管所驗(yàn)車(chē)時(shí)，警察掀開(kāi)引擎蓋后發(fā)現(xiàn)，這是一輛事故車(chē)。

　　而在此之前，車(chē)輛經(jīng)過(guò)了所謂人人車(chē)的“249項(xiàng)檢查”。

　　目前，人人車(chē)已與雷先生達(dá)成和解，李健在朋友圈承認(rèn)，“人人車(chē)在其中擔(dān)有99%以上的責(zé)任”。

　　這個(gè)危機(jī)公關(guān)事件，讓一直處在資本追捧、創(chuàng)業(yè)火熱的互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)領(lǐng)域，如澆冷水——大家開(kāi)始冷靜地看到，這個(gè)市場(chǎng)并非“歌舞升平”，而是“布滿(mǎn)深坑”。

　　據(jù)《2016中國(guó)汽車(chē)金融報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量為2459.79萬(wàn)輛，增速4.71%；而二手車(chē)銷(xiāo)量達(dá)704.74萬(wàn)量，增速16.43%。

　　可見(jiàn)，二手車(chē)的增速，是新車(chē)的近4倍。

　　這個(gè)市場(chǎng)為何大有機(jī)會(huì)？

　　目前，我國(guó)二手車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量比為0.2~0.3：1；發(fā)達(dá)國(guó)家是2~3：1，存在近十倍的差距。

　　春曉資本投資副總裁張博稱(chēng)，“如果以發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)作為前瞻性預(yù)判，二手車(chē)市場(chǎng)還有近十倍的增長(zhǎng)空間”。

　　每年2000多萬(wàn)的新車(chē)出售，車(chē)e融CEO周瑜比喻稱(chēng)，就像不停地往堰塞湖中注水，最終要由二手車(chē)市場(chǎng)來(lái)疏通。

　　正是看到光明的前景，互聯(lián)網(wǎng)玩家殺入二手車(chē)市場(chǎng)——P2P、眾籌、電商等，蜂擁而至。

　　“2012年微貸網(wǎng)轉(zhuǎn)型做車(chē)貸時(shí)，互金對(duì)這塊的關(guān)注還是一片空白”，微貸網(wǎng)副總裁汪鵬飛回憶，那個(gè)時(shí)候，用戶(hù)多會(huì)把車(chē)直接典當(dāng)，行業(yè)經(jīng)營(yíng)粗放。

　　但如今，二手車(chē)車(chē)貸，已成為互聯(lián)網(wǎng)金融搶奪的資產(chǎn)。

　　汪鵬飛計(jì)算了一下，“目前還在運(yùn)營(yíng)的2000多家P2P平臺(tái)，有一半都在做車(chē)貸” ，玖富、宜信等大平臺(tái)也相繼入場(chǎng)。

　　對(duì)于資產(chǎn)端緊俏的P2P平臺(tái)而言，二手車(chē)相對(duì)小額、分散，有實(shí)物能控制——無(wú)論是按揭還是抵押，都是上佳的資產(chǎn)。

　　汽車(chē)物權(quán)眾籌，也是眾籌領(lǐng)域的黑馬。

　　據(jù)零壹財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，汽車(chē)眾籌行業(yè)累計(jì)籌資金額達(dá)79.5億元。

　　而二手車(chē)電商，是吆喝聲音最響亮、資本最關(guān)注的領(lǐng)域。

　　據(jù)IT桔子、咨詢(xún)范統(tǒng)計(jì)，截至到今年8月，二手車(chē)電商領(lǐng)域共發(fā)生了76起投資案例，總投資額為1345.4億人民幣。

　　水深且急

　　玩家相繼涌入，然而想在二手車(chē)領(lǐng)域舞得恣意，卻并不容易。

　　P2P整個(gè)行業(yè)遭遇監(jiān)管整頓；汽車(chē)物權(quán)眾籌出現(xiàn)回款困難、清盤(pán)、惡意跑路問(wèn)題；二手車(chē)電商廣告戰(zhàn)打得火熱，但通過(guò)線(xiàn)上電商銷(xiāo)售的二手車(chē)只有9%。

　　在二手車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)玩家難有顛覆之態(tài)。

　　原因是，二手車(chē)市場(chǎng)的水，實(shí)在是太深，即便挪到了互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)展，也沒(méi)能解決行業(yè)亂象。

　　人人車(chē)的“事故車(chē)”問(wèn)題，在傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)，早已不是什么“機(jī)密”，許多不正規(guī)的二手車(chē)商，將事故車(chē)、泡水車(chē)重新拼裝收拾，煥然一新。

　　而里程數(shù)——作為判定二手車(chē)價(jià)格的關(guān)鍵因素之一——據(jù)汽車(chē)之家文章曝光，用專(zhuān)業(yè)的儀器，只需五分鐘，就能隨意修改成車(chē)商想要的數(shù)字。

　　這種專(zhuān)業(yè)的造假手段，一般買(mǎi)家根本無(wú)法判斷。

　　“實(shí)際上，現(xiàn)在年輕人的思維已有了改變，與其花10萬(wàn)買(mǎi)個(gè)新車(chē)寶來(lái)，不如用15萬(wàn)買(mǎi)個(gè)二手寶馬”，周瑜認(rèn)為，年輕人對(duì)二手車(chē)已不再那么抵觸，也沒(méi)有了那些“潔癖”。

　　“但唯一的問(wèn)題就是無(wú)法確定這輛寶馬有無(wú)貓膩”，用周瑜的話(huà)說(shuō)，用戶(hù)對(duì)行業(yè)的不信任，正是二手車(chē)領(lǐng)域最大的痛點(diǎn)。

　　正是因?yàn)檫@種“信任缺失”，就注定了目前，線(xiàn)下和線(xiàn)上兩種模式，將并駕齊驅(qū)。

　　一般用戶(hù)買(mǎi)一輛車(chē)，還是喜歡在線(xiàn)下親自“驗(yàn)車(chē)”，這種對(duì)實(shí)物的“觸摸感”，可以抵消一些心理的“不安全感”。

　　而互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售平臺(tái)，只有汽車(chē)的照片、文字、報(bào)價(jià)，很難判斷車(chē)況。

　　某互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)電商CEO曾透露，二手車(chē)電商正在成為“事故車(chē)”的主要銷(xiāo)售渠道。

　　而這在行業(yè)中，已成為“公開(kāi)的秘密”。

　　沒(méi)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)隨意，導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)的混亂和水渾。

　　除了信任問(wèn)題，二手車(chē)市場(chǎng)還被限遷政策束縛。

　　所謂限遷，是指外地一些排放標(biāo)準(zhǔn)低的車(chē)輛，不允許遷入本地。

　　雖然在年初，國(guó)務(wù)院要求取消限遷政策，但在地方，響應(yīng)者寥寥。

　　很明顯，各地都對(duì)自己的汽車(chē)市場(chǎng)有“保護(hù)政策”，都不希望外地的狼進(jìn)來(lái)?yè)屓獬浴?

　　可見(jiàn)二手車(chē)銷(xiāo)售電商有多難——本來(lái)是一個(gè)全國(guó)的電商平臺(tái)，生生被切割成區(qū)域性交易平臺(tái)，交易量大打折扣。

　　無(wú)論是行業(yè)環(huán)境還是相關(guān)政策，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)都處于草莽階段。

　　“規(guī)則的建立，需要巨量資金投入和市場(chǎng)培育”，周瑜看到的行業(yè)現(xiàn)在是，互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)在橫沖直撞，卻又獨(dú)木難支。

　　突圍之道

　　自1990年，美國(guó)二手車(chē)的年銷(xiāo)量穩(wěn)定在4000到4500萬(wàn)之間，是新車(chē)銷(xiāo)量的三倍左右。

　　美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)如此繁榮，殊不知，在此之前，他們同樣出現(xiàn)過(guò)事故車(chē)欺瞞消費(fèi)者，重新倒賣(mài)入市場(chǎng)的混亂狀態(tài)。

　　美國(guó)的整頓方式是，制定二手車(chē)質(zhì)量檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，為每一輛車(chē)建立車(chē)況檔案，強(qiáng)制二手車(chē)過(guò)戶(hù)檢測(cè)。

　　對(duì)于二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體，也有嚴(yán)格資質(zhì)要求，一旦發(fā)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)事故車(chē)，將取消從業(yè)資格，并永遠(yuǎn)被列入黑名單。

　　用強(qiáng)制手段，美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)變得透明、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

　　“中國(guó)也需要標(biāo)準(zhǔn)的建立，法規(guī)的健全”，周瑜認(rèn)為，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的春天，那時(shí)候才會(huì)真正到來(lái)。

　　當(dāng)然，野心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)玩家，一定不會(huì)枯坐著，等待行業(yè)春風(fēng)，他們必然提前布局，趟水過(guò)河，尋求突圍之道。

　　周瑜將二手車(chē)和二手房做了類(lèi)比：新房市場(chǎng)由萬(wàn)科、恒大等開(kāi)發(fā)商把持，二手房是鏈家等中介的天下。

　　“鏈家最初也是提供二手房信息，最終慢慢發(fā)展為專(zhuān)業(yè)的二手房中介商”，周瑜表示，其中關(guān)鍵是，如何獲取用戶(hù)的信任。

　　對(duì)于瓜子、人人車(chē)而言，已經(jīng)完成了第一步，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)解決信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，傳統(tǒng)車(chē)商吃?xún)r(jià)差的紅利逐漸消失；但用戶(hù)的信任，還需要慢慢經(jīng)營(yíng)積累。

　　“二手車(chē)的交易、過(guò)戶(hù)最終還是要落到線(xiàn)下”，張博指出，“未來(lái)，線(xiàn)上、線(xiàn)下的有機(jī)結(jié)合，或是2C領(lǐng)域的突圍之道；否則，就只能淪為信息集散地?！?

　　其實(shí)，除了2C，還有一種2B的模式——以車(chē)商為突破口。

　　線(xiàn)下車(chē)商，在二手車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域地位依舊難以撼動(dòng)，比如北京的“花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)”，時(shí)間久、規(guī)模大，“2013年二手車(chē)過(guò)戶(hù)交易量45萬(wàn)輛”。

　　似乎線(xiàn)上平臺(tái)的火熱，也沒(méi)太大影響線(xiàn)下平臺(tái)的銷(xiāo)量。

　　一些玩家也開(kāi)始注意到了這點(diǎn)，線(xiàn)下市場(chǎng)目前不可放棄，于是開(kāi)始與二手車(chē)商合作，來(lái)做分期貸款。

　　周瑜也正在如此布局。在他看來(lái)，與車(chē)商的合作，一是風(fēng)險(xiǎn)比個(gè)人更可控，二是在打通各地車(chē)商渠道后，二手車(chē)資源便可在內(nèi)部快速流通。

　　而汽車(chē)融資租賃，是另一個(gè)備受推崇的模式。

　　張博指出，和傳統(tǒng)金融產(chǎn)品相比，汽車(chē)融資租賃門(mén)檻低、潛力大，還有各種政策優(yōu)惠，“天時(shí)地利”。

　　值得注意的是，寶馬、大眾、上汽通用、豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)，也開(kāi)始涉足二手車(chē)市場(chǎng)，提供金融信貸產(chǎn)品。

　　巨頭殺入，互聯(lián)網(wǎng)金融玩家恐怕需要挖得更深、做得更細(xì)，才能在二手車(chē)紅海市場(chǎng)搏殺。

　　二手車(chē)行業(yè)，走得步履維艱。

　　政策空白，標(biāo)準(zhǔn)缺失，讓剛掀起的浪潮，生生拍到沙灘上。

　　人們開(kāi)始清醒，互聯(lián)網(wǎng)似乎不是“放之四海而皆準(zhǔn)”的靈藥，不能對(duì)所有行業(yè)問(wèn)題都可進(jìn)行“降維攻擊”。

　　最終落地，還是需要行業(yè)回歸現(xiàn)狀，金融回歸核心。