這不是X3吧，“遠(yuǎn)處看我還是以為是X3，沒想到新X1變大了，這次寶馬真的玩大了。

繼寶馬新X1上市以來，以優(yōu)越的銷量用數(shù)據(jù)證明王者歸來，寶馬新X1推出了三缸1.5T和四缸2.0T高、低功率三種動力共6款配置，售價(jià)為28.6萬-43.9萬元。全新X1的競爭對手除了宿敵奔馳GLA和奧迪Q3外，優(yōu)惠后的價(jià)格甚至與大眾途觀等車型相比也已經(jīng)非常相近。面對這么多強(qiáng)勁對手新X1，表現(xiàn)妥妥的。

首先外觀方面新X1延續(xù)了上一代車型陽剛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過從車身尺寸而言不只是大了那么一點(diǎn)點(diǎn)。新X1大氣的前臉、更豐滿的車尾，還有采用全新平臺后比例更加勻稱的側(cè)面，整體看起來更具陽剛氣息，或者說它更像SUV了，個(gè)人更喜歡這種張揚(yáng)的氣質(zhì)。

新車采用了寶馬最新的UKL前驅(qū)平臺，外觀也與海外版保持了高度一致。整個(gè)車身更加飽滿勻稱，包括更有質(zhì)感的雙腎式進(jìn)氣隔柵、全新設(shè)計(jì)的前/后大燈造型及內(nèi)部構(gòu)造等都為該車增色不少。另外根據(jù)車型配置不同，全新X1的前后保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)、中網(wǎng)格柵、輪圈樣式以及側(cè)風(fēng)窗飾條等也有所不同。

內(nèi)飾方面，新車相比現(xiàn)款車型變化不小，基本延續(xù)了海外版車型的造型，整個(gè)中控臺線條更加復(fù)雜多變，與寶馬2系旅行車風(fēng)格非常一致，但標(biāo)志性的“雞腿”擋把被取消。配置方面，國產(chǎn)新X1將配備ECO PRO節(jié)能模式、制動能量回收、LED大燈、互聯(lián)駕駛系統(tǒng)等。

新車不光在外觀方面變得更大更飽滿，在空間方面也有著不小提升。其軸距相比海外版增長了，達(dá)到了2780mm，相比國內(nèi)老款車型也增加了20mm。這些數(shù)據(jù)反映在空間表現(xiàn)上就是后排腿部空間更加寬敞，后備廂容積也更大。另外由于驅(qū)動形式的改變，其車尾下部空間也得到擴(kuò)展，就連后備廂下方的私密儲物空間都達(dá)到了100L。

動力方面，國產(chǎn)全新X1將會有三種動力選擇，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為111kW;中高配車型則搭載的是2.0T高低功率兩種動力，低功率版最大功率為157kW，高功率版為189kW。傳動方面則匹配了6AT和8AT兩種變速箱。

懸掛方面，新X1采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這在同級別車型中非常常見。調(diào)校方面，新X1的懸掛調(diào)校依舊很運(yùn)動，并且懸掛的行程不是很長，回彈的頻率很高，可以及時(shí)的回饋清晰的路感，即使在舒適模式下也不例外。這種調(diào)校方式可以給予車輛足夠的支撐性，在面對急彎等情況時(shí)，車身的側(cè)傾得到了有效的控制。除此之外，頂配的xDrive25Li車型還配備了動態(tài)減震控制系統(tǒng)，它可通過駕駛模式的選擇，調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，新X1采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然與老款相同，但是可以明顯的感覺到輕了許多。不過如果你將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式后，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會隨之明顯變沉，使駕駛的質(zhì)感更為出色。新X1的轉(zhuǎn)向比適中，左右各一圈又四分之一左右，方向盤兩邊的曠量非常小，日常的駕駛根本察覺不到。此外，新車還配備了隨速的功能，當(dāng)車速攀升時(shí)，隨之轉(zhuǎn)向也將越來越沉。

高效動力是獲取駕駛樂趣的基礎(chǔ)，全新 BMW X1 裝備了寶馬集團(tuán)最新一代高效渦輪增壓引擎，提供3種動力選擇，分別為136匹馬力的1.5T發(fā)動機(jī)和動力調(diào)校為192匹馬力和231匹馬力的兩款2.0T發(fā)動機(jī)，兩臺引擎均融合了寶馬三大核心技術(shù)，包括渦輪增壓，第四代Valvetronic電子氣門和高精度燃油直噴。裝備2.0T高功率版發(fā)動機(jī)的BMW X1 xDrive 25Li，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.1秒，為同級最快。1.5T發(fā)動機(jī)擁有全球首創(chuàng)水冷鋁制一體式渦輪增壓器，為BMW X1 sDrive 18Li帶來了僅為6.1升的同級最低百公里油耗。