最近國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)布真是一波接著一波，而且無(wú)論是造型還是媒體評(píng)價(jià)給出的分?jǐn)?shù)都非常的高。在這樣的大環(huán)境下，也有越來(lái)越多的車友們開(kāi)始考慮國(guó)產(chǎn)汽車并且也有越來(lái)越多的車友跟猹先生咨詢國(guó)產(chǎn)汽車的事情。那么大部分表現(xiàn)優(yōu)異的國(guó)產(chǎn)車到底還跟同級(jí)別的合資車差在哪呢，值不值得購(gòu)買(mǎi)呢？今天猹先生就來(lái)解讀一下。

國(guó)內(nèi)車友對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的態(tài)度可以說(shuō)兩極分化的非常嚴(yán)重，一部分車友對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的印象還停留在國(guó)產(chǎn)汽車剛起步的階段，基本沒(méi)有好印象，小病不斷大病玩完、修車排隊(duì)就是國(guó)產(chǎn)車的代名詞，即使跟最低端的合資車諸如捷達(dá)、花冠也沒(méi)辦法比。而另一部分車友對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的態(tài)度就要好太多太多了，國(guó)產(chǎn)車代表著高性價(jià)比，各種先進(jìn)的配置技術(shù)等等，并且也常常伴隨著一顆愛(ài)國(guó)的紅心。那么國(guó)產(chǎn)汽車到底啥樣呢？下面就拆開(kāi)搗碎，一部分一部分的仔細(xì)講一講，先說(shuō)車身。

車身

車身可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)車與合資車差距最小，也是最大的部分。這句話看似很矛盾，其實(shí)仔細(xì)分析一點(diǎn)也不矛盾。差距小體現(xiàn)在大部分國(guó)產(chǎn)車的設(shè)計(jì)研發(fā)模式都是采用逆向設(shè)計(jì)（大家口中的抄襲）的方式，而即使現(xiàn)在很多廠商所謂的正向設(shè)計(jì)也都是局部正向，缺少由斷面設(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的完整正向過(guò)程，而關(guān)于不同的外觀只是簡(jiǎn)單的差異化造型。所以這種車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)非常的成熟，無(wú)論是安全性還是自身設(shè)計(jì)都可以達(dá)到較好的水平。

那么既然都達(dá)到較好水平了，為什么說(shuō)差距又比較大呢？主要原因就是即使全車整體逆向，但是也有很大一部分的零部件不能完全通用，而這些零部件的大小、安裝位置并不能跟逆向的車型保持一直，所以就會(huì)產(chǎn)生部分結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)。最明顯的例子就是發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)。無(wú)論怎么樣的逆向，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有變化，因?yàn)槊總€(gè)成熟廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)都不單獨(dú)的供應(yīng)。所以包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部到水箱框架部分都得重新設(shè)計(jì)，而類似于這些部分的重新設(shè)計(jì)就需要考驗(yàn)各家設(shè)計(jì)水平了。

懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

把懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)放在一起說(shuō)的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@兩部分并沒(méi)有一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的判定好壞的標(biāo)準(zhǔn)，都是憑借主觀感受來(lái)的，而對(duì)于這兩方面的設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)車型其實(shí)都采用的逆向的方式，這樣做的好處很明顯，一方面是非常容易獲得較好的體驗(yàn)，另一方面結(jié)構(gòu)都是得到市場(chǎng)驗(yàn)證的非?？煽俊＜又涮坠?yīng)商提供的懸架系統(tǒng)的零部件和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件可靠性越來(lái)越高、品質(zhì)越來(lái)越好，所以整體的懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都非常不錯(cuò)。

還有另一方面，那就是很多國(guó)內(nèi)的汽車廠家都會(huì)聘請(qǐng)非常著名的懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行再次標(biāo)定調(diào)教，進(jìn)一步對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，去除之前市場(chǎng)所反應(yīng)出的一些問(wèn)題，并且對(duì)舒適性方面，中國(guó)特殊路況方面都會(huì)有針對(duì)性的考慮。所以目前越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)能夠做出針對(duì)特地目標(biāo)人群并且符合目標(biāo)人群需求的懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，經(jīng)過(guò)這幾年的快速發(fā)展，在國(guó)產(chǎn)車的懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的差距并沒(méi)有那么顯著的差異了。

電器設(shè)備

同級(jí)別的中國(guó)品牌車和合資車相比除了價(jià)格的優(yōu)勢(shì)以外，車輛的配置也是一大優(yōu)勢(shì)，可以非常自豪的說(shuō)，中國(guó)品牌車在配置方面一向都處于整體行業(yè)較高水平。一方面就是中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈無(wú)論是產(chǎn)品層面還是技術(shù)層面都處于世界的先進(jìn)水平，而且各大國(guó)際汽車零部件廠商都在中國(guó)開(kāi)設(shè)分公司，由于中國(guó)品牌車整體銷量越來(lái)越大，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大廠也可以同步拿到這些零配件公司的最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品配套，單從這一方面講，中國(guó)品牌車的電器設(shè)備就跟合資車沒(méi)有差距。除了這方面以外，中國(guó)企業(yè)對(duì)于汽車電器設(shè)備的開(kāi)發(fā)也是不容小覷的力量，很多中國(guó)品牌針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而開(kāi)發(fā)的電器設(shè)備包括軟件的操作系統(tǒng)也得到了市場(chǎng)的較好反饋。總的來(lái)說(shuō)這方面沒(méi)有什么差距。

變速器

中國(guó)品牌車和合資車型的變速器的差距其實(shí)需要從兩個(gè)部分談起，首先是大部分的汽車企業(yè)并不自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)變速器，變速器的來(lái)源都是購(gòu)買(mǎi)的，這種情況無(wú)論是手動(dòng)變速器還是AT變速器、CVT變速器乃至雙離合變速器。所以就這部分自己并不研發(fā)變速器的車企來(lái)說(shuō)，大家基本上沒(méi)有太大的差距，能買(mǎi)到的都是比較落后的產(chǎn)品，唯一的差距就是可能由于自身銷量的原因和成本的考慮選擇變速器的差別。

而另一方面就是具有研發(fā)能力的企業(yè)的變速器了。這部分可以非常不留情的說(shuō)，中國(guó)品牌研發(fā)的變速器和大部分合資品牌的研發(fā)的變速器還是有差距的，這里面排除那些比較差勁的合資品牌的雙離合變速器。國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的變速器，MT差不多是自主研發(fā)的最穩(wěn)定的變速器，但是又有幾個(gè)變速器換擋感覺(jué)好呢？剩下的自動(dòng)變速器方面，國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的方向開(kāi)始追求擋位數(shù)量和先進(jìn)科技，9AT和DSG研發(fā)不在話下，也國(guó)際獲獎(jiǎng)，但是自主裝車量產(chǎn)的寥寥無(wú)幾。所以這方面的差距還是很大的。

發(fā)動(dòng)機(jī)

說(shuō)完了變速器，再談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)。之前猹先生寫(xiě)過(guò)了一篇關(guān)于中國(guó)品牌到底什么時(shí)候能夠制造出好的發(fā)動(dòng)機(jī)的文章，里面已經(jīng)詳細(xì)的闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)方面的問(wèn)題。這里面總結(jié)一下就是由于設(shè)計(jì)功力以及生產(chǎn)工藝的原因，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于合資發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)動(dòng)力、油耗兩方面都有差距。而且這種差距經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)幾代的優(yōu)化更迭效果還是不明顯，差距依然非常巨大。可以說(shuō)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組成的動(dòng)力總成是國(guó)產(chǎn)車和合資車的最大的差距。

行駛品質(zhì)

下一項(xiàng)就是行駛品質(zhì)了，這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)是就是反應(yīng)出了車輛的綜合性能，而這方面的綜合性能其實(shí)表現(xiàn)好的中國(guó)品牌車型有一些已經(jīng)超越了同級(jí)別的合資車型。原因也很簡(jiǎn)單，之前分析車輛的各個(gè)零部件的綜合表現(xiàn)加在一起再加上靜音性和車內(nèi)氣味差不多就是行駛品質(zhì)了。關(guān)于靜音性和車內(nèi)氣味其實(shí)現(xiàn)在大部分國(guó)內(nèi)的大廠家都會(huì)專注于這方面的原因，而且無(wú)論是技術(shù)層面還是投入層面力度都很大，所以這兩方面表現(xiàn)的也都很不錯(cuò)。綜合起來(lái)，只要是想做好這兩方面的廠家，在這兩方面都能很容易的趕上。

品質(zhì)控制

再說(shuō)一說(shuō)品質(zhì)控制，這個(gè)也是關(guān)于國(guó)產(chǎn)車和合資車差距車友們最關(guān)心的話題。主要決定于國(guó)產(chǎn)車耐不耐用，是不是幾年以后小毛病特別多。這個(gè)層面也可以分開(kāi)說(shuō)，一方面是零部件個(gè)體的質(zhì)量，一方面是總裝的質(zhì)量。零部件的個(gè)體質(zhì)量其實(shí)主要由供應(yīng)商決定的，而中國(guó)擁有全球最大最穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，所以只要國(guó)產(chǎn)車企業(yè)選擇價(jià)位合理，品質(zhì)控制嚴(yán)格的供應(yīng)商，那么這部分就不會(huì)有問(wèn)題。所以現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量很好，開(kāi)幾年也很少出現(xiàn)問(wèn)題就是這個(gè)原因。

另一部分就是總裝質(zhì)量，這里面的總裝不單單指裝配過(guò)程，還包括汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的內(nèi)飾、外飾的零部件的精度。因?yàn)闊o(wú)論哪方面不行都會(huì)由于車輛的長(zhǎng)時(shí)間行駛而變得松散，最終產(chǎn)生車輛的異響，這也是部分車友們總吐槽的國(guó)產(chǎn)車開(kāi)個(gè)幾年到處亂響的原因。那么到底這兩方面客戶的怎么樣呢，可以這么說(shuō)，國(guó)內(nèi)的幾家大廠對(duì)于品質(zhì)的控制、零部件的生產(chǎn)精度以及裝配質(zhì)量控制的都比較好，這跟每家采用的管理模式有關(guān)系，所以大部分的廠家經(jīng)過(guò)多年的積累在這方面比較成熟。

總結(jié)

分門(mén)別類的談了同級(jí)別中國(guó)汽車與合資汽車的差距以后也應(yīng)該有個(gè)總結(jié)，這個(gè)總結(jié)用車評(píng)屆的話就是駕駛感受及靜態(tài)體驗(yàn)。其實(shí)國(guó)產(chǎn)車經(jīng)過(guò)這幾年的積累，進(jìn)步是飛速的，除了需要更長(zhǎng)時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)的動(dòng)力總成以外，無(wú)論是造型還是整體精致感跟同級(jí)別的合資品牌已經(jīng)差距甚小了，甚至還有很多廠家生產(chǎn)的車輛整體表現(xiàn)已經(jīng)有了越級(jí)的提升。所以猹先生相信再經(jīng)過(guò)幾年的積累、沉淀，國(guó)產(chǎn)車達(dá)到合資車的水平應(yīng)該不是問(wèn)題。