很多人認為，本田的SUV是非常成功的，CR-V和XR-V讓東風本田一掃以往頹靡之勢，銷量翻倍增長，繽智也同樣成為了廣汽本田的銷量主力。不過，讓人不解的是，廣汽本田將要推出一款中型SUV——冠道。那么，這個冠道究竟好不好賣呢？

優(yōu)勢一、中型SUV市場競爭強度低

冠道的長度、寬度、高度及軸距分別是4816mm、1942mm、1669mm及2820mm，定位為一款中型SUV，由上圖HHI赫芬達爾指數(shù)可知，緊湊型SUV已經(jīng)是一片紅海，競爭強度達到了27，還有很多廠商前仆后繼地加入進去，若冠道的定位是緊湊型SUV的話，銷量估計得比現(xiàn)在差一大截。而中型SUV還是一片待開發(fā)的藍海，競爭強度連緊湊型SUV的一半都沒到，冠道能夠在里面如魚得水。

優(yōu)勢二、整體汽車市場銷售情況良好

今年的汽車市場1-9月，乘用車共銷售1675萬輛，同比增長14.8%，其中SUV銷售600萬輛同比增長45.9%，并且由上圖可知，SUV銷量占整體市場的份額在一步步擴大，那么中型SUV的銷量勢必會水漲船高。

優(yōu)勢三、市場容量在擴大

自去年開放二胎政策實施以來，不少家庭都有生二胎的打算，因此對大空間的車型的需求急劇增加。有人也許會異議，覺得這類消費者對7座的需求更大，而冠道只有5座的車型，不能滿足消費者。但實際情況是這樣的，今年上半年，5座的別克昂科威以11.57萬輛的成績領跑合資品牌SUV銷量榜，而5座、7座都提供的漢蘭達和銳界兩款車同期銷量加一起也不足10萬，這說明消費者對7座的需求沒想象的那么強烈。

根據(jù)瑞信發(fā)布的《2015年全球財富報告》，中國中產(chǎn)階級的數(shù)量達到了1.09億人，占全國成年人口的11%，截止2015年底，百萬富翁（按美元衡量）達到了133萬。隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，預計到2030年將有70%的中國人成為中產(chǎn)階級。這意味著在未來人們對汽車的偏好將從經(jīng)濟性逐漸轉向舒適性，因此相對于小型、緊湊型SUV，人們會更偏向于中型甚至中大型SUV。

優(yōu)勢四、自主品牌構不成威脅

雖然自主品牌在緊湊型SUV市場風生水起，但是想介入中型SUV市場還是比較困難的。一方面，中型SUV市場的消費者對性價比的重視程度開始降低，對品牌力的關注程度開始上升，而這恰恰是自主品牌的短板。另一方面，中型SUV存在一定的技術門檻，對動力總成要求很高。4.8米以上的車身長度、接近2米的車身寬度、整備質量在1.8噸以上，縱觀自主品牌目前的中型SUV產(chǎn)品，還少有能夠輕松駕馭如此車身體量的動力總成。另外，由于碩大的車身，會放大共振、抖動等現(xiàn)象，對自主品牌在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）也是一個考驗。目前市場上最火的自主品牌中型SUV-眾泰T600，月均也就一萬左右，而且它的競爭對手是主流的緊湊型SUV，眾泰T600的動力不足、車身抖動等問題經(jīng)常受到消費者詬病，因此根本無法對合資品牌中型SUV造成威脅。

優(yōu)勢五、合資中型SUV供不應求

市場上月均過千的中型SUV不足20款，消費者可選擇的余地實在太少，經(jīng)銷商加價賣車的現(xiàn)象比較普遍，比如漢蘭達提車得加價1-2萬，銳界也得加價2萬……這也從側面反應中型SUV市場處于供不應求的狀態(tài)，冠道的上市能給消費者更多的選擇。

本田或許會在加價提車上面吃大虧

本田冠道在還未上市的時候就備受關注。對于這款車型價格的猜測也層出不窮，但大多數(shù)消費者都相信這款車的定價不會太高。有不少媒體預測，新車的起售價大概會在22萬左右，略低于漢蘭達和銳界的24萬起售價。然而等到本田冠道上市的時候，其價格卻大大出乎了人們的預料。26.98萬的起步價，讓很多消費者瞬間心涼了一下。更讓人不爽的是冠道也開始加價了，而且加價幅度比漢蘭達高的多，目前全國范圍內(nèi)的4S店基本都要加價2萬才能在兩個月之后提到車。知名汽車評論人李茹蓓認為在這種情況下會有大批看好冠道的消費者轉投其他中型SUV車型，這對本田來說不僅僅是利益的損失。而且近期以來，本田的加價提車行為特別積極，從思域到冠道，讓很多消費者對這個品牌產(chǎn)生了反感，長此以往的話，恐怕本田會在加價提車上面吃大虧。