進(jìn)軍高端化 中國品牌將面臨什么挑戰(zhàn)？

前面講到中國品牌高端化已形成套路——發(fā)展新品牌，吉利、長(zhǎng)城均在今年內(nèi)發(fā)布了旗下高端化全新品牌LYNK&CO和WEY，我們探討過中國品牌本身準(zhǔn)備好了沒有，也研究過消費(fèi)市場(chǎng)是否準(zhǔn)備好，不管怎么樣，既然這些品牌來了，它們又將面臨怎么樣的挑戰(zhàn)呢？

01 增強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè) 開發(fā)新品牌保持原有品牌實(shí)力

做企業(yè)的人，總會(huì)提到企業(yè)最保貴的財(cái)產(chǎn)是人才，比如比亞迪老板王傳福12月初在墨西哥接受一貓汽車網(wǎng)采訪時(shí)就提到，比亞迪以技術(shù)為王、創(chuàng)新為本。今年我們公司銷售破千億，市值1500億左右，巴菲特是我們的第三大股東。這些資產(chǎn)里都是我們的固定資產(chǎn)，但我們真正的資產(chǎn)是我們差不多將近兩萬人工程師，這個(gè)在財(cái)務(wù)報(bào)表里還沒有，我們認(rèn)為，真正值錢的不是財(cái)務(wù)報(bào)表里的東西，是公司團(tuán)隊(duì)。

比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)有多值錢沒有人講得清，但如果沒有強(qiáng)大的研發(fā)工程人員，公司就很難做到值錢，就好像小米，雖然聲勢(shì)浩大做到了年銷1800萬臺(tái)手機(jī)，其實(shí)真正的利潤(rùn)才只有可憐的1%左右，與蘋果的30%多相比，差距甚大，歸根到底，是小米不做核心研發(fā)。對(duì)于汽車企業(yè)來說，研發(fā)的價(jià)值則更加明顯。

前面的第一篇《向高端化進(jìn)軍 自主品牌真的準(zhǔn)備好了嗎？》我們講到，中國品牌目前并未形成自己強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)系統(tǒng)，在這個(gè)時(shí)候還要照顧一個(gè)新的品牌的需求，將有限的人才資源分薄開去，不管對(duì)于新品牌還是原來的自主品牌來說，都不是什么好事。在我看來，這樣做甚至是在削弱自身剛剛培養(yǎng)起來的研發(fā)實(shí)力，等一地放緩技術(shù)追隨步伐。

如何在中國品牌能用的有限人才庫中，短時(shí)間內(nèi)建立新品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)確保原有的品牌保持原來的研發(fā)實(shí)力，是新的自主高端化品牌面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)。比如長(zhǎng)城推出WEY品牌的同時(shí)，推出了新款的哈弗H6，設(shè)計(jì)就不那么受到消費(fèi)者的認(rèn)可，這是否可以視為新品牌在資源上分薄了，影響現(xiàn)有品牌運(yùn)作的一個(gè)例子？

02 合理調(diào)配資金

2016上半年，汽車行業(yè)風(fēng)頭最好的應(yīng)該是賈躍亭和他的樂視汽車，2016上半年，汽車行業(yè)最大的笑話應(yīng)該是樂視汽車深陷資金困難丑聞。樂視2015年財(cái)報(bào)顯示，2015年度樂視總營(yíng)收超130億元,較去年同期增長(zhǎng)90.89%，凈利潤(rùn)5.79億元 同比增長(zhǎng)59%。樂視汽車在2016年至2022年的總投入將達(dá)79億美元，大部分通過貸款解決。而目前，樂視在國內(nèi)及美國投資的工廠均處于缺錢停工狀態(tài)。老話說，玩單反窮三代，現(xiàn)在看來，玩造車敗家連三年都不用。

樂視是一個(gè)資金調(diào)配失敗的例子，不過相對(duì)那些習(xí)慣了“玩大票”的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，他們?cè)谫Y金上的調(diào)配更顯得充分些。長(zhǎng)城汽車2015年報(bào)顯示，當(dāng)年?duì)I業(yè)收入為759.55億元，此前在WEY品牌發(fā)布時(shí)，魏建軍對(duì)外透露，為新品牌已持續(xù)投入100億，這占2015年?duì)I業(yè)收入的13.17%，而且距離新品牌的新品發(fā)布獲得盈利還有很長(zhǎng)的路要走。

建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新品牌，尤其高端化品牌，需要持續(xù)的資金投入，這對(duì)于以性價(jià)比、低利潤(rùn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國品牌來說，是危險(xiǎn)的，一旦市場(chǎng)環(huán)境變化，利潤(rùn)受到影響的話，對(duì)新品牌的輸血將會(huì)有壓力，同時(shí)還存在影響原有品牌的可能性。對(duì)高端化多品牌運(yùn)作的中國品牌來說，合理調(diào)配資金也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

03 市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)定 多品牌運(yùn)作降低了抗風(fēng)險(xiǎn)能力

我記得2016年初每個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期都是相當(dāng)保守的，基本一大片都認(rèn)為能保住6%的增長(zhǎng)率就不錯(cuò)了，鮮有提出10%增長(zhǎng)率的。然而，這一年將終的時(shí)候，我們看到的是20%以上的平均增長(zhǎng)率，這大概得益于購置稅減半優(yōu)惠。說中國車市是個(gè)政策市場(chǎng)，可能不會(huì)有人會(huì)反對(duì)，就是這樣的一個(gè)市場(chǎng)，高速的增長(zhǎng)持續(xù)了一段時(shí)間，總會(huì)有放緩的時(shí)候，其變化也相對(duì)快速，不穩(wěn)定的因素有很多。

中國品牌選擇在取得進(jìn)步的1-2年內(nèi)大舉布局新品牌，在我看來步子有步邁大了。一旦市場(chǎng)出現(xiàn)變化，這種多品牌高成本運(yùn)作的體態(tài)無疑降低了自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。更何況，近幾年合資品牌小型車也在向下擠壓中國品牌的生存空間。

此外，一個(gè)新的高端化品牌，必然需要新建一個(gè)有別于原有品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在4S模式頻現(xiàn)問題的當(dāng)下，挑戰(zhàn)也不小。高端化意味著建店標(biāo)準(zhǔn)也不低，經(jīng)銷商要加盟需要大量的資金投入，而新品牌產(chǎn)品一般單一，如何保證經(jīng)銷商的利益，遇到市場(chǎng)下行將如何維護(hù)銷量網(wǎng)絡(luò)？這也是當(dāng)下建立高端化新品牌的重要挑戰(zhàn)。

04 保護(hù)消費(fèi)者對(duì)新品牌的信心

或許是汽車文化的發(fā)展歷史并不算長(zhǎng)，或許是人口數(shù)量龐大層次太多，中國人買車很多時(shí)候還是要依賴口碑，口口相傳地來。新品牌在品質(zhì)、實(shí)用性、耐用性等方面的口碑將決定以后的每一步發(fā)展。如何做到保護(hù)消費(fèi)者對(duì)新生品牌的信心？是自主高端化第一批產(chǎn)品最最重要的挑戰(zhàn)。