在國內(nèi)，大眾一直是個無比硬氣的金字招牌，而在這塊招牌之下，途觀又是大眾的得意門生。自2010年開售以來，今年年初就就已經(jīng)突破了100萬臺，二手車市場也是罕見的高保值。而途觀引入國產(chǎn)之前的車型就是大眾Tiguan，也就是所謂的進口途觀?，F(xiàn)在大眾為我們帶來了第二代全新Tiguan，以進口的身份率先進入國內(nèi)，同樣極具關注度和話題性。

全新Tiguan由內(nèi)而外都換上了全新家族化設計，更多筆直的線條和橫向的拉伸，讓它的整體風格更加陽剛和魁梧，更像是一臺小號途銳。尤其是加裝了R-line套件之后，相比之前穩(wěn)重的形象也更加具有攻擊性。相信對于上一代Tiguan或許已經(jīng)有些審美疲勞的你，看到煥然一新的它也會頗有興趣。此時的國內(nèi)市場已經(jīng)此一時彼一時，擁有進口身份的全新Tiguan表現(xiàn)會如何、大眾會拿它打一副什么牌呢？

行駛作風比較“硬朗”

此次全新Tiguan由原來的PQ35平臺升級到了我們已經(jīng)非常熟悉的MQB平臺，也是MQB平臺下的第一款SUV，使用的也是“老相識”EA211 1.4T發(fā)動機和高低功率的第三代EA888 2.0T發(fā)動機。我們試駕的是380TSI頂配版本，發(fā)動機最大功率220馬力，峰值扭矩可以達到350N·m，深踩油門之后隨著些許發(fā)動機的轟鳴傳入車內(nèi)，推背感十足，推動這臺超過1.7噸的Tiguan還是游刃有余的。油門和剎車在標準模式下的靈敏度都中規(guī)中矩，是我們熟悉的德系風格，1500rpm的渦輪介入點也不會使我們有什么突兀的感覺。

大眾為1.4T發(fā)動機搭配的是6速濕式雙離合變速箱DQ250，為2.0T發(fā)動機搭配的是7速濕式雙離合變速箱DQ500。我們見到更多的DQ380其實就是源自于DQ500設計而來，它比DQ380可以承受更大的扭矩輸出并支持大眾的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)類似，整體感受跟DQ380相差不太多，換擋速度和Kickdown的表現(xiàn)都還不錯，與發(fā)動機的匹配也算成熟。但是低速行駛，尤其是在市里走走停停的擁堵路況，仍然可以感到換擋動作帶來的沖擊和闖動，也是雙離合的老毛病了。

這輛頂配的380TSI R-line版本擁有DCC動態(tài)底盤控制的，除了經(jīng)濟、標準、運動、個性化之外，還提供舒適模式。雖然是叫舒適模式，底盤總的來說還是會偏硬一些，你依然可以在許多細小的顛簸下感受到非常清晰的路感，也許換上中低配18寸的輪圈對舒適性會有所提升。當切換到運動模式下，整輛車更是變了一副性格。除了油門響應更加靈敏、降擋邏輯更加積極，整個懸架會變得更硬，路面上一絲一毫的變化都會傳遞到方向盤和座椅上，好處是可以增加行車的穩(wěn)定性，以及在過彎的時候提供更好的側(cè)向支撐，再加上電子助力方向盤輕盈的手感，駕駛起來非常容易上手。

從另一方面講，較硬的懸架對于路面的顛簸有時候傳遞了比較豐富的路感，一定程度上講，還是有些影響乘坐的舒適感。車云菌在一段下山的山路，經(jīng)過路面輕微凸起的連續(xù)減速條時，輪胎細微的彈跳也直接傳到車身，帶來些許晃動。

整體來說，產(chǎn)地正兒八經(jīng)在德國的Tiguan德范兒十足，純進口的品質(zhì)在公路上無論是動力還是操控的表現(xiàn)都還是不錯的。不過偏硬的懸架應付顛簸路面的時候可能會對舒適性有些影響，是個典型的公路型選手。這也是為什么這次大眾并沒有在宣傳中出現(xiàn)過多“越野”的字眼，相比上一代Tiguan更加注重公路性能。

智能化增加了大眾車聯(lián)網(wǎng)功能

Tiguan這個名字最初是由“Tiger”和“Iguana”（一種蜥蜴）的名字來命名的，分別代表著力量和靈活，而此次全新Tiguan有加入了“Bee”蜜蜂的理念，通過大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)為全新Tiguan加入了智能和互聯(lián)的元素，意在將全液晶儀表盤、中控儀表盤和手機屏幕三屏互聯(lián)，就像蜜蜂的復眼一樣。

12.3英寸的全液晶儀表盤我們在新邁騰就已經(jīng)看到過，可以顯示導航、車輛信息、娛樂信息、主動安全等功能，上手完全零難度，已經(jīng)幾乎可以完全脫離中控屏幕操作各項功能，可以算是最能提升車內(nèi)科技感的亮點。另外除了入門款，其他車型也都配備了HUD抬頭顯示，也是增加實用性和科技感的利器。

除了預料之中的Carplay之外，全新Tiguan搭載了大眾第二代車聯(lián)網(wǎng)Car-Net系統(tǒng)，通過聯(lián)系客服中心可以通過人工后臺獲取導航推送等其他出行信息，以及道路救援和SOS緊急呼叫的功能，系統(tǒng)還可以提供新聞、實時路況信息、天氣預報、停車場信息等在線服務。另外，通過手機APP與車輛的綁定，可以實現(xiàn)泊車位置、車門車燈控制、地理圍欄、車速限制等對車輛的遠程監(jiān)控功能。這些緊跟潮流的互聯(lián)功能無疑將整車的實用性又提高了一個檔次。

意義不只于拉高形象

上一代進口的Tiguan，通過略高的定價來塑造一個相對高端一點的形象，后來帶動了國產(chǎn)途觀的銷售大熱，這也被看做是當初大眾引進Tiguan的一種營銷手段，事實上這被證明是非常成功的。當然大眾肯定希望第二代Tiguan能復制之前的輝煌，但有一點值得注意，這一次大眾進口全新一代Tiguan，它所承擔的角色已然有所轉(zhuǎn)變，大眾也希望用其進一步打開進口車的銷量。

從價格上來看，全新Tiguan似乎依舊保持原有的價位。但是拋開技術(shù)更新之外，發(fā)動機啟停、車道偏離預警、主動剎車功能都是全系標配，12.3寸的液晶儀表、HUD抬頭顯示、換擋撥片、電動后備廂、陡坡緩降也都在除了入門的280TSI兩驅(qū)版本外都配備了，唯一有點意外的是全系都沒有自適應巡航功能。這樣豐富的配置可是老Tiguan所不能比的。而且國人更加看重的軸距也已經(jīng)增加到了2681mm，比老Tiguan增加了77mm，與現(xiàn)款國產(chǎn)途觀2684mm的軸距相差無幾，已經(jīng)達到了主流水平，坐在后排已經(jīng)不再有上一代Tiguan那種局促的感覺。所以，別看價格沒降，但是里面的配置儼然增加了不少，實際也更符合它應有的價值。

在價格區(qū)間已經(jīng)接近了寶馬新X1、奔馳GLA這些豪華品牌車型的情況下，許多人當然會說為什么不選豪華品牌，尤其是最近正火的寶馬新X1。但在同等價格下，綜合Tiguan的表現(xiàn)，在駕乘感受并不差的情況下，還能擁有更強勁的動力、豐富的科技配置以及四驅(qū)系統(tǒng)，再加上大眾在國內(nèi)消費者心里的地位，只要不是過分追求藍天白云或者三叉星的標志，全新Tiguan會分流一部分想買寶馬奔馳這些豪華品牌的消費者。

新的MQB平臺、全新的動力總成、不再是局促的空間、更加豐富的科技配置等等，都讓全新Tiguan有了更多可買的價值。所以，除了在一定程度上繼續(xù)拉高Tiguan的產(chǎn)品形象、為明年即將上市的國產(chǎn)途觀L鋪墊之外，大眾雖然從根本上并沒有將這臺進口Tiguan和一眾合資品牌一較高下（這個任務還是留給了途觀L），但其實全新Tiguan已經(jīng)插入到了入門級豪華SUV與國產(chǎn)合資SUV之間的市場空白，甚至沖擊一下入門級豪華SUV，縱觀其市場潛力，自然會比老款Tiguan更有競爭力。

小結(jié)

總的來說，原汁原味的純進口血統(tǒng)、更豐富的配置、不錯的動態(tài)表現(xiàn)、相對來說有所提高的購買價值是它的賣點，可以看出大眾已經(jīng)針對市場的變化對產(chǎn)品進行了一定調(diào)整，并同時肩負著產(chǎn)品形象和銷量的雙重任務。對于那些考慮豪華品牌、卻又想與眾不同的人，全新Tiguan雖然沒有搖身一變成為性價比很高的熱門車型，但至少已經(jīng)可以真正值得考慮了。