汽車市場撲朔迷離有如這霧霾天氣，漲跌搖擺不定的現(xiàn)象層出不窮。對于一家即將首次登上全球銷量冠軍寶座的集團而言，大眾似乎正在穩(wěn)穩(wěn)向前推進，只是在煙霧的背后還有隱憂——對中國市場的依賴程度正在不斷加大。

這不僅僅是體現(xiàn)在銷量層面，大眾接下來打算推進的低價品牌、新能源車和SUV牌，幾乎全部是針對中國量身打造。大眾，是否真的將雞蛋都放在中國這個籃子里了？

在美國回增掩蓋不了依然靠中國拉升全球

11月對大眾汽車來說，在全球的銷售成績要比10月份光鮮得多。89.94萬輛銷量創(chuàng)下同期新高，也是連續(xù)第四個月同比攀升，增幅7.9%超過了10月的4.7%，甚至高于9月的7.4%和8月的6.3%，成為這家集團今年以來增速最高的月份之一。

1至11月份，大眾汽車集團累計全球交付銷量為937.91萬輛，同比攀升3.1%?；谕?2月銷量和近幾個月銷量的態(tài)勢，今年12月大眾全球銷量可能在90萬輛左右，這意味著最終其全年銷量可能接近1,030萬輛，不僅成為大眾銷量新紀(jì)錄，也是歷史上車企年銷量的最高點。基本可以確信，今年大眾全球銷量將蓋過豐田，第一次奪得冠軍。

按照慣例，此刻視線必然將轉(zhuǎn)移至大眾在中國市場的銷量數(shù)字。11月份，大眾旗下各品牌在中國交付總銷量為37.38萬輛，同比增長13.6%，增速略遜于10月16.6%的水平，這是由于去年11月對比基數(shù)較高。前11個月累計在華銷量達(dá)到了359.16萬輛，同比攀升11.6%，已經(jīng)接近2014年的全年銷量最高值，高于2015年全年銷量。

今年1至11月份，中國市場銷量占據(jù)大眾汽車集團全球銷量比重高達(dá)38.3%，11月份則達(dá)到了41.6%。這里的大眾汽車集團，還包含了奧迪、保時捷、斯柯達(dá)等品牌銷量，如果只看單一大眾品牌，則對中國的依賴還不止“四成”這個比例。

11月份，大眾乘用車品牌在中國市場交付銷量同比增長15.4%至28.50萬輛，全球銷量則是同比提升7.5%至53.35萬輛，在華銷量占比達(dá)到53.4%，和10月份的54.4%接近。最早在2014年個別月份就出現(xiàn)過這種情況，今年以來更是次數(shù)明顯增多，也就是說，大眾品牌在華銷量占據(jù)全球一半以上，正在逐漸成為“新常態(tài)”。

前11個月，大眾品牌在華銷量同比提升12.6%至269.63萬輛，全球銷量同比微增1.6%至541.99萬輛，中國市場占比為49.7%。從四舍五入角度來說，已經(jīng)可以認(rèn)為今年大眾品牌在華銷量貢獻了全球五成份額。

也許11月和以往有所不同，因為大眾在美國/北美市場已經(jīng)止跌回升，大眾品牌在高爾夫、途觀的推動下，當(dāng)月銷量甚至大幅增長24%。但是需要注意的是，在歐洲和南美，大眾品牌仍然頹勢未消，從整體增量看，仍然還是依賴中國。11月大眾品牌全球銷量的同比增量為3.74萬輛，而中國銷量增量為3.80萬輛，可見即便在美國銷量有所抬頭，大眾依然需要依賴中國拉動全球增長。

中國車市從去年第四季度開始，受到小排量車購置稅減半政策拉動，從而出現(xiàn)出人意料的高速增長。反常因素拉升，使得大眾在華高歌猛進，但這并非可以長久倚靠之勢，并且使得大眾全球格局失衡。

新近中國政府已經(jīng)出臺政策，從2017年1月1日起，1.6L及以下小排量車購置稅率為7.5%，之前的5.0%優(yōu)惠幅度不再延續(xù)。雖然好過政策完全退坡，但也有大量聲音表達(dá)了失望之情。加上今年第四季度消費者出于對優(yōu)惠政策退坡的恐慌而爭相購車，透支了部分需求和購買力，主流觀點都認(rèn)為明年整個車市將有所降溫，而這對于大眾的全球爭霸無疑將十分不利。

新招會加大對中國的依賴？

大眾在中國市場稱雄已久，針對目前的不足與短板，以及未來大有潛力的新藍(lán)海，其長期發(fā)展策略從產(chǎn)品層面看，有三大要點：SUV、低價品牌和新能源車。

不過，這三條路線可能使得大眾陷入一個悖論：倘若失敗，則自不待言；倘若成功，則大眾對中國市場依賴程度將進一步加劇。上文中計算出來的54%左右比重，接下來恐怕將繼續(xù)升高，而暫時看不到盡頭。

《日本經(jīng)濟新聞》日前撰文稱，大眾對中國的依賴程度還在加大。理由是今年9月大眾與江淮汽車締結(jié)聯(lián)盟，將在中國打造新能源車；大眾中國CEO海茲曼表示，希望在中國市場制造低價電動車，預(yù)計到2018年這類車輛將在中國車市占據(jù)可觀的比例。除了大眾整車銷量依賴中國之外，《日經(jīng)》認(rèn)為，大眾還通過從歐洲向中國輸出進口車與汽車零部件而獲利。

此外，大眾還與一汽-大眾聯(lián)手打造新低價品牌，可能成為該集團旗下第14個品牌。首批車型為兩款低價SUV，預(yù)計2018年上市。

在SUV層面，大眾新近在華推出了斯柯達(dá)柯迪亞克，以及大眾品牌G-SUV，未來基于Polo打造的小型SUV和基于高爾夫開發(fā)的新緊湊SUV都有望進入中國。

然而，SUV可能也并非靈丹妙藥。從根據(jù)乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量（和企業(yè)發(fā)布的零售/交付銷量有一定區(qū)別），大眾在華合資公司的部分SUV產(chǎn)品銷量增速有所放緩，例如野帝出現(xiàn)大幅下降，Q5增速跟不上大眾在華整體速度等。

上述三條新的產(chǎn)品路線或能讓大眾在華發(fā)起新一輪攻勢，然則隨著中國宏觀經(jīng)濟增長放緩，以及明年車市的轉(zhuǎn)冷，大眾對單一市場倚重程度過高，帶來的風(fēng)險的確不容忽視。2016年大眾能夠順利在全球登頂，不過2020年的中期目標(biāo)，中國市場是能助力還是會拖累？需要大眾審慎經(jīng)營。