東風(fēng)標(biāo)致在車型命名方面一直都是個(gè)爭論不休的話題，國內(nèi)版車型的“號(hào)碼”總是比海外版大一號(hào)，就好比本期我們所拆解的東風(fēng)標(biāo)致4008，它的真實(shí)身份是海外新一代3008加長軸距版。PSA車型對(duì)于我們來說并不陌生，別出心裁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及大量使用譬如鋁合金、樹脂輕量化材質(zhì)以及諸多車型出現(xiàn)車門防護(hù)缺失（308、2008、3008后門無防撞梁）等特點(diǎn)給我們留下了很深的印象。這些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是否會(huì)延續(xù)到4008身上？4008在被動(dòng)安全防護(hù)結(jié)構(gòu)是否完整？等問題將在本篇報(bào)告中介紹。接下來，我們了解本期拆解車型的基本情況。

測試/拆解車輛基本情況：東風(fēng)標(biāo)致4008（后簡稱4008）；具體配置為2017款 350THP 豪華版，廠商指導(dǎo)價(jià)為23.07萬元，實(shí)際提車價(jià)格為23.07萬元，提車無優(yōu)惠。

主稿介紹順序：前防護(hù)結(jié)構(gòu)→后防護(hù)結(jié)構(gòu)→門板防護(hù)/做工→車身焊接以及車身鋼板強(qiáng)度→地板、車內(nèi)電纜→底盤結(jié)構(gòu)與防護(hù)→車身縫隙、漆面厚度、漆膜硬度→雙車靜態(tài)、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)及測試→NVH舒適度→后備箱逃生→車內(nèi)空氣質(zhì)量→分?jǐn)?shù)詳解。

整車防護(hù)之前防護(hù)結(jié)構(gòu)

前防護(hù)結(jié)構(gòu)概述：4008前防護(hù)結(jié)構(gòu)完整，同時(shí)具備低速和中低速防護(hù)，但防護(hù)杠橫向?qū)挾容^窄，車頭兩側(cè)未防護(hù)區(qū)域較大并且在該區(qū)域內(nèi)安裝了重要部件。水箱散熱片框架下方分別設(shè)計(jì)非金屬緩沖區(qū)，提高25%偏置碰撞防護(hù)能力。注重輕量化設(shè)計(jì)的4008在機(jī)艙蓋、前防護(hù)杠以及吸能盒均使用了鋁合金材質(zhì)。PSA車型向來對(duì)整車輕量化設(shè)計(jì)具有較高的投入，譬如308S、408等車型也同樣使用了鋁合金材質(zhì)。

4008前防護(hù)結(jié)構(gòu)由前防護(hù)杠外皮、泡沫緩沖層、防護(hù)杠以及吸能盒組成。前防護(hù)杠外皮集成霧燈、距離傳感器以及ACC自適應(yīng)巡航模塊（頂配車型），電纜使用波紋管防護(hù)固定于防護(hù)杠外皮內(nèi)側(cè)。低速緩沖層使用密度較高的聚乙烯泡沫材質(zhì)。鋁合金材質(zhì)前防護(hù)杠橫向防護(hù)寬度占車頭寬度的80%，車頭兩側(cè)不僅沒有受到保護(hù)而且還安裝了重要部件（車頭左側(cè)電腦、車頭右側(cè)渦輪增壓散熱片），增加事故后的損傷概率和維修成本。前防護(hù)杠和吸能盒均使用鋁合金材質(zhì)，防護(hù)杠斷面為閉合8字結(jié)構(gòu)，雙層吸能盒外側(cè)進(jìn)行打孔做弱化處理利于引導(dǎo)潰縮。車頭左右下方分別設(shè)計(jì)非金屬吸能塊，加強(qiáng)25%偏置碰撞防護(hù)，另一端與副車架縱向加強(qiáng)件連接，增加下路傳導(dǎo)，4008機(jī)艙布局雖然很緊湊，但前部空間（前防護(hù)杠與水箱散熱片）仍留有較大的緩沖空間。

PSA車型非常重視輕量化設(shè)計(jì)

鋁合金、樹脂、碳纖維材質(zhì)都是在不破壞車輛結(jié)構(gòu)和安全性前提下，減輕車身重量的一種手段。是否選用輕量化材質(zhì)與整車定位和價(jià)位有直接關(guān)系。基于百款車拆解數(shù)據(jù)匯總來看，PSA車型對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)注度高于其他車系。我們目前拆解的PSA車型共計(jì)10款，而前防護(hù)杠使用鋁合金材質(zhì)的車型多達(dá)7款。即便是定位較低的308、世嘉也同樣使用了鋁合金材質(zhì)，在輕量化設(shè)計(jì)方面值得其他車系向它學(xué)習(xí)。雖然法系車在用料方面比較講究，但在重要部件布局方面一直存在不小缺陷。

高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域設(shè)計(jì)重要部件是PSA車型的特性

4008將渦輪增壓散熱片安裝在車頭右下方，行車電腦安裝在車頭左方位置，兩部分均在防護(hù)范圍以外。這樣的布局方式對(duì)于其他車系來說絕對(duì)算是別出心裁，但這卻是PSA車型的一大設(shè)計(jì)特點(diǎn)。譬如東風(fēng)標(biāo)致308S渦輪增壓散熱器位置與4008相同，又譬如3008車頭左下安裝ABS泵、右下安裝轉(zhuǎn)向電機(jī)等等，更多布局方式可看下表。如此“創(chuàng)新”的布局方式是否合理？會(huì)帶來什么樣的風(fēng)險(xiǎn)呢？

這樣的布局方式有什么隱患？

將重要部件藏在防護(hù)范圍內(nèi)是大多數(shù)車型的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)較輕的碰撞事故提高防護(hù)能力，減少損傷區(qū)域和避免不必要的維修開支。小角度偏置碰撞以及輕微碰撞事故并不少見，例如下圖3008某事故圖中可看出，車輛發(fā)生小角度偏置碰撞后，前防護(hù)杠、吸能盒結(jié)構(gòu)完好，但轉(zhuǎn)向電機(jī)部件嚴(yán)重受損，增加維修費(fèi)用。該事故如果換做別的車型，或許維修費(fèi)用遠(yuǎn)低于PSA車型。當(dāng)然，我們這里所指出的是低速碰撞情況下。

拆解特點(diǎn)：1、整體防護(hù)結(jié)構(gòu)完整；2、注重輕量化設(shè)計(jì)（機(jī)艙蓋、前防護(hù)杠、吸能盒均為鋁合金材質(zhì)）；3、前防護(hù)杠橫向防護(hù)寬度不足；4、機(jī)艙布局緊湊，更換空濾非常困難；5、車頭左右下方設(shè)計(jì)緩沖塊；6、車頭左右下方布局重要部件，增加損壞風(fēng)險(xiǎn)。

整車防護(hù)之后防護(hù)結(jié)構(gòu)（防撞杠尺寸僅供參考）

后防護(hù)結(jié)構(gòu)概述：4008后防護(hù)結(jié)構(gòu)與前防護(hù)相同結(jié)構(gòu)齊全，左右后縱梁分別進(jìn)行加強(qiáng)處理，預(yù)設(shè)潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)。輕量化材料在后防護(hù)結(jié)構(gòu)中也廣泛應(yīng)用，后防護(hù)杠、吸能盒為鋁合金材質(zhì)；后尾箱蓋使用非金屬材質(zhì)。由于4008車身骨架較小，但又要撐起后防護(hù)杠外皮，所以在車尾兩側(cè)分別安裝非金屬材質(zhì)支撐架。

后縱梁設(shè)計(jì)潰縮結(jié)構(gòu)并不多見

碰撞潰縮引導(dǎo)大多設(shè)計(jì)在吸能盒結(jié)構(gòu)側(cè)面或四周，鋼材沖壓成型后兩側(cè)焊接，潰縮結(jié)構(gòu)容易實(shí)現(xiàn)，但鋁合金由于材質(zhì)問題，在材料本體并不能制成引導(dǎo)潰縮槽，所以4008將潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在后縱梁位置，并且做了加強(qiáng)處理。該設(shè)計(jì)帶來的好處就是對(duì)白車身尾部結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定加強(qiáng)。

拆解特點(diǎn)：1、后防護(hù)結(jié)構(gòu)完善無缺失；2、后防護(hù)杠、吸能盒、尾箱蓋均使用輕量化材料；3、后縱梁做加強(qiáng)潰縮處理。

每期都要重申的內(nèi)容：針對(duì)車輛后碰撞測試，一直執(zhí)行低速碰撞標(biāo)準(zhǔn)。測試方法有兩種，一種是移動(dòng)壁碰撞，另一種是擺錘方式碰撞。考核低速碰撞目的，是為了測試車輛尾部發(fā)生輕微追尾、碰撞情況下，保證重要部件不損壞、可正常行駛。碰撞工況測試標(biāo)準(zhǔn)高度為445mm，分別以4公里/時(shí)速進(jìn)行正面碰撞；以及2.5公里/小時(shí)速度進(jìn)行左、右后側(cè)面碰撞。重要部件不損壞、可正常行駛為合格。

門板防護(hù)做工

材質(zhì)防潮層兼顧一定隔音效果，前后門均采用一體沖壓工藝，內(nèi)側(cè)為整張鋼板。前后門防護(hù)結(jié)構(gòu)并無缺失，W型防撞梁斜置車門內(nèi)側(cè)，前門加強(qiáng)筋采用T字結(jié)構(gòu)。后門防護(hù)結(jié)構(gòu)采用1+2結(jié)構(gòu)，一根W形防撞梁+2根加強(qiáng)筋。門板中部貼合瀝青材質(zhì)止震貼，前后門鉸鏈采用沖壓工藝。對(duì)比百款已拆解車型，4008車門防護(hù)屬上等水平，但隔音方面較差。

拆解特點(diǎn)：1、一體沖壓工藝；2、前后門防護(hù)結(jié)構(gòu)齊全；3、車門未做隔音處理；

整車焊接工藝

4008車頂采用激光焊接工藝、車身側(cè)面為點(diǎn)焊工藝。可直觀看到部位：4008A柱鋼板總厚度為3.87mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.33mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為2.85mm（包含中間空隙）；車身兩側(cè)鋼板采用傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝，每延米焊接數(shù)量為22個(gè)，焊點(diǎn)表面比較平滑，表現(xiàn)較好。（鋼板厚度僅做參考，并非鋼板越厚強(qiáng)度越大，與鋼板強(qiáng)度有直接影響）

鋼板強(qiáng)度測試（僅針對(duì)材質(zhì)本身，不考慮結(jié)構(gòu)和厚度，數(shù)據(jù)僅做參考）

我們所使用的儀器名稱叫“equotip3便攜式金屬硬度計(jì)”，產(chǎn)自于瑞士。應(yīng)用于金屬制造加工業(yè)、汽車制造業(yè)、宇航、航空造船業(yè)等領(lǐng)域，適用于所有金屬材料測試、重型以及安裝好的工件測試。通過該儀器測試金屬表面，可以得到測試樣品的羅氏、韋氏、金屬拉伸強(qiáng)度等數(shù)據(jù)。等效大型金屬拉伸測試設(shè)備（破壞性），便攜性測試為非破壞性設(shè)備。以后我們會(huì)單獨(dú)對(duì)該儀器進(jìn)行詳細(xì)介紹（測試方法、使用說明等）用什么樣的設(shè)備測試？（身材不大，氣場不??；它的身價(jià)高達(dá)8萬。）

為何增加這樣的測試？從該測試中我們能讀到什么樣的有用信息？

該設(shè)備也會(huì)用于汽車生產(chǎn)廠商用于來料檢驗(yàn)，通過測試來料鋼板，可以得知硬度數(shù)據(jù)以及均勻度數(shù)據(jù)。我們利用同樣的設(shè)備對(duì)成品車的鋼板進(jìn)行強(qiáng)度測試，可以反推出該車在生產(chǎn)制造時(shí)所使用的鋼板強(qiáng)度。案例：兩車前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)如何對(duì)比更有說服力？單獨(dú)對(duì)比鋼板厚度是外行，增加結(jié)構(gòu)對(duì)比仍然不全面，那么再增加金屬材料對(duì)比呢？那就具有足夠的參考性了。從逆向設(shè)計(jì)的角度來看，知道了這三項(xiàng)數(shù)據(jù)，就可以用軟件建模，進(jìn)行模態(tài)分析。

說明：該測試只是參考車身鋼板材料的拉伸強(qiáng)度，如考慮到整體被動(dòng)安全的話，還需要參考鋼板厚度以及結(jié)構(gòu)因素。另外，該儀器并不能對(duì)鋁合金材質(zhì)進(jìn)行測量。

車內(nèi)地板

4008地氈材質(zhì)質(zhì)地較好、成本較高、工藝復(fù)雜。材質(zhì)由毛氈墊層、防潮層、填充層組成，三層采用一體成型工藝，填鋪面積約占地板面積的90%。該材料的燃燒特性也較優(yōu)，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)飾阻燃性

車內(nèi)內(nèi)飾阻燃性的表現(xiàn)也十分重要，車輛在發(fā)生交通意外時(shí)，沒有阻燃性的地氈等材料就會(huì)變成助燃物。所以，我國對(duì)汽車針對(duì)內(nèi)飾材料制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車內(nèi)飾材料的燃燒速度不大于100毫米/分鐘。4008地氈材質(zhì)燃燒成績?yōu)?7毫米/分鐘，燃燒成績較為優(yōu)秀，與同級(jí)自主品牌和合資品牌車型相比，達(dá)到優(yōu)秀水平。燃燒時(shí)也并未出現(xiàn)明顯煙霧。

整車電氣防護(hù)

4008整車電器電纜防護(hù)中，機(jī)艙電纜、前后防護(hù)杠內(nèi)側(cè)電纜防護(hù)等級(jí)較高；低溫干燥區(qū)域的車門、車內(nèi)電纜防護(hù)稍有不足。前后防護(hù)杠內(nèi)側(cè)電纜使用波紋管100%防護(hù)并分段固定于杠皮內(nèi)側(cè)。機(jī)艙電纜和管線之間無干涉部分，電纜使用波紋管、PVC膠布、防割布保護(hù)。車門電纜使用絨質(zhì)防割布纏裹、部分電纜裸露。車內(nèi)電纜使用PVC、防割布防護(hù)、底盤中部區(qū)域電纜未保護(hù)。

保險(xiǎn)盒標(biāo)識(shí)

4008機(jī)艙內(nèi)與車內(nèi)保險(xiǎn)盒蓋內(nèi)并未印刷明顯標(biāo)示，不方便小故障檢查與維修。PSA車型、德系車在保險(xiǎn)盒標(biāo)識(shí)方面一直都存在不足。

電瓶配備

由于4008配備發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能，所以整車配備12V70Ah容量電瓶。電瓶設(shè)計(jì)位置靠近防火墻，更換十分不便。

底盤防護(hù)

4008底盤較為平整、隔熱優(yōu)秀、加強(qiáng)型元寶梁結(jié)構(gòu)存在不足 、管線未保護(hù)、底盤防腐工藝一般。4008底盤分布5塊非金屬護(hù)板（下圖黃色區(qū)域共5塊），護(hù)板柔軟度較差。前副車架采用“加強(qiáng)型”元寶梁結(jié)構(gòu)，該稱呼原本并不存在，元寶梁結(jié)構(gòu)（藍(lán)色區(qū)域）實(shí)為已元寶梁為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)分別延伸一根縱向加強(qiáng)件向前連接。有別于“復(fù)合型”副車架的是，4008前副車架結(jié)構(gòu)缺少一根橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。底盤隔熱采用鋁箔材質(zhì)100%全防護(hù)，底盤防腐（紫色部分）僅有80%區(qū)域受到保護(hù)。管線緊貼鋼板內(nèi)側(cè)，并無任何保護(hù)措施。前懸掛為麥弗遜結(jié)構(gòu)，下控制臂采用沖壓焊接工藝，后懸掛非獨(dú)立懸掛，也俗稱為板兒車懸掛，后懸掛兩側(cè)分別設(shè)計(jì)限位支撐塊提高側(cè)傾支撐力。

拆解特點(diǎn)：1、底盤平整度較高；2、底盤管線無防護(hù)；3、底盤隔熱面積較大；4、底盤防腐面積不佳，部分鋼板裸露；

鈑金工藝

鈑金工藝并非特指汽車一種產(chǎn)品，它涵蓋了金屬生產(chǎn)、組裝等所有相關(guān)領(lǐng)域。鈑金是針對(duì)金屬薄板進(jìn)行一系列剪、沖、切、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。對(duì)于汽車鈑金簡單的理解就是汽車的外面的鐵殼。汽車外蒙皮鋼板需要數(shù)十道復(fù)雜工序，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的缺失都會(huì)影響到最終成品的品質(zhì)。汽車廠家的生產(chǎn)模具、生產(chǎn)工藝無缺失，車身鈑金縫隙就一定小而均勻么？這也并非絕對(duì)，車輛組裝工藝同樣也可以決定縫隙的大小?？傮w而言，控制車身縫隙是一件非常復(fù)雜且繁瑣的事情。

鈑金工藝≈針線活兒

鈑金工藝是對(duì)金屬鋼板加工工藝的統(tǒng)稱，在生活中也有很多與之相近的工藝，譬如我們每天都要接觸的衣服。拋開品牌因素，衣服的布料、針線活兒的好壞決定了價(jià)格。價(jià)格較高的衣服，在布料的選擇、裁剪以及縫合技術(shù)、精細(xì)程度要高于價(jià)格低廉的衣服。即便是兩件衣服的價(jià)格相似，您或許也不會(huì)挑選針線混亂不堪、接縫有大有小的那件。面對(duì)車身縫隙，我們?cè)趺礈y量？用什么工具測量呢？

用什么工具測？都測哪里？

我們使用測量縫隙專用工具“塞尺”對(duì)兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋縫隙、左右A柱縫隙、左右B柱縫隙以及兩側(cè)尾箱蓋縫隙進(jìn)行測量，每100mm為一個(gè)測量單位，最終得出整車縫隙均勻度數(shù)據(jù)，單條縫隙平均值以及單條縫隙最大差值，通過這些數(shù)據(jù)便可驗(yàn)證車輛在沖壓工藝以及裝配工藝上的優(yōu)劣。

鈑金工藝：4008整車鈑金平均值為3.6mm；單條縫隙最大差值為0.9mm。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，4008整車鈑金工藝比較優(yōu)秀，單側(cè)最大差值也控制在1.0mm范圍內(nèi)。整體處于中上水平。

漆面厚度

整車噴漆是個(gè)龐大而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)，涂裝生產(chǎn)線要保證恒定溫度、濕度還要控制空氣中的顆粒漂浮物，同時(shí)對(duì)空氣流通的風(fēng)速、風(fēng)量、風(fēng)向等等諸多因素需要考慮，保證了以上恒定環(huán)境下才能開始談如何噴漆。那么我們從逆向視角來看，就可以通過車輛漆面均勻度知道生產(chǎn)廠家的工藝如何。厚度均勻較好的說明涂裝生產(chǎn)線各指標(biāo)控制的較好，而厚度差別較大的說明涂裝工藝某環(huán)節(jié)存在問題。

漆面厚度≈面料兒的厚度

我們依然拿衣服來做比喻，車身漆面厚度相當(dāng)于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均勻，都是我們?cè)谔暨x衣服時(shí)要注意的細(xì)節(jié)。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您會(huì)選擇手感相對(duì)厚重的一件，直觀感覺就是料足。其次是把衣服摸個(gè)遍，袖子、領(lǐng)子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一樣的。當(dāng)然布料也并非越厚越好，這與汽車噴漆工藝也是相同的?？萍荚谶M(jìn)步，材料加工工藝也在進(jìn)步，同一件保暖大衣，以前我們需要穿上厚重的軍大衣，而現(xiàn)在只需要一件保暖風(fēng)衣。用衣服舉完例子，那么對(duì)于汽車來說，漆面厚度在110微米-180微米之間都是合適的。

提到購買二手車，編輯還有個(gè)小訣竅教給大家。那就是車身漆面厚度。我們通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、頂棚、翼子板、前后門板查看漆面厚度的數(shù)值，如果數(shù)據(jù)都比較均勻、并且數(shù)據(jù)不是很大的話，那么基本可以確定這些部件沒有噴過漆。反之，如果測量后發(fā)現(xiàn)某個(gè)位置的讀數(shù)很高，那么肯定的是，至少該部位重新噴過漆或者做過鈑金，如果整車數(shù)據(jù)都很大的話，那么估計(jì)整車重新噴漆了。

漆面厚度：漆面厚度平均值為148微米；單面鋼板漆面厚度差值為20微米；由于尾箱蓋采用非金屬材質(zhì)，所以沒有數(shù)據(jù)。

漆膜硬度測試

檢驗(yàn)漆膜的軟硬程度，就是對(duì)漆膜硬度測試的簡單理解。對(duì)于車漆來說，只有厚度和均勻度是不夠的，如果漆膜很軟漆面非常容易出現(xiàn)細(xì)微劃痕，同樣會(huì)增加使用維護(hù)成本。我們依據(jù)GB/T6739—1996使用鉛筆測定法對(duì)車身漆面進(jìn)行硬度測試，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標(biāo)號(hào)的鉛筆，檢測涂層的硬度。如2H硬度鉛筆在漆膜劃出明顯劃痕，那么就認(rèn)定漆膜硬度為2H。從最軟到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

漆膜硬度≈布料的強(qiáng)度

漆膜硬度也就是衣服布料的強(qiáng)度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件極為嬌貴的衣服。編輯對(duì)衣服材料強(qiáng)度方面深有體會(huì)，由于經(jīng)常外出車輛拍照，在車?yán)锷宪f下跳，甚至是在地上摸爬滾打，起初喜歡穿一些棉麻衣服，但由于布料強(qiáng)度較差，沒幾天就會(huì)磨薄、磨破。為了降低更換衣服的成本，只能選擇一些耐磨的布料。那么對(duì)于車漆的漆膜硬度也是同樣道理，漆膜如果太薄也會(huì)增加后期維護(hù)成本，需要經(jīng)常打磨、拋光、封釉。

漆膜硬度：4008漆膜硬度均為3H。這一硬度屬于良好水平。

4008靜態(tài)/動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

靜態(tài)評(píng)測以及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)我們?cè)诓鸾鈭?bào)告中就不多介紹，如詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)擊原文閱讀。

舒適性測試（NVH）

NVH也叫乘坐舒適性，通俗的理解就是坐著是否舒服？測試部位包括前排副駕駛位置以及后排位置。通過專業(yè)的NVH人體舒適度測量儀儀器收集數(shù)據(jù)，測試時(shí)，將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，車輛行駛在特定測試路段，以60公里/小時(shí)和100公里/小時(shí)速度下分別收集前后排顛簸數(shù)據(jù)，最后通過復(fù)雜波形轉(zhuǎn)換為時(shí)間單位。最終得出的數(shù)據(jù)就是乘坐舒適度極限時(shí)間。乘坐是否舒適與諸多因素有關(guān)，譬如輪胎的配備、懸掛結(jié)構(gòu)、懸掛調(diào)校方式、坐墊軟硬、甚至是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性等。4008前排乘坐舒適性數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，超越大多數(shù)車型，后座表現(xiàn)中規(guī)中矩。

我們?cè)谑裁吹缆飞蠝y試？

我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因?yàn)槲覀儨y試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實(shí)相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個(gè)小時(shí)左右，所以我們主動(dòng)加強(qiáng)了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對(duì)性和直觀性。

有些網(wǎng)友建議我們?cè)谏暗[路面測試，這個(gè)問題我們也請(qǐng)教過清華老師。他們認(rèn)為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個(gè)路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價(jià)值較差，無法做對(duì)比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實(shí)考驗(yàn)車輛對(duì)底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會(huì)出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

后備箱逃生設(shè)計(jì)

在目前中國的相關(guān)法律法規(guī)中，并沒有針對(duì)后備箱逃生功能的強(qiáng)制要求。但在美國等發(fā)達(dá)國家，這個(gè)功能是被強(qiáng)制要求裝配的。作為危急時(shí)刻不借助任何電控裝置，僅靠機(jī)械力直接打開后備箱的救命功能。4008后備箱只是在鎖扣位置設(shè)計(jì)一個(gè)非常細(xì)小的開鎖機(jī)構(gòu)，并不能徒手操作。所以該功能并非我們認(rèn)可的逃生功能。

很多媒體在報(bào)道中說，后備箱安全逃生設(shè)計(jì)分為拉環(huán)式、內(nèi)嵌式等幾種方式。清華專家與我們認(rèn)知并承認(rèn)的安全逃生設(shè)計(jì)均要滿足以下特點(diǎn)：

1、后備箱逃生需要明顯標(biāo)示（類似夜光拉環(huán)）

2、開啟后備箱時(shí)不需要使用任何工具

3、開啟機(jī)構(gòu)方便兒童使用

為何要滿足以上條件才算安全逃生？

后備箱逃生設(shè)計(jì)更多為了車輛發(fā)生事故需要緊急從后備箱逃生而準(zhǔn)備，如果逃生還需要攜帶工具，那么等同于增加逃生難度，在危機(jī)時(shí)刻增加危險(xiǎn)指數(shù)，相對(duì)于無需工具的開啟方式會(huì)更加安全，編輯親自做過體驗(yàn)，在無光線的情況下，需要工具的安全逃生設(shè)計(jì)想要打開后備箱至少需要數(shù)分鐘，而有明顯標(biāo)示并無需工具的安全逃生設(shè)計(jì)僅需幾秒鐘。

美國兒童由于淘氣鉆進(jìn)后備箱，把自己反扣其中而致死的情況并非個(gè)例。所以如何教會(huì)兒童使用后備箱逃生至關(guān)重要。在國內(nèi)越來越多的家庭購買了汽車，汽車早已成為孩子們的大玩具，在玩耍時(shí)兒童一旦把自己反扣在后備箱大多會(huì)異常急躁焦慮，此時(shí)夜光拉手的安全逃生設(shè)計(jì)會(huì)讓孩子明確后備箱開啟位置。

車內(nèi)空氣測試（評(píng)分比重非常高）

造成車內(nèi)空氣質(zhì)量不合的原因有很多，譬如偽皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)內(nèi)飾、地板填充材料、內(nèi)飾塑料覆蓋件、車內(nèi)的瀝青止振板等均會(huì)影響。該項(xiàng)測試在《拆車坊》欄目中關(guān)注度非常高，因?yàn)樗鼤?huì)直接影響到消費(fèi)者的身體健康。將4008停滯12小時(shí)候進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量測試。

詞匯百科

甲醛：甲醛的主要危害表現(xiàn)為對(duì)皮膚粘膜的刺激作用，高濃度吸入時(shí)出現(xiàn)呼吸道嚴(yán)重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。

苯：長期接觸苯會(huì)對(duì)血液造成極大傷害，引起慢性中毒。引起神經(jīng)衰弱綜合癥。苯可以損害骨髓，使紅血球、白細(xì)胞、血小板數(shù)量減少從而導(dǎo)致白血病，苯可以導(dǎo)致大量出血，從而抑制免疫系統(tǒng)的功用，使疾病有機(jī)可乘。有研究報(bào)告指出，苯在體內(nèi)的潛伏期可長達(dá)12-15年。

甲苯：短時(shí)間內(nèi)吸入較高濃度該品可出現(xiàn)眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結(jié)膜及咽部充血、頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步態(tài)蹣跚、意識(shí)模糊。重癥者可有躁動(dòng)、抽搐、昏迷。長期接觸可發(fā)生神經(jīng)衰弱綜合征，肝腫大。皮膚干燥、皸裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯對(duì)眼及上呼吸道有刺激作用，高濃度時(shí)，對(duì)中樞系統(tǒng)有麻醉作用。

TVOC：能引起機(jī)體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn)頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀；還可能影響消化系統(tǒng)，出現(xiàn)食欲不振、惡心等，嚴(yán)重時(shí)可損傷肝臟和造血系統(tǒng)等。

結(jié)論：在全封閉停放12小時(shí)后，進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量采樣。4008四項(xiàng)測試指標(biāo)全部符合國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)）

遇到車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)我們?cè)趺崔k？

我們已經(jīng)測試了近百款車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量，大多數(shù)車型都有或多或少的超標(biāo)情況，面對(duì)有毒氣體的最有效辦法就是車輛防止直曬，停車時(shí)可將車盡量停到陰涼地方，如果車輛經(jīng)過長時(shí)間暴曬或者長時(shí)間密封后再次用車的話。第一時(shí)間將四門打開，車內(nèi)空調(diào)打開，將車內(nèi)空氣充分循。開車時(shí)也不要長時(shí)間開空調(diào)內(nèi)循環(huán)，隔段時(shí)間開窗通風(fēng)。

一句總結(jié)：每個(gè)拆解/試驗(yàn)環(huán)節(jié)我們用一句話進(jìn)行總結(jié)。4008前防護(hù)結(jié)構(gòu)齊全，注重輕量化設(shè)計(jì)但防撞杠橫向防護(hù)寬度不夠；后防護(hù)結(jié)構(gòu)完整同樣也注重輕量化設(shè)計(jì)；前后門防護(hù)結(jié)構(gòu)雖然完整但并不注重隔音設(shè)計(jì)；除了車門和車內(nèi)電纜防護(hù)稍有不周，其余區(qū)域防護(hù)等級(jí)較高；地板材質(zhì)工藝考究成本較高；底盤平整度較高、隔熱面積和材料優(yōu)秀，管線防護(hù)和防腐有提升空間。整車漆面厚度、 均勻度以及漆膜硬度、車門縫隙表現(xiàn)良好，處于中等水平。乘坐舒適性方面前后排表現(xiàn)良好；車內(nèi)空氣質(zhì)量測試完全符合室內(nèi)測試標(biāo)準(zhǔn)；后備箱內(nèi)并無逃生設(shè)計(jì)。

筆者拆解4008后最想說的話：PSA在新車型的被動(dòng)防護(hù)和設(shè)計(jì)方面的確比以前進(jìn)步了不少，4008會(huì)不會(huì)像308、2008、3008一樣，后門缺少一根防撞梁？ABS泵、轉(zhuǎn)向電機(jī)是否和3008一樣設(shè)計(jì)在車頭左右下方？這是筆者在拆解車輛前最關(guān)心的問題。令人欣慰的是，4008至少在被動(dòng)防護(hù)結(jié)構(gòu)方面完整了。　　

4008是否值得購買？

4008在部件布置方面雖然存在瑕疵，但整體防護(hù)結(jié)構(gòu)和輕量化用料方面值得肯定。拆解和實(shí)驗(yàn)并不能體現(xiàn)出4008的全部價(jià)值，從實(shí)用和價(jià)格的角度來看，18.57萬-27.37萬元的售價(jià)未免太高，僅全系無四驅(qū)車型和板兒車懸掛結(jié)構(gòu)這兩項(xiàng)硬傷就很難讓人接受，而且從內(nèi)在結(jié)構(gòu)再看外在輪廓，再一次證實(shí)4008就是個(gè)小身板兒大塊頭的拉皮兒車。縱觀同級(jí)別競爭對(duì)手，無論是空間、配置、越野能力等方面4008能夠炫耀的或許只剩下顏值了。至于有多少消費(fèi)者愿意為顏值買單，就要看后面的市場表現(xiàn)。

分?jǐn)?shù)細(xì)節(jié)/說明

1、由于場地原因，仍不能對(duì)兩車進(jìn)行繞樁測試，該項(xiàng)不計(jì)分，不影響平均分以及總分。

2、由于設(shè)備原因，取消兩車發(fā)動(dòng)機(jī)功率和輪上功率測試，該項(xiàng)目不計(jì)分，不影響平均分和總分成績（北京市內(nèi)可用3臺(tái)測功機(jī)均出現(xiàn)故障）

3、由于4008前防護(hù)杠、吸能盒、后防護(hù)杠、吸能盒均為鋁合金材質(zhì)，材料強(qiáng)度測試儀無法測試。該項(xiàng)目不計(jì)分，不影響平均分和總分成績

4、4008天窗為全景結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋和鋼板強(qiáng)度兩項(xiàng)不計(jì)分，不影響平均分以及總分