日常駕駛感受

　　我不只在一篇文章中強調(diào)，測試成績并不能代表一款車的實際駕駛感受。在日常駕駛時，我們往往更加關注的是扭矩輸出平臺、油門響應以及轉向特性，至于高轉速下的動力表現(xiàn)，幾乎很少有人會用到。

　　渦輪車最大的優(yōu)勢就是扭矩平臺寬廣，如果這時候在配合靈敏的油門響應，就能夠提供不錯的加速快感。這臺悅翔V7的發(fā)動機理論上在1500rpm就能輸出最大扭矩，而且渦輪的轉動慣量很小，它給我的第一印象就是非常輕快，比之前的1.6L車型開起來更加帶勁兒。

　　6MT變速箱讓動力輸出更加直接，增加了駕駛樂趣。我很享受每一次換擋的過程，因為我可以隨心所欲地控制動力的輸出方式。離合器也很輕快，即使遇到堵車也不會令人心煩，所以10萬以內(nèi)的車我都會毫不猶豫的推薦手動擋，不僅駕駛感受比自動擋好，而且品質(zhì)可靠。

　　當然，運動只是一種感覺，它和性能、競技完全是兩碼事。受車輛研發(fā)和制造成本的限制，這款悅翔V7注定不可能擁有很高的極限性能，但不可否認，它的確可以提供隨心所欲的暢快感，甚至會讓你不由自主地把車開快。

　　輕盈的車身難免會讓人擔心它的高速穩(wěn)定性，不過這款車再一次用實際行動證明了我們的擔心是多余的。它的高速穩(wěn)定性很好，120km/h速度下完全沒有發(fā)飄的感覺。方向盤手感偏重，我想這也是很重要的原因之一。當行走在爛路的時候，底盤多少還是欠缺了一些厚重感，這是這個價位的車型不可避免的，沒什么好吐槽的。

　　總結：

　　總而言之，這款悅翔V7是我開過的為數(shù)不多的讓我感覺很運動的中國品牌車型。別看它價格便宜，卻能提供非常不錯的駕駛感受。如果你和我一樣喜歡駕駛，那么你一定也會喜歡上這臺車。當然，相比同價位的其它車型，這款車在空間和配置上并沒有什么優(yōu)勢，也許有人在網(wǎng)上對比時就先把它Pass掉了。如果真是這樣的話，我只能說很可惜，希望越來越多的人在選車時能夠把駕駛感受放在第一位吧！畢竟空間和配置在實現(xiàn)起來是最簡單的，也是最不需要技術沉淀的。只有人們的價值觀正確了，中國的企業(yè)才能造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。