說起“國民車”，人們會自然的想起美國的大馬力“肌肉車”、日本的K-car、歐洲的小排量柴油車。而“國民車”的形成受歷史、文化、經(jīng)濟、科技等許多因素的影響。

國外的“國民車”

美國地廣人稀，汽車作為必備的交通工具，寬廣的公路就成了美國最重要的基礎設施。很多州政府都花大氣力來修建公路，據(jù)說加州的公路面積占到了加州總面積的四分之一，這個數(shù)字真是讓人很感慨。再加之便宜的油價和美國人開朗的性格，這一切使得大馬力“肌肉車”誕生在美國顯得那么的自然。  

而日本，作為一個資源極度匱乏的國家對自己“國民車”的選擇自然也不同。由于日本國土面積狹小且多山地、人口密度又大且高度集中在大城市，這使得日本街道極其狹窄。同時，幾次“燃油危機”使得日本人對車的環(huán)保性和油耗極度關注。再加上限速只有80km/h的高速，顯然K-car幾乎是為日本民眾量身定作的車型一般。

而小排量柴油車，以其在動力性和環(huán)保性的特點也俘獲了歐洲消費者的心。之所以柴油車在歐洲大行其道，與當?shù)卣胺ㄒ?guī)對排放物的要求不無關系。同時柴油車省油、扭矩大，以這些相對汽油車的優(yōu)點在歐洲站穩(wěn)了腳。

“國民車”標準

但回望中國，什么樣的車才有可能成為中國的“國民車”呢？筆者總結(jié)大致如下：

1、相對其他國家獨特且有優(yōu)勢

2、符合當?shù)貒?，民眾接受，政府支?

中國的“國民車”

那么什么樣的車可以稱得上中國的“國民車”了？

1、面包車？

曾經(jīng)，北京滿大街跑的“大發(fā)”黃面包，已經(jīng)成為多少人心中的回憶。如今，五菱、長安、哈飛的面包車依然奔馳在神州大地。而前不久“秋名山的五菱宏光”也一度成為汽車屆的熱門段子。

面包車可以稱得上中國的“國民車”嗎？它連安全氣囊都沒配備，的確頗具我國特色；其寬敞的空間，低廉的價格也的確積攢了非常大的人氣。但是，在一二線城市面包車已經(jīng)逐漸淡出了人們的視線。隨著人們生活水平的提高，面包車的市場空間將會越來越狹窄。因此，其不能稱之“國民車”，最多也只是即將淘汰的“國民車”。

2、SUV

要問中國汽車市場什么車型最火，SUV當仁不讓。其高高在上的坐姿、寬敞的車內(nèi)空間、更大載物能力、更好的通過性能的確受到不少中國消費者的喜愛。

不過，SUV僅僅是一種車型，各個國家的汽車市場上都有此車型。就連SUV這個概念也來源于國外。從國內(nèi)汽車市場來看，國外品牌汽車的SUV車型更是SUV市場的主力。SUV雖火，但仍然難以擔當“國民車”之稱號。

3、微型電動汽車

首先，相對其他國家而言，中國的電動汽車是走在世界前列的。中國在2015年首次超過了美國，成為了全球電動車銷量最高的國度。外媒統(tǒng)計的結(jié)果是，2015年中國市場電動乘用車銷量達到207,382輛，比美國的115,350輛高出近一倍，比重占全球總銷量的37.7%。這其中，微型電動汽車的銷量占了相當大的份額。 

二是，微型電動汽車符合國情。在中國汽車定位已經(jīng)從“身份象征”的奢侈品轉(zhuǎn)向“出門代步”的實用品。堵車路段白白消耗的高昂油費、霧霾天昏沉的空氣不得不讓人重新思考城市燃油氣車的出路。特別是針對限行城市又必須開車的朋友，電動汽車的優(yōu)勢就更明顯了。

三是，微型電動汽車已經(jīng)有了廣泛的民眾基礎。就像當初QQ圓了很多人汽車夢一樣，微型電動汽車的價格已經(jīng)非常親民。同時，中國在路上的微型電動汽車絕對是世界上最多的。

最后，國家大力支持。電動汽車作為國家重大戰(zhàn)略布局，承載了中國汽車工業(yè)“彎道超越”的夢想。微型電動汽車作為市場的主力，自然是最具代表性的。

為“微型電動汽車”正名

說到“微型電動汽車”，很多人就和老年代步車聯(lián)想在一起了。但汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人都知道一款車要想最終能掛上號牌是多么的不容易。（這也是為什么老年代步車不能掛牌的原因）一款車要拿到國家給的“準生證”，必須經(jīng)過各種嚴苛的測試與各項審批。

在設計上，現(xiàn)在的微型電動汽車也早已經(jīng)拋棄了當年低端粗糙的路線，有的車型設計甚至能給人“驚艷”的感覺。而最近讓筆者記憶較深的要算這款眾泰大邁芝麻E30了，那就以眾泰大邁芝麻E30為例來一探“微型電動汽車”的究竟。

首先，在外觀上眾泰大邁芝麻E30深得雙座小車設計的精髓。給人一種質(zhì)感又有精氣神的感覺，鋁制的輪轂、犀利的前大燈，這些設計在第一眼上就與“老年代步車”遠遠地劃清了距離。

內(nèi)飾上，眾泰大邁芝麻E30最大的亮點在10.1英寸的中控大屏，中控臺上沒有實體按鍵，全部為觸摸式按鍵，值得一提的是，此中控屏觸控精準度還絲毫不亞于同級甚至更高級別的燃油小車所配備觸碰屏的標準。此外，高配車型上還搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還具有遠程控制、遠程儀表盤等功能。

動力方面，眾泰大邁芝麻E30采用了交流異步電機，最大功率40.8馬力，最大扭矩為150Nm，續(xù)航能力能達160km，最高時速超過100km/h，完全可以滿足城市日常代步的需求。 

另外，其搭載高能量密度的三元聚合物鋰電池，最高續(xù)航里程可達190公里；電池PACK防塵防水等級達到了IP67，并經(jīng)過海水浸泡、低溫火燒、碰撞擠壓、短路、過充/放電等多種極端條件嚴苛測試，未出現(xiàn)起火或爆炸現(xiàn)象；安全可靠使得眾泰大邁芝麻E30更為深得人心了。 

和日本一樣，中國大城市的人口密度很大，國內(nèi)的道路更加擁擠。大多數(shù)日本家庭會選擇經(jīng)濟實惠排量不到0.66L的k-car作為出行用車，而國內(nèi)精質(zhì)的微型電動汽車似乎更能討得人們的歡心。讓汽車回歸本原，像眾泰大邁芝麻E30這類的微型電動汽車理應成為中國的“國民車”。

價格上，就中國汽車市場而言，老百姓需要的正是眾泰大邁E30這類價廉物美的小車。發(fā)達國家的人均收入水平是中國的幾倍，而汽車價格卻比國內(nèi)汽車的價格更低。對于逐漸拋開了汽車“面子”問題的國人而言，眾泰大邁芝麻E30這類小車必然是擁堵城市代步工具的首選。無論是購置成本還是使用成本，眾泰大邁芝麻E30這類微型電動汽車更符合大部分國人目前的消費水平。

技術上，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)壓寶“新能源”，在純電動汽車領域中國更是引領世界。目前，無論是國家還是企業(yè)都對電動汽車行業(yè)進行了極大的投入。技術的成熟以及經(jīng)年積淀下的品質(zhì)背書是眾泰大邁芝麻E30這類微型電動汽車能成為國民車的基礎。

市場表現(xiàn)上，微型電動汽車已經(jīng)成為市場上電動汽車銷量的絕對主力。這也證明了“高大上”的純電動車也必須接地氣才有出路的真理。而眾泰大邁E30這類完全符合國家乘用車標準的微型電動汽車的推出，既有價格優(yōu)勢又有技術保障，實在是沒有不成為“國民車”的道理。