現(xiàn)在只要一提到邦德，大家的第一印象估計(jì)就是一位會穿會打會泡妞的紳士和“Bond，James Bond”這句經(jīng)典臺詞，或者“搖晃，不要攪拌”這種獨(dú)一無二的喝馬天尼雞尾酒方式和性感可愛的邦女郎，除此之外，還有一直充當(dāng)綠葉卻時(shí)不時(shí)要搶鏡的阿斯頓·馬丁，在決定生死的冰天雪地、尋找真相的蘇格蘭郊區(qū)、躲避敵人追擊的隧道等等，馬丁成為邦德最得力的助手之一，可以說這個造GT的豪華品牌，因?yàn)?07在全球范圍內(nèi)變得更加廣為人知。

不過原作者伊恩·弗萊明在前兩部《諾博士》和《來自俄羅斯的愛》的書籍中，均安排007開捷豹拯救世界，直到在他籌備第三部即《金手指》的時(shí)候，一位讀者寫信給他，說馬丁DB3更符合邦德的氣質(zhì)，最終伊恩在書中寫到，邦德來到車庫前打開閘門，眼前出現(xiàn)一輛捷豹和馬丁，最后他選擇了馬丁DB3（結(jié)果捷豹變成了反派的座駕），從此馬丁和瓦爾特手槍一樣成為邦德的標(biāo)配。

馬丁DB3

在馬丁亮相熒屏的眾多車型中，最出名當(dāng)屬DB5，當(dāng)1964年《金手指》上映后，轟動程度讓車主自行組織游車河活動，甚至DB5在當(dāng)時(shí)的價(jià)格更是上浮了20%，如今這種情況可見不到了，DB5毫無疑問是電影史中最出名的車型之一，不然也不會頻頻出現(xiàn)在后續(xù)系列中，比如1995年《黃金眼》和1997年《明日帝國》，以及2012年《大破天幕危機(jī)》和2015年《幽靈黨》。

其實(shí)，馬丁這個品牌的命運(yùn)在歷史上十分坎坷，數(shù)次破產(chǎn)后轉(zhuǎn)手，而DB的誕生則和拖拉機(jī)有關(guān)。1947年二戰(zhàn)結(jié)束，拖拉機(jī)制造商David Brown收購了馬丁，這家車企的情況開始逐漸有所改變，隨后他們看上了Walter Owen Bentley（正是賓利的創(chuàng)始人）設(shè)計(jì)的2.6L發(fā)動機(jī)，買下產(chǎn)權(quán)后正式啟動“DB”系列。

馬丁DB10

不可否認(rèn)DB5的聲名非常響，但上一代DB4在不少人心中仍然存在重要地位，DB4不僅產(chǎn)品線繁雜，不少車身廠也為其重新打造了全新的樣貌，總之DB4存在眾多衍生版本，前不久馬丁剛剛宣布復(fù)刻25輛DB4 GT，還沒發(fā)售就已經(jīng)售罄，可見受歡迎程度之高。反正在外貌協(xié)會的車轍君眼中，修長的DB5確實(shí)漂亮，但圓嘟嘟的DB4也十分小巧精致，好比DB5是一位優(yōu)雅端莊的貴婦，DB4是一位天真爛漫的小女生，當(dāng)然這里說的是Zagato后來設(shè)計(jì)的DB4賽車，提到馬丁的賽車歷史，這是一輛無法忽視的車型。

馬丁DB4 Zagato

雖然DB4在機(jī)械層面上沿用了DB3的架構(gòu)，車架上卻是一個十足的進(jìn)步，全新的管狀式車架有利于減輕重量，同時(shí)保持了足夠的剛性，由意大利設(shè)計(jì)公司Carrozzeria Touring操刀的車身在1958年倫敦車展引起了巨大的轟動，而這是新港工廠生產(chǎn)的第一款車型，現(xiàn)在作為經(jīng)典馬丁的修復(fù)地和養(yǎng)老院。

DB4沒有再使用賓利的2.6L發(fā)動機(jī)，而是改為獨(dú)立設(shè)計(jì)的3.7L鋁制直列6缸發(fā)動機(jī)，配備雙頂置凸輪軸以及兩個SU HD8（曾搭載在捷豹、賓利以及勞斯萊斯等車型上）化油器，可輸出240匹馬力，匹配4速手動變速箱，百公里加速需要9秒，極速可達(dá)240公里/小時(shí)，這在當(dāng)年足以躋身于最速行列之一。由于存在不少問題，無框玻璃的DB4在高速行駛時(shí)會出現(xiàn)口哨聲，而且發(fā)動機(jī)頻繁發(fā)生過熱的問題，最終導(dǎo)致銷量不佳，總計(jì)各種版本車型的數(shù)量只有1210輛，所以現(xiàn)在要是在某個谷倉發(fā)現(xiàn)一輛破舊的DB4，修復(fù)后即可賣出天價(jià)。

馬丁DB4

不過DB4身上還背負(fù)了另一項(xiàng)重要任務(wù)，在50年代中后期，法拉利250可謂是橫掃了當(dāng)時(shí)各項(xiàng)比賽的冠軍，馬丁絕對不能坐視不管，所以找來Zagato共商大計(jì)，在1960年2月剛?cè)温毑痪玫腅rcole Spada接下了這個重任，這個才華橫溢的23歲年輕人在短短數(shù)月內(nèi)畫出這輛具有典型意式多曲面和不切實(shí)際細(xì)節(jié)的經(jīng)典賽車，相比原車更加緊湊和流線，舍棄了裝飾件，大量使用鋁材料和有機(jī)玻璃，整車一共減輕了45千克，加上調(diào)高壓縮比，達(dá)到314匹馬力的發(fā)動機(jī)，百公里加速縮短至6秒。

這款車在1960年倫敦車展首秀時(shí)，收獲的好評可以和當(dāng)年的250 GTO比拼，但賽場才能見真章，最初只有底盤編號為0191、0193、 0182和0183四輛車進(jìn)行改造，1961年傳奇車手Stirling Moss駕駛DB4 Zagato參加古德伍德大獎賽，以第三名的成績完成了首秀，僅位于冠軍法拉利250 GTO和同門DB4之后。其中尤以車牌號為“1 VEV”和“2 VEV”的性能最強(qiáng)悍?？上н\(yùn)去英雄不自由，在1961年勒芒24小時(shí)耐力賽中因故退賽，未能復(fù)制馬丁DBR1在1959年的勝利，直到1961年7月在英國大獎賽，DB4 Zagato才打敗捷豹E-Type拿下首個自己生涯的桂冠。

1961年古德伍德大獎賽的情景油畫

隨后常常因?yàn)檐嚿韽?qiáng)度不足和容易轉(zhuǎn)向過度，導(dǎo)致發(fā)生各種事故未能順利完賽，最終官方只生產(chǎn)了19輛，顯而易見，馬丁未能阻止250 GTO的大師之路，從成績來看，這輛車確實(shí)不足以稱得上優(yōu)秀，但古今中外，不少失敗的英雄依然憑借身上的精神打動后人，所以 DB4 Zagato照樣是一款杰作，得到眾人的追捧。有趣的是，馬丁最新的旗艦DB11過彎速度比法拉利F12（因?yàn)?F12馬力太大，在調(diào)教上找不到平衡點(diǎn)，過于神經(jīng)質(zhì)）更快，不過 Zagato仍然熱衷于和馬丁合作，因?yàn)槊恳淮慰梢垣@得巨大的反響，也是亞平寧半島審美和大不列顛機(jī)械融合的結(jié)晶。