最近北美車展的話題非?；鸨黝惡儡?、新車無一不吸引著車友們的眼球，但是這些車型中最受到關注的是哪款車型呢？無疑是雷克薩斯正式發(fā)布的新一代旗艦車型雷克薩斯LS系列。這臺車在今年4月份的上海車展就會在國內(nèi)發(fā)布，而且發(fā)布的車型與北美車展上面的沒有區(qū)別，并不會針對中國市場推出長軸距版。那么這臺車具體表現(xiàn)怎么樣呢？又會在中國市場面對德系三強的霸主地位又會有什么市場地位呢？今天猹先生就來談談我的看法。

LS的歷史與情懷

可能在年輕的汽車圈內(nèi)，已經(jīng)很少有人提及那個代表著溫文爾雅的凌志，取而代之的都是那樣犀利且放蕩不羈的雷克薩斯。而對于雷克薩斯的旗艦車型除了LX570以外好像大部分人已經(jīng)把雷克薩斯LS系列徹底忘記了。底盤代號未XF40的雷克薩斯LS系列自從2006年推出，經(jīng)過2009年、2012年兩次小改款后，也掩蓋不了十年生命周期下的老態(tài)龍鐘，同級別的競爭對手奔馳S系列、寶馬7系列以及奧迪A8系列早已經(jīng)瓜分了這個級別的市場。

在1989年，豐田汽車在北美車展上宣布一個新的品牌成立，它就是代表豪華的豐田高端品牌--雷克薩斯，同時帶來了第一代旗艦車型LS系列，而在消沉了10年以后，雷克薩斯在28年前的同一個地方，帶來了第五代LS車型。這次的車型可以說為本來三權分立的超豪華車型市場增加了新的競爭元素，那么這次第五代LS系列車型自身的產(chǎn)品力又怎么樣呢？又會有什么樣的市場表現(xiàn)呢？接著往下看！

LS系列自身產(chǎn)品力

由于沒有試駕到具體的車型，只能通過廠家提供的技術參數(shù)和靜態(tài)體驗來分析LS系列的產(chǎn)品力。這臺車外觀上沿用了雷克薩斯的家族風格，可以說是最年輕最動感以至于最張揚最囂張的旗艦車型。內(nèi)飾層面，LS系列配備了12.3英寸大尺寸的液晶屏，并配備全數(shù)字儀表盤，同時還在后排增加娛樂系統(tǒng)，內(nèi)飾主要材質(zhì)采用了皮革和實木材質(zhì)，做工和質(zhì)感沒話說。另外LS系列搭載了主動降噪系統(tǒng)和頂級Mark Levinson音響，整體品質(zhì)除了旗艦還是旗艦。

參數(shù)上LS系列長已經(jīng)達到5235mm，軸距3125mm，LS500車型更是搭載了3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，其最大輸出功率為305kW，峰值扭矩為600N·m，匹配10速自動變速箱，0-98km/h加速僅需4.5s，并且未來還將搭載氫燃料電池技術。整體上看，雷克薩斯LS系列在產(chǎn)品力層面肯定是不輸于同級別對手，那么LS系列會后來居上嗎，力挽狂瀾的占領中國豪華車的市場嗎？猹先生認為產(chǎn)品力并不等于市場表現(xiàn)，LS系列在中國的表現(xiàn)還存在以下幾點問題，如果不能成功跨過這幾個問題，那么又一款叫好不叫座的車型必將出現(xiàn)。

雷克薩斯LS系列在中國市場還差哪些？

很多人在雷克薩斯LS系列發(fā)布的時候都會給予贊美，因為實在是太漂亮了，在D級車一片大氣老成的“成功老男人”形象中走來了一位十足的“高富帥霸氣總裁”。而且充滿著運動、犀利、囂張的氣息。這樣的車怎么還有不去買的理由呢？猹先生也非常喜歡這輛車，如果我有這么多錢，那么也一定會買一輛。但事實就是我也眾多叫好的車友一樣，并沒有那么多錢！猹先生還是站在汽車人的角度去分析一下，雷克薩斯LS系列如此“堪稱完美”的表現(xiàn)對于中國市場到底還差什么。

自身定位

其實雷克薩斯LS系列對于中國市場一共就差兩點，可能就會導致叫好不叫座的結(jié)局，第一個就是自身定位的問題。就雷克薩斯這個犀利且放蕩不羈的外形（外形大量借鑒LF-FC元素）和出自的雷克薩斯豪華后驅(qū)平臺GA-L（LC跑車也是出自這個平臺）就注定著這臺車是標榜著運動取向的車型，至少也是一臺旗艦運動型轎車，這種定位在中國市場就是一個非常大的問題。

中國的豪華車消費市場雖然已經(jīng)差不多是全球豪華車消費市場的前幾名，但不可否認的就是中國消費者對于豪華車的消費年齡大部分還是集中在40以上的成功人士。而這類成功人士自身結(jié)合中國的內(nèi)斂、低調(diào)的傳統(tǒng)對于汽車的選擇也基本趨向于此。所以面對雷克薩斯LS系列這種張揚甚至于囂張的外觀，很多這個級別車型的購買者可能自身也非常喜歡，但是基于周圍的各種考慮最終還是會選擇傳統(tǒng)的奔馳S、寶馬7系和奧迪A8系列。

也有車友說，雷克薩斯LS系列是針對于年輕高端的消費者，或者這種看法有道理，但是對于全世界范圍內(nèi)，能夠消費這種旗艦級別轎車的年輕群體在整個消費旗艦級別轎車的群體中占據(jù)的比例實在是太低了。中國的年輕購買力已經(jīng)算是全球市場中最有購買力且人數(shù)最多的群體了，但是愿意消費這種D級豪華運動轎車的又能有多少呢？相信大部分都會轉(zhuǎn)而去購買更加運動且更加豪華品牌的純運動型轎車或者跑車吧。

所以說，雷克薩斯LS系列看似很個性的外表，偏運動的性格感覺在細分市場會有一定的份額和不錯的表現(xiàn)，但是如果自身的品牌宣傳工作和后期的消費群體養(yǎng)成工作進行的還是像老式豐田的態(tài)度，那么雷克薩斯LS系列至少在中國市場的定位和銷量確實可能就非常尷尬了。說到自身定位這個因素，下面就來談一談可能影響雷克薩斯LS系列的另一個因素，那就是LS系列的影響力。

LS系列的影響力

很多人看到這個小標題的時候肯定會滿腦子疑惑，雷克薩斯這個品牌還需要單獨說影響力嗎？難道忘記了雷克薩斯LX570系列剛上市時候的加價購車浪潮了嗎？但確確實實，對于D級轎車來說，LS系列的影響力真的需要重新建立。LS系列在D級車市場可以說銷聲匿跡很多年了，以至于很多購車者在購車的時候已經(jīng)習慣性的忘卻了D級車還有個LS系列。這種情況其實同為日系品牌的英菲尼迪和謳歌也同樣尷尬，只能在次旗艦以下的車型徘徊。

那么LS系列的影響力怎么才能逐步趕上德系三強呢？猹先生建議針對于中國市場，還是要采用有中國特色的市場公關策略。對于D級車來說，運動層面并不能放在第一位置，在中國的D級車消費市場還是要主攻品質(zhì)、奢華以及地位和榮耀，只有一輛車湊齊了這幾個因素，才能讓購買這個車型的消費者有認同感，這種認同感來源于圈子。其實豐田企業(yè)自身就有一臺車具有這樣的品質(zhì)，那就是豐田的埃爾法，相信豐田的公關部門還是應該很懂得中國的市場的。

尾巴

無論怎樣，雷克薩斯的全新LS系列還是在11年后來了，雖然已經(jīng)一改以前的溫文爾雅，變得有些放蕩不羈甚至囂張，但還是在平靜如水，十年未變的D級車市場上卷起了不小的風浪。時光倒回至1989年，LS系列在北美車展的舞臺上像一個成熟穩(wěn)重的紳士，優(yōu)雅的帶來“雷克薩斯奇跡”，一切都那么的自然順暢。但28年后，全新一代的LS系列同樣在北美車展的舞臺卻像極了因新興科技而積累到財富的年輕創(chuàng)業(yè)者，似乎指著遠處的戰(zhàn)場對老一代說“也許，未來該輪到我們做主了”。