大家都知道懸掛系統(tǒng)是汽車上必不可少的裝置之一，但是真正了解透徹的人，實(shí)際并不多，今天就給大家科普下懸掛的作用性。

懸掛是車架（身體）和車輪（腳）之間一個(gè)傳力連接裝置的系統(tǒng)，作用就是為了傳遞輪子和車架之間的力，并且緩沖不平露面給車架或車身的沖擊力，以保證汽車能夠平穩(wěn)地行駛。

而懸掛的類型通常分為這幾種：

獨(dú)立懸掛

麥弗遜式獨(dú)立懸掛：這是當(dāng)今世界用得最廣泛的汽車懸掛類型之一，經(jīng)久耐用的它具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，路況反饋和操控性能都屬良好水平，占用空間小成本低。

多連桿式獨(dú)立懸掛：多連桿懸掛系統(tǒng)分為五連桿后懸和四連桿前懸兩種（奧迪不少車型都搭載了前后五連桿懸掛系統(tǒng)）。它能夠提高車輛控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足或者過(guò)度的情況，緊湊的結(jié)構(gòu)也增加了車內(nèi)可用空間，成本高昂是其多數(shù)見于高端車型的原因。

雙叉臂式獨(dú)立懸掛：也叫做兩連桿式懸掛，橫向剛度大，抗側(cè)傾的性能非常優(yōu)異，抓地性能好，只是維修保養(yǎng)時(shí)復(fù)雜程度非常高，用車成本較大。

非獨(dú)立懸掛

拖曳式臂式非獨(dú)立懸掛：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一種懸掛，以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身的硬性連接，中間用液壓減震器和螺旋彈簧作軟性鏈接。架構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用成本低，只是抗側(cè)傾能力較弱，減震性能也不是很樂(lè)觀。

扭力梁式非獨(dú)立懸掛：通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以保持車輛平衡。占用空間極小，一般用于小型車以保證后排乘客的空間。

鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛：采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架，由于兼?zhèn)鋵?dǎo)向系統(tǒng)的功能，使得懸架系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化。承載力大且維修成本低也是其普遍少見的原因。

獨(dú)立懸掛的操控極限會(huì)比非獨(dú)立懸掛高出不少，在過(guò)彎、變道時(shí)能夠給到駕駛者足夠的信心，但由于成本高、維修費(fèi)用較大，一般會(huì)搭載在中高檔車型身上；非獨(dú)立懸掛一般耐用、實(shí)在，但除此之外也不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，其維修成本低、占用空間小也保證了用車的經(jīng)濟(jì)性和車內(nèi)空間，況且現(xiàn)在每個(gè)廠家對(duì)部件的調(diào)校都不一樣，所以也不能一概而論地認(rèn)為獨(dú)立懸掛就比非獨(dú)立懸掛表現(xiàn)要優(yōu)秀，買車選車，對(duì)癥下藥才是王道。