萬眾矚目的第7代寶馬5系和中國消費者見面的日子越來越近了。對于這款新車，網(wǎng)上的曝光信息早已鋪天蓋地，很多人對這一代的寶馬5系的動力性能，科技配置早已了如指掌，產(chǎn)品力如何心中自有一把尺，而現(xiàn)在大家所關(guān)心的就是它的未來價格和市場前景究竟如何？

小7系來襲，全新寶馬5系能否一“馬”當(dāng)先

從現(xiàn)款寶馬5系的銷量來看，2016年寶馬5系銷量達到了143600輛，超越了奧迪A6L的135730輛。2017年1月的銷量，寶馬5系達到12229輛，以13輛的銷量差距險勝奧迪A6L的12216輛獲得這個級別的銷冠，可以說寶馬5系基本上已經(jīng)“制霸”的存在。

可以說，現(xiàn)款的寶馬5系絕對是寶馬品牌的中流砥柱產(chǎn)品。寶馬5系成功我覺的很重要一部分原因就是其與品牌價值不成正比的性價比。品牌認(rèn)可度方面，在普羅大眾的眼里，寶馬是真正意義上的豪華品牌，無論是在二三四線城市，“開寶馬、坐奔馳”的口號那可是響當(dāng)當(dāng)。買寶馬不僅能滿足面子上的需求，更重要的是，它所帶來的社會附加值更能讓消費者倍感滿足。

而性價比上，寶馬5系目前的終端售價已經(jīng)低至37萬元，比3系貴個10來萬元，可換來的卻是更好的實用性，更豪華氣質(zhì)，更大的乘坐空間。這也是為什么售價更高的寶馬5系賣得比寶馬3系更好的原因。

不過，畢竟車市是一個競爭激烈的大市場，如果沉浸在當(dāng)下的成就中，難免會被其他后起之秀給超越。因為同樣在2017年1月C級車市場銷量中可以看到，隨著全新奔馳E級的上市，該車型正在以75.6%的同比增長速度正在拉近與寶馬5系和奧迪A6的距離，如果新E級能繼續(xù)保持這樣的增長速度，下個月很有可能一舉追平甚至超過寶馬5系和奧迪A6。

在這樣的背景下，全新寶馬5系的到來可以說是恰到時機，但問題是，頂著“小7系”的噱頭，新寶馬5系又能否一“馬”當(dāng)先呢？

看不出的換代，這樣的寶馬5系你喜歡嗎?

還記得當(dāng)新寶馬5系公布之后，很多人都是大失所望的，全新寶馬5系的外觀設(shè)計，基本上和現(xiàn)款5系基本上沒多大差別；而在內(nèi)飾方面，也就是鍍鉻裝飾比以前多了一些，以及采用了懸浮式的中控屏，根本拉不開什么差距。

這里放兩張新老寶馬5系的圖片，大家可以感受一下，不知道你看得出哪款新款哪款是老款了沒有，不過這倒是符合寶馬的傳統(tǒng)：不管寶馬車型怎么換代，你買的寶馬在別人眼中都是最新款......

而相比之下，咱們再來看看寶馬5系一直叫板的奔馳E級，除了外觀改變，在大換代時候的內(nèi)飾設(shè)計更是得到了大幅度跨越。

奔馳這幾年之所以能夠有如此快速的發(fā)展，很重要的一個原因就是其相繼推出的C級，GLA等新品足夠的吸引人，而之所以吸引消費者的關(guān)注就是因為新品與上一代產(chǎn)品相比有著明顯的改變和進步。而全新E級也是如此，從新E級加價提車的火爆程度可以看到，這次大換代的全新E級，憑借移植了高端大氣上檔次的S級外觀和內(nèi)飾，得到了消費者的廣泛認(rèn)可。

當(dāng)然了，有人肯定會說，新寶馬5系也移植了新7系呀。的確如此，可問題是新7系和老款7系相比，其實也并沒有太多的改變，導(dǎo)致新7系上市以后，對市場的沖擊并不大。所以，移植新7系的新5系很有能被帶進這個坑。

既然不談改變，那我們就來拼性價比！

綜上，這一次寶馬5系的大換代，是一次不痛不癢的換代，更多的是在科技配置上的提升，這也讓很多人覺得新5系恐怕會步新7系的后塵。

確實，正如前面所言，對于新寶馬5系的改變我和很多人并不滿意，新5系的確是進步了，但是進步的這個尺度，對不起寶馬作為一線豪華品牌該有的水準(zhǔn)。但是，我也不認(rèn)為這樣的新5系一定會步入新7系的后塵。為什么這么說呢？

首先，正如我們前面所言，這代5系是一款非常成功的車型，作為一款中大型轎車，寶馬5系既兼顧了寶馬一貫以來的優(yōu)良駕駛傳統(tǒng)，更重要加長軸距后的空間可以和寶馬7系比肩。主力車型2.0T發(fā)動機配合8AT，可以說這代寶馬5系幾乎是完美。所以，憑借現(xiàn)款5系良好的市場口碑背書，雖然在外觀內(nèi)飾沒有多大提升，但在科技配置有著明顯進步的新5系還是會受到潛在買主的關(guān)注的，極有可能會延續(xù)當(dāng)下熱銷的勢頭。

另外，不同于7系，S級這樣的旗艦車市場消費人群，越是高端的消費者，越不關(guān)心背后的技術(shù)問題，就好比985的畢業(yè)生英語過6級是理所當(dāng)然的。但是，中大型車市場不同。如今中大型車的售價范圍大多數(shù)在35萬至50萬這個區(qū)間，可以說這個市場早已“街車”化了，消費者對“性價比”的敏感度遠遠高于品牌的。也就說，就算奔馳品牌再強，同樣的車如果差個幾萬元許多消費者還是會理性的考慮下的。

那么，竟然說要拼性價比，售價自然是繞不開的話題。根據(jù)近日臺灣上市的報價，可以看到最便宜的寶馬520d都已經(jīng)賣到55.5萬人民幣了，而從網(wǎng)上查閱的資料來看，全新的奔馳E級新臺幣售價為256萬，折合人民幣57.3萬，和在海外的售價策略一樣：比全新奔馳E級便宜兩三萬左右。

再從國產(chǎn)價格來看，目前新款北京奔馳的入門級E 200 運動版的官方指導(dǎo)價格為42.28萬，長軸距版E 200L 4MATIC為45.98萬，而奧迪A6L的入門級價格為41.88萬，如果寶馬繼續(xù)保持和海外售價策略一樣的尿性，并且針對奔馳同樣推出標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距版，猜測全新國產(chǎn)寶馬5系的入門指導(dǎo)價很有可能在41萬左右。

所以，當(dāng)現(xiàn)在全新奔馳E所謂的特供制造（減重，大家都懂的）以及加價購車實際上已經(jīng)造成某些消費者的反感。如果新一代5系在售價和入門級車型的配置上做出讓步，加上寶馬本身售后維護成本優(yōu)勢，我想新一代5系在這個市場依然會非常的強勢。

寫在最后

雖然現(xiàn)款寶馬5系Li已經(jīng)成功把奧迪A6L踢下國內(nèi)中大型轎車銷量冠軍的寶座，但目前新E級長軸距版在國內(nèi)勢頭強勁。而新7系已經(jīng)被S級完虐，那么小7系與小S級未來在全球市場的競爭也將會令人更加期待吧！