兩會關(guān)于國VI、汽車年檢等方面的新聲音
隨著全國“兩會”的召開，各個(gè)行業(yè)的代表委員們，又到了為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極建言獻(xiàn)策的時(shí)候，特別是汽車界代表委員們的議案提案不斷提出。今天又有不少代表委員們，針對“國VI”出臺時(shí)間、動力電池回收、小汽車年檢和網(wǎng)約車等問題提出自己的看法和建議。
全國人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平：建議國家將“國VI”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間推遲至2022年。
全國人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平在議案中說：與其倉促實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)，不如進(jìn)一步加強(qiáng)對現(xiàn)有“國五”的生產(chǎn)和使用一致性的管理力度，保證在用車的排放達(dá)標(biāo)，這樣減排的效果將更大，也能促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。另外，他還建議政府對汽車行業(yè)進(jìn)行重大產(chǎn)品升級政策性補(bǔ)貼，以確保產(chǎn)品升級的順利進(jìn)行。
《汽車人》評論：
全國范圍內(nèi)接二連三的嚴(yán)重霧霾，不僅影響了人們的健康和出行，某種程度上，也催生出了全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)“國六”的出臺。但是由于我國在21世紀(jì)才制定首個(gè)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，比歐美晚了整整9年，再加上國內(nèi)發(fā)動機(jī)后處理技術(shù)的大幅落后，很多設(shè)備都需要依賴國外企業(yè)。
對于“全球最嚴(yán)”的“國六”排放法規(guī)，目前來看，我國的行業(yè)現(xiàn)狀還遠(yuǎn)達(dá)不到要求，而且由于發(fā)動機(jī)所用的電控燃油噴射系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)等一系列核心零部件都需要更新升級，短時(shí)間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)“國VI”標(biāo)準(zhǔn)，這無疑對于國內(nèi)的供應(yīng)商是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，對于整車企業(yè)的成本控制也是一個(gè)不小的考驗(yàn)。
《汽車人》認(rèn)為，無論是3年時(shí)間也好，5年時(shí)間也罷，主機(jī)廠和供應(yīng)商都應(yīng)該抓緊有限的時(shí)間，盡早攻克技術(shù)難關(guān)，在減低成本等環(huán)節(jié)多下功夫，而像廣汽乘用車等車企早已從2014年就開始了“國VI”標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)準(zhǔn)備，目前的樣車試驗(yàn)也已經(jīng)初見成果。
天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊危簞恿︿囯姵鼗厥绽闷仍诿冀蕖?/strong>
全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧谧h案中提到：加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。
《汽車人》評論：
由于我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對環(huán)境造成極大污染。
去年年末，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，對動力電池全生命周期的管理和要求作出詳細(xì)規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用的主體責(zé)任。今年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，再次倡導(dǎo)綠色制造、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并對汽車生產(chǎn)和動力電池回收提出具體要求。
雖然我國的電池回收產(chǎn)業(yè)尚不具備規(guī)模，回收成本也相對較大，但是未來對于動力鋰電池回收的探索中，不僅要研究落實(shí)電池標(biāo)準(zhǔn)化和可追溯體系，而且要鼓勵商業(yè)模式的創(chuàng)新試點(diǎn)，對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，落實(shí)動力電池回收再利用體系建設(shè)。
全國人大代表朱列玉：建議取消小汽車年檢制度。
全國人大代表、廣東國鼎律師事務(wù)所主任朱列玉指出，目前小汽車年檢程序繁瑣、排隊(duì)等候時(shí)間長、檢測人員有意 刁難等問題使厭煩年檢的車主想方設(shè)法跳過車檢程序，因此產(chǎn)生了“黑中介”、“車托”等寄生者勾結(jié)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)工作人員，只要車主出錢就能幫車主蒙混過關(guān)，這樣 一來沒有檢測或檢測不合格的小汽車也拿到了檢驗(yàn)合格標(biāo)志，年檢制度逐漸背離了設(shè)立初衷。
在小汽車保有量越來越大的背景下，讓小汽車車主自己決定檢測的時(shí)間、地點(diǎn)，在保障小汽車安全性能和公共安全的前提下，不僅可減少資源浪費(fèi)，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也給廣大小汽車車主帶來便利，更是民心所向。
全國人大代表陳舒：建議“降準(zhǔn)”倒逼出租車改革。
全國人大代表、廣東省廣州市律師協(xié)會名譽(yù)會長陳舒認(rèn)為：目前只依靠戶口本來管人的方式反映出監(jiān)管部門整個(gè)治理能力不高，甚至可以說這是一種“懶政”，為此，建議降低網(wǎng)約車門檻，取消戶籍等方面的限制。
此外，全國政協(xié)委員、四川省鼎立律師事務(wù)所律師施杰，全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明等代表委員也紛紛提交了建議和提案，希望以構(gòu)建網(wǎng)約車公平競爭的環(huán)境為導(dǎo)向，放寬對司機(jī)戶籍的限制性規(guī)定，充分利用非本地戶籍務(wù)工人員的空閑車輛資源。
