對(duì)于中國(guó)品牌近年來的進(jìn)步有目共睹，但是作為一個(gè)日系性能粉，對(duì)中國(guó)品牌也不怎么感興趣，因?yàn)闆]有購(gòu)車需求，所以平時(shí)關(guān)注也比較少。直至廣汽傳祺GS8，哈弗H7等頗具設(shè)計(jì)感的車型出現(xiàn)，才突然覺得似乎在不久的將來，中國(guó)品牌也能在全球市場(chǎng)占有一席之地。

因此，當(dāng)接到長(zhǎng)安CS95的試駕邀請(qǐng)時(shí)，我決定帶著“批判的眼光”去試試。

就外形而言，我認(rèn)為長(zhǎng)安CS95明顯不如GS8和哈弗H7來的驚艷，但是當(dāng)你看到實(shí)車以后，會(huì)發(fā)覺他其實(shí)比照片上要好看不少，整體做工和鈑金接縫也比較精致，可以說達(dá)到了主流合資品牌的水平。

方方正正的外觀有些路虎和福特探險(xiǎn)者的影子，這也讓我對(duì)其在高速狀態(tài)下的風(fēng)噪控制有些擔(dān)憂，畢竟這種造型的SUV造型設(shè)計(jì)是不利于降低風(fēng)阻的。

還是說回之前的話題，長(zhǎng)安CS95較為簡(jiǎn)潔平直的外觀設(shè)計(jì)并沒有廣汽傳祺GS8那樣給人以“顯大”的感覺。但是對(duì)比之后我才發(fā)現(xiàn)，原來最顯大的GS8居然是車身尺寸最小的！不得不說，CS95還真是個(gè)“內(nèi)秀”的孩子。但是，在現(xiàn)今“看臉”的大趨勢(shì)下，“運(yùn)動(dòng)”和“個(gè)性”才是主要賣點(diǎn)，就連一向以中庸自居的豐田也走起了偏激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)化路線。所以，長(zhǎng)安CS95沉穩(wěn)內(nèi)斂的設(shè)計(jì)年輕人可能會(huì)不太接受。

內(nèi)飾用料這方面，長(zhǎng)安CS95確實(shí)給人以很強(qiáng)的好感，觸手可及的地方基本都是軟的，各個(gè)部位的接縫也非常細(xì)密，裝配工藝著實(shí)不錯(cuò)。真皮包裹的方向盤軟硬適中，握住的時(shí)候有一些下陷感，類似于寶馬目前中配車型上使用的那款，比起大眾車型上那種偏硬的握感，我更喜歡這種。

配置一直是中國(guó)品牌的撒手锏，長(zhǎng)安CS95也不例外，本次試駕的CS95頂配車型擁有主動(dòng)巡航、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、LED大燈帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)后備廂、車道偏離、車載互聯(lián)、電子手剎、自動(dòng)駐車，座椅加熱，座椅通風(fēng)等等或?qū)嵱没蚋挥锌萍几械呐渲?，基本上是把你能想到的配置列了個(gè)遍。這里確實(shí)要給他打個(gè)高分。

長(zhǎng)安CS95上這套多媒體系統(tǒng)屬于簡(jiǎn)單好用的類型，界面雖不驚艷，但是反應(yīng)流暢，每個(gè)功能的按鍵也都很大，基本不存在誤操作的問題。和科大訊飛合作研發(fā)的in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)在相對(duì)安靜的情況下對(duì)語言的識(shí)別度很高，帶有一些方言口音也能識(shí)別，用戶體驗(yàn)不錯(cuò)，但是在車內(nèi)有人聊天或者背景噪音較大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的識(shí)別不到位情況，這點(diǎn)廠商工程師也表示會(huì)不斷進(jìn)行優(yōu)化，期待他們之后的成果！

我是一個(gè)比較喜歡在車上聽歌的人，所以這臺(tái)頂配車型上的先鋒10喇叭音響讓我產(chǎn)生了濃厚的興趣。先鋒這個(gè)品牌可能大家不太了解，這是一家創(chuàng)立于1938年的日本企業(yè)，是影音娛樂和光盤技術(shù)的先驅(qū)。本次活動(dòng)的組織方也在隨車優(yōu)盤里預(yù)存了如《渡口》《Hotel California》之類的歌，這套音響配合上CS95不錯(cuò)的車廂隔音降噪水平效果還是很不錯(cuò)的，基本可以滿足絕大多數(shù)駕車或長(zhǎng)途自駕的娛樂需求。

長(zhǎng)安CS95的整體乘坐空間比較寬敞，在裝備四驅(qū)系統(tǒng)的前提下第二排地板仍然是純平的，第二排座椅可做前后12cm的調(diào)整，將第二排座椅調(diào)到最后時(shí)，第三排身高為180cm乘客腿部幾乎沒有空間，這也是目前七座SUV都會(huì)遇到的問題，畢竟幾乎沒有人會(huì)在第二排座椅調(diào)至最后的情況下還將一名身高180cm的乘客塞到第三排。

由于C柱造型設(shè)計(jì)比較寬大，進(jìn)入第三排時(shí)有些不便，體形比較壯的朋友進(jìn)出時(shí)需要小心碰頭。

鋪裝路面上，長(zhǎng)安CS95的底盤開起來很整，在緊急變線和山路駕駛時(shí)懸架也能給人比較強(qiáng)的信心，但是調(diào)校仍屬于偏柔軟舒適的那種。整車的隔音降噪水平非常棒，方方正正的外形在120km/h的情況下也僅能聽到擋風(fēng)玻璃處有非常輕微的“嘶嘶嘶”的風(fēng)聲，整體隔音降噪水平甚至優(yōu)于一些合資車型。但是，在山路駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)，時(shí)速70km/h的情況下只打開后方一側(cè)玻璃會(huì)出現(xiàn)非常明顯的風(fēng)振，這是幾乎任何一款車都會(huì)遇到的物理難題。解決方法其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是將玻璃進(jìn)行升降改變進(jìn)風(fēng)口形狀或者將另一側(cè)車窗/天窗開一條小縫即可。

動(dòng)力方面，這臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合愛信的6AT變速箱調(diào)教得很平順，如果日常駕駛會(huì)覺得起步和40km/h以下的動(dòng)力相應(yīng)比較積極，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在1750轉(zhuǎn)就可爆發(fā)最大扭矩，但是整車在40~80km/h急加速時(shí)的表現(xiàn)并沒有賬面數(shù)據(jù)上那么亮眼，畢竟這是一臺(tái)自重超過兩噸的七座SUV，激烈駕駛并不是它的職責(zé)，但是開起來也不肉，比較適合駕駛習(xí)慣偏溫和的人。

鋪裝道路上CS95開起來并沒有我印象里中國(guó)品牌車型底盤散，隔音差，加速不線性的那種粗糙感，開著它反倒有種開合資車品牌的感覺。總得來講，這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。

長(zhǎng)安CS95的接近角為20度，離去角為24度，符合目前主流城市SUV水準(zhǔn)。最小離地間隙190mm，拿越野的要求看是偏小的，這是由于排氣系統(tǒng)消音包略低導(dǎo)致，如果這方面可以做一些優(yōu)化的話，實(shí)際測(cè)量其最小離地間隙應(yīng)該可以達(dá)到240mm。

本次長(zhǎng)安CS95配備了博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)，和主流城市SUV一樣，采用多片式離合器結(jié)構(gòu)。這套四驅(qū)系統(tǒng)和車輛的動(dòng)力總成匹配還是很不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)360N.m的最大扭矩也保證了不錯(cuò)的牽引力。

在面對(duì)30度的陡坡時(shí)也并不需要打開四驅(qū)鎖止，僅用智能四驅(qū)即可通過。

由于長(zhǎng)安CS95車身比較寬大，在一些狹窄的道路上會(huì)顯得不夠靈活，此時(shí)，這套全景影像系統(tǒng)的分辨率和靈敏度都能滿足使用需要，幫助駕駛者有效減小視野盲區(qū)。

在越野時(shí)，CS95的車身剛性還是不錯(cuò)的，懸架也能化解路面崎嶇帶來的沖擊。車身沒有發(fā)出吱扭吱扭的異響。陡坡緩降系統(tǒng)反應(yīng)也可以有效減緩車速。

總的來講，長(zhǎng)安CS95的四驅(qū)系統(tǒng)還是表現(xiàn)不錯(cuò)的，基本可以勝任消費(fèi)者絕大多數(shù)的用車情景。日常自駕游，走一些非極限穿越路線基本沒有難度。偏軟的懸架也能保證崎嶇路面和長(zhǎng)途旅行的舒適性，只是過一些大坑洼和土包形成的比較大的交叉軸時(shí)需要注意減慢速度，以免刮到前唇。

綜上所述，本次長(zhǎng)安CS95的試駕體驗(yàn)活動(dòng)讓我對(duì)中國(guó)品牌的進(jìn)步有了切切實(shí)實(shí)的體驗(yàn)。雖然我仍舊不太喜歡它的前臉，但是內(nèi)飾用料和配置方面也確實(shí)做的不錯(cuò)，加上很像合資車的駕駛質(zhì)感，相信如果長(zhǎng)安CS95配合上合理的定價(jià)，會(huì)是一款銷量不錯(cuò)的車型。