據(jù)悉全新一代馬自達(dá)CX-9將引入國(guó)內(nèi)，且年內(nèi)上市。外型帥氣之余，馬自達(dá)的擁躉也不少，想買(mǎi)7座SUV的朋友已經(jīng)密切關(guān)注，對(duì)于一直加價(jià)的漢蘭達(dá)或者被途觀(guān)L價(jià)格嚇壞的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一好消息，動(dòng)力方面是一臺(tái)采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。在引入國(guó)內(nèi)之前，美國(guó)CAR AND DRIVE已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7千多公里的長(zhǎng)測(cè)，決定要不要下手之前，先看看他們的測(cè)試報(bào)告。

以下是翻譯部分

測(cè)試時(shí)間：兩個(gè)月

目前里程：4465英里（7185km）

實(shí)測(cè)平均油耗：20mpg（11.76L/100km） 油箱尺寸：74L  滿(mǎn)油續(xù)行里程：627km

保養(yǎng)花費(fèi)：0元   正常磨損：0元   維修：0元

如果我們要嫁給一個(gè)汽車(chē)公司，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)是馬自達(dá)，或許它不是最性感的，也不是最富有，當(dāng)然比起其他車(chē)廠(chǎng)，它的規(guī)模也不算大，但是它可以令我們有種安定下來(lái)的感覺(jué)。這是不是夸張，在這4千多英里（超過(guò)7千公里）的長(zhǎng)期測(cè)試后，讓我們的編輯馬上買(mǎi)了一臺(tái)馬自達(dá)CX-9，而在他的生活中，家里已經(jīng)有一臺(tái)馬自達(dá)3，這位兄弟算是嫁給馬自達(dá)了吧。

目前馬自達(dá)車(chē)型已經(jīng)縮減至6款，而CX-9使用了馬自達(dá)目前最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，由于早前馬自達(dá)與福特的合作（現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)疏離），在機(jī)械部分還有一些福特的痕跡，但大部分東西已經(jīng)很馬自達(dá)了。由全新平臺(tái)打造的CX-9雖然前后懸掛都是多連桿，但是輕量化是它的亮點(diǎn)，三排座的車(chē)型當(dāng)然不及MX-5輕，可是1.99噸的CX-9依然比上代車(chē)型（他們測(cè)試的版本）輕了接近75kg。

我們測(cè)試這臺(tái)CX-9是頂配車(chē)型，44915美元（31萬(wàn)人民幣）的價(jià)格已經(jīng)配備了車(chē)廠(chǎng)可以選擇的所有配置。亮點(diǎn)包括：7座、四驅(qū)、20寸輪圈、真皮內(nèi)飾和座椅、導(dǎo)航、天窗。此外，我們的CX-9還配備了先進(jìn)的安全系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道保持、自動(dòng)剎車(chē)和倒車(chē)攝像頭。不能選配的功能包括加熱方向盤(pán)、前排通風(fēng)座椅（有加熱功能），后排通風(fēng)、加熱座椅。即便如此，我們也有被寵壞的感覺(jué)。

在44915的車(chē)價(jià)上，我們?cè)黾恿?00美元的全天候地墊，450美元的拖車(chē)鉤和價(jià)值90美元的尾箱網(wǎng)，這身金屬灰色的車(chē)漆也多花了300美元，所以你們看到CX-9的最終價(jià)格為45955美元（31.7萬(wàn)人民幣），這價(jià)格對(duì)于內(nèi)飾精致的三排座的SUV來(lái)說(shuō)算挺合理，相比之下，CX-9已經(jīng)比之前長(zhǎng)期測(cè)試的2016款本田Pilot便宜2000美元（1.38萬(wàn)人民幣）。

CX-9就像其他馬自達(dá)一樣，要立志成擁有同級(jí)最好的操控性，但這并不意味著在測(cè)試賽道里面就有好成績(jī)。CX-9的0-60英里/小時(shí)（96.5km/h）是7.1秒，與我們手中的2016款索蘭托成績(jī)相同，但比本田Pilot慢接近一秒，而馬自達(dá)做得最好的是彎道極限G值達(dá)到0.83，70英里/小時(shí)-0（112.6km/h-0）的制動(dòng)距離距離為168英尺（51.2米），這兩項(xiàng)成績(jī)都超越了起亞和本田。

在實(shí)際道路上，CX-9更能體現(xiàn)它的駕駛愉悅性，緊湊的懸掛令人感覺(jué)車(chē)很小、容易操控，車(chē)身的側(cè)傾甚至比MX-5 Miata更小。感覺(jué)上，CX-9的離地間隙很小，所以轉(zhuǎn)向的敏捷程度堪比轎車(chē)。

在我們的長(zhǎng)期測(cè)試車(chē)?yán)锩?，起亞索蘭托和本田Pilot都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而CX-9僅是一款四缸2.5L渦輪增壓引擎，250ps的馬力雖然比它們都小，但是峰值扭力310lb-ft（421N·m）可低至2000rpm便可以輸出，而且6擋自動(dòng)變速器的程序總能讓人感覺(jué)不到渦輪滯后的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配得很好，所以我們也沒(méi)理由去觸動(dòng)中控臺(tái)上的SPORT按鈕。

雖然我們很喜歡CX-9的方向盤(pán)和內(nèi)飾的顏色搭配，但并不能代表它沒(méi)有缺點(diǎn)，中控臺(tái)上的8英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)大概是幾年前的產(chǎn)物，既不支持蘋(píng)果Carplay也不支持安卓Auto。6/4分割的第二排座椅雖然有一鍵放倒功能，但操作起來(lái)并不如本田Pilot容易。如果有成人爬入經(jīng)濟(jì)艙式的第三排，他們會(huì)希望自己是一個(gè)孩子，如果他們實(shí)際上是一個(gè)孩子，他們會(huì)希望自己是個(gè)成人，可以請(qǐng)求其他人坐入去（可見(jiàn)第三排連小朋友都不愿意坐）。

當(dāng)然我多數(shù)時(shí)間是在駕駛席，沒(méi)有太多機(jī)會(huì)作為乘客去體驗(yàn)這臺(tái)車(chē)，但是舒適的懸掛卻成為家庭用車(chē)的最好選擇。上班的時(shí)候，我愿意開(kāi)著那輛長(zhǎng)期測(cè)試的MX-5 Miata，但到周末，CX-9令我愛(ài)不釋手。