很多朋友盛贊RX5是心中的Dream Car，其破2萬(wàn)的月銷量更是證明了大家并不是嘴上說(shuō)說(shuō)，是真的邁開步掏出了錢。

本文主角，RX5的混合動(dòng)力版eRX5，其市場(chǎng)定位明確，就是那些為指標(biāo)所困的消費(fèi)者，尤以上海地區(qū)為主。

其面臨的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比亞迪唐100，之諾60H。下面，將就4個(gè)方面來(lái)詳細(xì)解析eRX5，看看這輛很多人心中Dream Car的插混版怎么樣。

1、eRX5共有幾款車型，賣多少錢；

2、與燃油版的RX5相比，eRX5有哪些不同之處；

3、混合動(dòng)力的eRX5駕駛感受到底怎么樣；

4、關(guān)于eRX5的6種駕駛模式與8種動(dòng)力分配。

一、電動(dòng)邦試駕的是哪一款車型？

上汽榮威eRX5混動(dòng)版本共有兩款車型，本次電動(dòng)邦所試駕的車輛是榮威eRX5 1.5TGI尊榮旗艦版，指導(dǎo)價(jià)28.59萬(wàn)。

上海地區(qū)購(gòu)車用戶還可獲得免費(fèi)贈(zèng)送充電樁和新能源車牌照，相信朋友們都有所了解，上海地區(qū)目前拍的一快牌照的價(jià)格約為8萬(wàn)元左右，這無(wú)形中又省了不少。

二、eRX5混動(dòng)與燃油版的RX5有何不同？

早在上篇文章就已經(jīng)提到，RX5燃油版及其衍生出的eRX5混動(dòng)版與ERX5純電版，同是基于上汽集團(tuán)的SSA+平臺(tái)和“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念打造的三款車型。而且eRX5混動(dòng)與RX5處于同一開發(fā)周期，平臺(tái)的共通性以及電池布局合理性，致使兩款車型的車身尺寸完全一致，并未因eRX5混動(dòng)增加了電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)而影響整車尺寸及空間。

不過(guò)，上汽集團(tuán)為了明顯的區(qū)分新能源車型與燃油版車型，在車輛的外觀部分還是做了不小的調(diào)整，尤其是車頭部分較為明顯。

除去前進(jìn)氣格柵的變化之外，榮威eRX5的霧燈造型也有所變化，由近直角形的鍍鉻裝飾變?yōu)槊娣e更大的黑色的碳纖維紋理裝飾，霧燈的整體性有所突出。還有一個(gè)小亮點(diǎn)值得說(shuō)一下，當(dāng)車輛駐車停電時(shí)，車頭的logo周圈隱藏的呼吸燈變會(huì)亮起。

榮威eRX5高配版車型的大燈為全LED光源，并采用了矩陣式的造型設(shè)計(jì)，配合線條凌厲的車頭，看起來(lái)非常具有科技感。

輪轂樣式與RX5是不同的，eRX5混合動(dòng)力版本采用了雙五幅雙色設(shè)計(jì)的輪轂，輪轂造型線條更加直白平整，開口面積相較RX5也更小。上汽榮威的工程師提到，改造型的輪轂在行駛途中受到的空氣阻力更小，外觀方面在突出特色的同時(shí)也顯得更加協(xié)調(diào)。

其次是在車位底邊的上部增加了一根鍍鉻裝飾條，下方的銀色飾板也變得更為平整；最后一點(diǎn)很明顯可以看出，就是為了彰顯新能源身份而被設(shè)計(jì)師隱藏起來(lái)的排氣管。

榮威eRX5內(nèi)飾部分與燃油RX5的差別很小，整個(gè)內(nèi)飾的布局、造型幾乎保持了一致性；在做工與用料上也都達(dá)到相對(duì)比較高的標(biāo)準(zhǔn)。淺色的內(nèi)飾著實(shí)看起來(lái)比較顯檔次，但很不耐臟。如果沒(méi)有特別偏愛(ài)，還是建議買黑色的內(nèi)飾。

屏幕本身的分辨率很高，界面的設(shè)計(jì)與配色也逐步在向大廠靠攏，不再像之前多數(shù)的中國(guó)品牌車型硬件到位，但毫不顧忌整體的造型設(shè)計(jì)。

該系統(tǒng)還集成 4G 網(wǎng)絡(luò)通信、車輛控制與設(shè)置、APP 遠(yuǎn)程控制、阿里云服務(wù)和個(gè)人賬戶設(shè)置等功能，還能與 12.3 儀表盤接軌，同步顯示地圖導(dǎo)航和音頻等信息，并且系統(tǒng)可以通過(guò)OTA進(jìn)行無(wú)線升級(jí)。

“斑馬智行”APP 還能夠?qū)囕v進(jìn)行遠(yuǎn)程授權(quán)。假如車輛鑰匙不在，車主可通過(guò)APP對(duì)虛用車人的手機(jī)號(hào)授權(quán)，通過(guò)授權(quán)手機(jī)可對(duì)eRX5進(jìn)行解鎖、上鎖和解鎖后備箱等操作，操作車輛的權(quán)限和時(shí)間可以進(jìn)行調(diào)整。

eRX5內(nèi)置空氣凈化器，可以通過(guò)手機(jī)App、語(yǔ)音口令或者是YunOS系統(tǒng)的功能菜單來(lái)啟動(dòng)它，也可以長(zhǎng)按它頂端的按鍵來(lái)啟動(dòng)凈化功能。YunOS系統(tǒng)與凈化器頂端的按鍵本身都可以顯示當(dāng)前的空氣質(zhì)量。

榮威官方稱同時(shí)開啟空調(diào)和凈化器，只需3分鐘就能將高于300的PM2.5數(shù)值降至50以下的優(yōu)良范圍內(nèi)；本次通過(guò)車內(nèi)點(diǎn)煙進(jìn)行測(cè)試，未能計(jì)算準(zhǔn)確時(shí)間，但在濾凈系統(tǒng)打開時(shí)回頭一定的直觀感受，下面簡(jiǎn)單講一下：

1、空調(diào)和凈化器同時(shí)開啟：凈化的速度很快，噪音低。

2、凈化器開啟Auto模式：凈化速度較慢，噪音低。

3、凈化器開啟最大風(fēng)量：凈化速度較快，僅次于1，但噪音偏高。

eRX5和RX5的后備箱儲(chǔ)物空間完全一樣，但eRX5沒(méi)有備胎，僅提供了補(bǔ)胎液和充氣泵，備胎空間變?yōu)?7L的油箱。這臺(tái)eRX5與RX5的頂配車型在配置方面相差無(wú)幾，全景天窗、定速巡航、車道偏離預(yù)警、電子駐車、AUTOHOLD和電動(dòng)尾門（僅高配留存）等配置都得以留存。

說(shuō)了很多，消費(fèi)者最關(guān)注的應(yīng)該還是榮威eRX5的動(dòng)力系統(tǒng)。eRX5配備的發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油版1.5T車型上1.5TGI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250?！っ?1700-4400rpm；榮威eRX5車頭配備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率分別為56千瓦和30千瓦，扭矩分別為318?！っ缀?50?！っ?。榮威官方給出的系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到了704N.M，發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的扭矩值相加也正是該數(shù)字。

榮威eRX5的電池組呈T型分布在底盤，也就是燃油版RX5的油箱位置，37L的油箱安置在電池組上方。雖然混合動(dòng)力版本增加了蓄電池及電機(jī)、電控系統(tǒng)，但整車重量相比燃油版只增加了50公斤。并且，電池組的質(zhì)保時(shí)間也比對(duì)手們更久，為8年或12萬(wàn)公里。

體現(xiàn)出上汽榮威誠(chéng)意的地方出現(xiàn)了，在懸架結(jié)構(gòu)相同的情況下，即使eRX5自重僅比RX5多出50公斤，但工程師卻告知該車的前后防傾桿、懸架擺臂連接處的橡膠組件以及彈簧的勁度系數(shù)等都和RX5不同，另外減振筒內(nèi)的閥片位置也會(huì)做一定的調(diào)整，來(lái)應(yīng)對(duì)增加的車重。

三、混合動(dòng)力的eRX5駕駛感受到底怎么樣？

首先，在進(jìn)行試駕前，試駕車已在滿油滿電保持且保持最高續(xù)航的狀態(tài)下。發(fā)車前，將駕駛模式切換到Normal。

滿電狀態(tài)下的榮威eRX5混動(dòng)版基本上與純電類型的新能源車型無(wú)異，發(fā)動(dòng)機(jī)前期始終不會(huì)介入，兩個(gè)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車子。與之相似還有eRX5的起步，油門踏板很靈敏，踩下后車輛啟動(dòng)的十分迅速；由于發(fā)動(dòng)機(jī)未介入驅(qū)動(dòng)，所以車子非常安靜，在車外環(huán)境不嘈雜的時(shí)候，僅僅是能聽到細(xì)微的電流聲。

榮威eRX5的初段加速非?？?，由于起初是純電驅(qū)動(dòng)，所以車輛在起步瞬間就可以達(dá)到兩臺(tái)電機(jī)的最大扭矩，而且由于沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱存在，EDU智能電驅(qū)變速箱的好處可想而知，車子在平順性方面肯定是比燃油車好得多。

由于我本身就是2.0T高功率車型的車主，在開習(xí)慣自己的車后，其實(shí)感覺(jué)好多燃油車的加速還是很肉的；但就eRX5來(lái)講，首次的加速駕駛感受其實(shí)很不錯(cuò)，雖然稍稍遜色自己的車型，但初段加速感受不到頓挫與震動(dòng)的感覺(jué)其實(shí)很舒服；還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是安靜，不知不覺(jué)就速度就起來(lái)了。

今天大約在城市道路開了將近有60公里左右，部分時(shí)段為了可以感受一下急加速的狀態(tài)，期間也深踩了幾次油門踏板，Normal模式+2級(jí)動(dòng)能回收的時(shí)候，只有油門過(guò)半甚至更多發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，相信在上海如此擁堵的城市，正常的上下班通勤，純電的續(xù)航里程還是很靠譜的。而且，在后期純電續(xù)航里程衰減過(guò)半之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷介入大部分是在給電池充電，也并不會(huì)完全介入充當(dāng)主要?jiǎng)恿Α?

榮威eRX5的頭腦可謂清晰，低速駕駛主要依靠電池電機(jī)部分，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入，在提供動(dòng)力的同時(shí)又能為電池組充電，將多余的動(dòng)力轉(zhuǎn)換并儲(chǔ)存，這筆賬很劃算。所以，在Normal+動(dòng)能回收時(shí)行駛，純電續(xù)航里程不止會(huì)減少，時(shí)不時(shí)還能增加一些。

之前說(shuō)到的初段加速很不錯(cuò)，但是在駕駛途中，中段加速（自測(cè)80km/h-100km/h）時(shí)也就是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入的時(shí)候，雖然對(duì)駕駛質(zhì)感的影響小過(guò)好多車，甚至很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的啟停；但是，在中高速深踩油門的時(shí)候總會(huì)有一十幾秒的時(shí)間感覺(jué)突然動(dòng)力缺失了，但很快又能回來(lái)，完成之后的加速動(dòng)作（110km/h - 130km/h 超速切勿模仿?。?，這里是一個(gè)比較奇怪的感受。

另外就是，eRX5的是擁有Sport模式的，在該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)介入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，油門的響應(yīng)速度提升很大，704N.m的最大扭矩，不知道能不能滿足車主們追求的推背感！

結(jié)合之前提到的懸架系統(tǒng)，榮威eRX5在高速時(shí)的穩(wěn)定性很不錯(cuò)，雖然路感在中后段十分明顯甚至過(guò)于明顯，但如若經(jīng)過(guò)大幅度的顛簸路段減震器的作用還是很不錯(cuò)；高速行駛時(shí)，車身也比較穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)覺(jué)常說(shuō)的“發(fā)飄”，相信這跟增加電池組降低車身中心應(yīng)該有不小的關(guān)系。

四、關(guān)于eRX5的6種駕駛模式與8種動(dòng)力分配；

之前提到榮威eRX5可以通過(guò)換擋桿下方的MODE調(diào)節(jié)三種駕駛模式，其實(shí)在eRX的中控大屏還有另外三種模式，由于試駕車暫未開放該項(xiàng)選擇，本次只為大家簡(jiǎn)單分析。

智能模式：HCU電控系統(tǒng)根據(jù)剩余電量自動(dòng)分配油電使用方式；

電量保持：電量達(dá)到指定數(shù)值時(shí)切換為純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；

強(qiáng)制充電：強(qiáng)制通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右；

儀表盤中央的顯示屏能夠?qū)σ陨?種車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，而官方資料中純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以及外接沖電2種工況未能拍攝。

液晶儀表盤還能夠顯示瞬時(shí)油耗、瞬時(shí)電耗、電池電壓以及自啟動(dòng)后的里程、時(shí)間、平均車速、平均能耗，還有一項(xiàng)胎壓監(jiān)測(cè)，局均可在行駛狀態(tài)的版塊通過(guò)多功能方向盤的上下按鍵查看。

榮威eRX5混合動(dòng)力車型的動(dòng)能回收系統(tǒng)可以通過(guò)換擋桿的+-號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于eRX5采用2AT的電驅(qū)變速箱，所以不需要手動(dòng)換擋；可通過(guò)把換擋桿向右側(cè)播動(dòng)，通過(guò)調(diào)整動(dòng)能回收。一共三檔可調(diào)節(jié)，車輛啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)為2級(jí)。

一級(jí)的動(dòng)能回收不去認(rèn)真感覺(jué)幾乎是察覺(jué)不到的，通過(guò)試駕這兩天，個(gè)人還是更傾向于用默認(rèn)的2級(jí)動(dòng)能回收。首先頓挫感并不強(qiáng)烈，但能量回收效率卻還不錯(cuò)。三擋的制動(dòng)效果非常明顯，腳法好的車主在合適的路段甚至可以通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)取代踩剎車踏板。eRX5的剎車腳感和汽油版RX5車型略微不同，前段比較靈敏，而后面則幾乎與汽油版車型相似，剎車比較限行，不生硬比較舒服。

試駕的最后，說(shuō)一說(shuō)榮威eRX5的噪音問(wèn)題。先舉例：在機(jī)場(chǎng)與酒店往返的途中(單程83公里左右)，車上四個(gè)人總有兩個(gè)是睡得死死地。eRX5比燃油版RX5安靜的不是一絲一毫；就我個(gè)人而言，eRX5的靜音方面為榮威的RX5系列車型提分不少。同級(jí)別的混合動(dòng)力車型在電流聲與發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音控制方面，完全沒(méi)辦法與eRX5相比較。

邦點(diǎn)評(píng)：不得不說(shuō)，群眾的眼神是雪亮的，在經(jīng)過(guò)了ERX5純電靜態(tài)體驗(yàn)與今日的eRX5混合動(dòng)力車型的動(dòng)態(tài)試駕之后，不難發(fā)現(xiàn)這確實(shí)是一款不錯(cuò)的車。首先燃油般的售價(jià)很親民，在此基礎(chǔ)上推出的混合動(dòng)力車型在能夠拿到國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼的城市，售價(jià)也就是剛剛過(guò)20萬(wàn)，特殊城市還能免費(fèi)獲得牌照。

從車本身來(lái)講，同級(jí)別中算是比較不俗的外觀內(nèi)飾，加上混合動(dòng)力系統(tǒng)既能有充沛動(dòng)力又能控制住油耗的特點(diǎn)；駕駛過(guò)程中的平順性與動(dòng)力分配的合理邏輯，其實(shí)還是還真是挺打動(dòng)我的。

加上目前國(guó)內(nèi)同價(jià)格或者同級(jí)別插電式混合動(dòng)力SUV的表現(xiàn)來(lái)看，我相信這款配置不低、油耗不高、性能也不錯(cuò)的互聯(lián)網(wǎng)SUV在中國(guó)的SUV市場(chǎng)能有一個(gè)非常不錯(cuò)的表現(xiàn)（其實(shí)現(xiàn)在就已經(jīng)非常不錯(cuò)了?。６绑w驗(yàn)的ERX5純電版，相信也是看中了北京地區(qū)搖號(hào)限購(gòu)的市場(chǎng)。