寶馬5系又要換代了，在第七代寶馬5系已經(jīng)問世時(shí)，意味著目前的第六代5系停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)開始了，而更老的第五代5系則進(jìn)入到了開始報(bào)廢的階段。前幾天看二手車報(bào)價(jià)，看到了這樣一輛第五代寶馬5系，屬于初期版的第五代華晨寶馬530i，標(biāo)價(jià)7.7萬元。這十幾年里我開過的車不少，在寶馬車系中印象最深刻的是十幾年前開過的這款BMW 530i。

這代BMW 530i在中國是2003年11月27日上市的（這也是第一款國產(chǎn)的寶馬5系），當(dāng)時(shí)的廠方指導(dǎo)售價(jià)是69.8萬元人民幣，在廠方的宣傳中要突出BMW品牌，而不是華晨寶馬合資公司，當(dāng)時(shí)合資國產(chǎn)寶馬車身上沒有華晨寶馬的漢字標(biāo)志。還有啊，記憶中今天北京價(jià)格上千萬的二手豪宅那時(shí)就30多萬元，也就是一輛BMW 530i的價(jià)格可以買兩套北京二手豪宅。 

這款車最亮瞎眼的就是設(shè)計(jì)，無論是外觀還是內(nèi)飾都和當(dāng)時(shí)流行的風(fēng)格大相徑庭。作為第一款國產(chǎn)的寶馬5系，它的進(jìn)口部件比例非常高，當(dāng)時(shí)4S店人員告訴我只有折疊杯托是國產(chǎn)的。 而且，在配置方面這輛車還很德味，看了一下當(dāng)年它的配置：18向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛座椅，8安全氣囊，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，停車輔助系統(tǒng)（PDC），i-Drive多媒體控制系統(tǒng)，高級(jí)音響，車載電話，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）等等。

不由感嘆十幾年汽車電子技術(shù)進(jìn)步之快，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的德系車還都沒有GPS導(dǎo)航，這輛車上的i-Drive多媒體控制系統(tǒng)是第一代產(chǎn)品，功能還很有限。而且，也沒有現(xiàn)在很多普及家庭車上都有的發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟停、無鑰匙進(jìn)入、電子手剎等便利安全配置。 

這時(shí)BMW 530i的配置還是以駕駛者為核心，那個(gè)18向位置調(diào)節(jié)電動(dòng)駕駛座椅是一個(gè)昂貴的配置。而且，它還是第一臺(tái)裝備6速自動(dòng)變速箱的合資車。相比之下，后座舒適性就是次要位置了，只能說還行或一般，比一汽-大眾的奧迪A6 2.8要差不少，它也沒有今天合資豪華車上流行的后座影音娛樂系統(tǒng)。后座舒適性成了第一批BMW530i銷量的絆腳石，這也促成了寶馬在2006年首次推出了5系列Li系列中國特供車。

駕駛感覺如何？上市不久就開了幾天，后來又開了N多次，體驗(yàn)里程有2000多公里吧。2003年底的北京私家車保有量只是現(xiàn)在的幾分之一，到了晚上路上車更少，這樣的路況下開著一輛價(jià)值兩套北京二手豪宅的車招搖過市能不霸氣外露嗎？

想想十年前，那時(shí)寶馬的口碑比現(xiàn)在好，那時(shí)候的寶馬宣傳也硬氣：寶馬行政級(jí)別車都是6缸以上動(dòng)力，動(dòng)力輸出平順且強(qiáng)勁，寶馬品牌的車只有前置后驅(qū)底盤型式，只有這種底盤才配得上豪華車…… 這些都是讓人心服口服，寶馬產(chǎn)品對(duì)得起它的豪華品牌地位。相比之下，今天寶馬的7系都用上了4缸了，而且還有了3缸前驅(qū)的1系和2系。不管是想吃老本還是所謂適應(yīng)市場新形勢或者商人第一目的就為賺錢等等理由，這種自己扇自己嘴巴的做法還是讓人鄙視的。