近兩年幾乎歸于沉寂的“國牌”紅旗，最近的新聞點(diǎn)倒是相當(dāng)?shù)亩?。先是因?yàn)榉N種原因，紅旗事業(yè)部正式從一汽轎車脫離出來，歸屬一汽集團(tuán)“直管”。就在上海車展之前，紅旗又舉行了一次隆重的“首批經(jīng)銷商”簽約儀式。上海車展上，全新的紅旗H5也終于正式亮相，外形設(shè)計上也確實(shí)是讓人刮目相看。只是，所有這些點(diǎn)匯聚在一起，就足以救活紅旗品牌嗎？

紅旗的歷史只有政治，沒有市場

注意，必評菌在這里所說的“救活”指的是市場層面。因?yàn)閺恼螌用?，紅旗肯定會永遠(yuǎn)活著，不存在什么救不救的問題。

一說起紅旗，似乎總要情懷滿滿。在某些人眼里，甚至可以上升到“說紅旗不好就是不愛國”的高度。然而必評菌偏偏在這里要犯一次忌諱——如果從市場的角度看紅旗，這個品牌在過去確實(shí)是相當(dāng)?shù)氖　?

早期純官車時代的“大紅旗”就不提了，這與市場無半毛錢關(guān)系。紅旗最早的市場化道路，應(yīng)該從當(dāng)年一汽用奧迪100的殼配上克萊斯勒的CA488發(fā)動機(jī)推出的“小紅旗”算起。這也算是紅旗品牌唯一一次與市場的邂逅。

在這之后，紅旗再次回到“廟堂”，而與“江湖”無關(guān)。在用林肯城市打造大紅旗失敗以后，紅旗又將目光瞄向了皇冠，這也就是后來的紅旗盛世。且不說這車好不好，全套照搬皇冠而只是換標(biāo)要不要吐槽，單就其34.98-68.88萬的價格，就注定了它不可能是“市場化的產(chǎn)品”。

紅旗H7

盛世之后就是H7了，這個大家都熟。誠然，H7相比盛世是有飛躍式進(jìn)步的——設(shè)計有了一點(diǎn)點(diǎn)原創(chuàng)度，發(fā)動機(jī)也用上自己的，價格貌似也“大幅度下降”。然而從市場角度， H7與盛世也就是五十笑百步的關(guān)系——看看H7的車主名單吧，有多少是“掏自己的真金白銀”買的？

重組確實(shí)在資源調(diào)配上帶來質(zhì)變

應(yīng)該說一汽將紅旗事業(yè)部從一汽轎車剝離出來還是明智的——如今的一汽轎車已是泥菩薩過江，別指望它能救活紅旗。

紅旗歸屬一汽“直管”以后，至少從資源方面與之前有了質(zhì)變。例如新成立的紅旗銷售公司總經(jīng)理杜曉東，之前就曾是一汽奧迪的銷售副總，也算是業(yè)內(nèi)精英了。從剛剛結(jié)束的經(jīng)銷商簽約大會上，大家也可以發(fā)現(xiàn)簽約者幾乎是一水兒的奧迪經(jīng)銷商。很顯然，這也是一汽的資源在起作用。

銷售環(huán)節(jié)對于一個品牌的重要性不言而喻。而大家都知道，奧迪在國內(nèi)的銷售權(quán)，是掌握在一汽手中的。這也算是一汽的重要資源和籌碼。就為這，之前還引發(fā)了“上汽奧迪”的鬧劇。用這樣的資源去整合紅旗新的銷售渠道，自然也是近水樓臺、事半功倍。

這些都是表面可以看到的。而更深層次的研發(fā)投入、資金和技術(shù)支持這方面，我們也不難想象——在直屬一汽集團(tuán)這顆大樹下，自然要比之前的一汽轎車好得多。

因此從重組和招商的角度看，這確實(shí)為“救活紅旗”打下了一個堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

H5算是紅旗第一款“市場車”，但前景并不樂觀

很多人在看過H5以后，都有一種要對紅旗品牌刮目相看的感覺。確實(shí)，從接地氣的角度看，H5超越了歷史上的任何一款紅旗。它這種銳利、運(yùn)動的風(fēng)格，也注定了不可能再繼續(xù)“面向官場”。這給人一種“紅旗終于放下”了的感覺，不再是那種只知道“端著”的所謂“中國第一豪華品牌”了。

全新紅旗H5

即便如此，必評菌對于H5也并非像很多人直觀感覺的那么樂觀。這里面，涉及到一個紅旗品牌價值評估的問題——在消費(fèi)者心目中，紅旗真算得上豪華品牌嗎？注意，這里所指的不光是面子，還有更關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)背書。也就是說，人們會理所當(dāng)然地認(rèn)為，只要是紅旗出的產(chǎn)品，就必然代表高品質(zhì)嗎？對此，估計絕大多數(shù)人會給出否定的答案。也就是說，紅旗這個所謂的“中國豪華品牌”，由于缺乏市場口碑的沉淀，只能算是被政治包裝出來的空中樓閣而已。

如果我們確認(rèn)了這一層，再去看H5，恐怕你心中就沒有那么樂觀了。誠然，H5確實(shí)設(shè)計得還不錯，甚至某些方面比它的原型車阿特茲處理得還要符合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。然而再怎么處理，這個H5終歸還是阿特茲的馬甲，要想在人們心目中超越阿特茲，應(yīng)該是小概率事件。

更要命的是，阿特茲本身就不是一款熱門車（今年前三月月均銷量3千），難道我們指望H5這個馬甲能青出于藍(lán)嗎？還有，阿特茲目前的起價是17.58萬元，終端還有優(yōu)惠，這讓H5如何定位？高于阿特茲必死無疑，但如果低于阿特茲，那相當(dāng)于與奔騰B90等價了，紅旗品牌的定位又如何擺？

車云小結(jié)：

重組、招商確實(shí)是可以讓紅旗看到被“救活”的希望，只是這個路程可能還相當(dāng)漫長。新發(fā)布的H5確實(shí)有著可喜的進(jìn)步，但從紅旗的過往和當(dāng)下的市場看，它并不是一個“合適的產(chǎn)品”，前景也很難樂觀。

其實(shí)，目前的紅旗最需要推出的，是一款類似于寶沃BX7那種定位的大尺寸緊湊SUV。通過一款成功的SUV車型“單騎救主”的案例，市場上可謂比比皆是。一汽紅旗難道不知道這一點(diǎn)嗎？當(dāng)然不可能。至于為什么，大概與紅旗研發(fā)團(tuán)隊(duì)手上“沒有SUV可以抄”有關(guān)——無論是馬自達(dá)還是一汽-大眾，目前都缺乏成功的SUV車型?！翱梢猿璔5？”表面看起來貌似可行，但這無異于奧迪要把平臺老底交給一汽，哪那么容易？

好在從紅旗發(fā)布的信息看，它的這些產(chǎn)品正在布局中，例如HS7和HS5，就可以視作對應(yīng)H7和H5級別的SUV。車展上發(fā)布的紅旗U-Concept概念車，從定位到設(shè)計，都要比原來展出的那種傻大傻大的“類路虎模型”要靠譜得多?；蛟S我們需要再給紅旗一點(diǎn)時間吧，說不定三五年以后，這個讓人又愛又恨的民族品牌，真的能帶給我們一些真正的驚喜。