近兩年大眾的排放丑聞事件，讓大眾損失慘重，巨額罰款加上回購(gòu)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)符合，還有著口碑上的損失。在市場(chǎng)上，大眾作為曾經(jīng)的“小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)跑者”已經(jīng)沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，而且在混合動(dòng)力方面一直是作為甚少。為了改善這種局面，也是為了進(jìn)一步地降低油耗水平，大眾做出了一些改進(jìn)，說(shuō)不定能像以前那樣成為領(lǐng)跑者。

48V微混系統(tǒng)

這套48V微混系統(tǒng)主要構(gòu)成是“1.5 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配搭大容量電池”，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)我們留作后面發(fā)動(dòng)機(jī)總成上再說(shuō)。而這套微混系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是使用了48V電源，這樣可以降低電力損耗以及使用更大功率的電氣設(shè)備，例如啟動(dòng)機(jī)，所以這個(gè)48V電氣系統(tǒng)對(duì)于經(jīng)常啟停的混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)是非常重要的。

之所以需要48V系統(tǒng)，是因?yàn)檫@套48V微混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)大范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，它在輕松油門(mén)的狀態(tài)下就可以斷開(kāi)雙離合連接，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，就像是更高級(jí)別的熄火滑行。而它的工作范圍是令人折服的130km/h，所以在我國(guó)法規(guī)時(shí)速中它可以全范圍工作。為了保持熄火滑行期間的剎車(chē)助力、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，它使用了一個(gè)緊湊的鋰離子電池，并且大眾將其布置在鉛酸電池旁邊。在滑行期間要是想再次啟動(dòng)，可以通過(guò)啟動(dòng)機(jī)、接合離合或者啟動(dòng)機(jī)配合離合器三種形式重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

以混合動(dòng)力汽車(chē)那種“電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)+電池”的形式來(lái)說(shuō)，大眾這套48微混系統(tǒng)算不上是混合動(dòng)力，不過(guò)大眾也大方承認(rèn)了這點(diǎn)，指出這套系統(tǒng)的存在最大的意義在于提供一個(gè)“買(mǎi)得起的混動(dòng)汽車(chē)”，是一種以低成本降低油耗的形式。按照歐洲的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，使用這微混系統(tǒng)可以將百公里油耗從原來(lái)4.9L將至4.7L。根據(jù)大眾的消息，這套系統(tǒng)將搭載到新一代的大眾高爾夫上。

1.5L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

它是如今大眾旗下廣泛使用的1.4L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者，和TDI一樣使用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)。不過(guò)它有著大眾的氣缸管理系統(tǒng)，在負(fù)荷較低的時(shí)候可以將4缸閉缸成2缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而且它使用的米勒循環(huán)，所以有著12.5:1的超高壓縮比。而動(dòng)力方面，有著96千瓦的低功率版本以及112千瓦的高功率版本。它還是大眾品牌首款搭配可變截面渦輪增壓器的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了噴油壓力可達(dá)350bar的燃油噴射器，在油耗上它比起1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)降低了1L/100km。

1.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

它是1.5L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的兄弟版本，搭載的技術(shù)基本相同，一樣有著閉缸技術(shù)，可以在兩缸以及三缸模式下自由變換。而有所不同的是這一款1.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用CNG（壓縮天然氣）以及一般的汽油。

由此可見(jiàn)大眾與其他品牌走的是不同的混合動(dòng)力道理，其他品牌走的是盡量使用電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、使用大容積大體積的“重混動(dòng)”，而大眾則是盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，不使用大體積電池的“微混道路”。不過(guò)筆者是比較推崇大眾的形式，混合動(dòng)力始終是純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，豐田混動(dòng)好評(píng)的原因是電機(jī)不過(guò)是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，但依然使用了對(duì)環(huán)境有害的大體積的電池。而對(duì)于某些插電混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，大體積電池增加的電池必然使得能效降低，畢竟需要多負(fù)載一個(gè)質(zhì)量高的電池，在沒(méi)電的情況下它油耗可不比一般燃油汽車(chē)低。