最近，小編接連遇到兩個問題：面對如今居高不下的滬牌價格，到底是買車好還是使用共享租車好？除此之外，究竟是選擇來自遠(yuǎn)古時代的傳統(tǒng)汽油車還是選擇來自未來的新能源車？于是，小編決定做一個深度體驗試駕。

人們常說，春天是做試駕的好時節(jié)。而辦公室里作為大眾腦殘粉的奧拓哥更是“走上了人生的巔峰”。為什么這么說？因為最近辦公室來了一臺高爾夫R……Line，1.4T高功版發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm，百公里僅需8.2秒，匹配的是7速雙離合變速器。對于一臺居家旅行正合適的家用買菜車來說，這樣的參數(shù)已經(jīng)足夠亮眼。為此，奧拓哥十分得意地表示，這可能就是最好的德系五門掀背車了。

不過，小編并不認(rèn)同奧拓哥的看法，為了滅滅他的“囂張氣焰”，小編決定同樣找一輛德系五門掀背車。只不過，小編選的并不是來自1974年，座椅還是用老爸舊褲子補過的傳統(tǒng)汽油車，而是選擇了一臺充滿未來科技感，并且處處充滿了環(huán)保氣息的新能源車。這車就是（duang……duang……duang……）寶馬i3……增程型。它由一臺最大功率為125kW的電動機(jī)驅(qū)動，并且還串聯(lián)了一臺0.65L的發(fā)動機(jī)，可以在電池電量不夠時為其充電，其工作原理有點類似于雪佛蘭的沃蘭達(dá)。至于為什么會選擇一輛增程式的電動車，這是因為在去年年底時EVCARD與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，將i3作為高端車型列入EVCARD的車輛目錄中。那么，這樣的一臺車在真正的城市道路中駕駛感覺如何，以及目前幾乎已經(jīng)遍布魔都各地的EVCARD共享租車的便利程度如何，就請看小編的深度體驗。

1 外觀極具科幻感、減重才是電動車的關(guān)鍵

其實，寶馬i3的概念車早在2011年的法蘭克福車展就發(fā)布了，并且在2014年已經(jīng)上市了。不過，每次看到i3時，仍然能為之一振，這儼然是一輛概念車，極為科幻的設(shè)計讓其十分惹眼。于此同時，它還繼承了寶馬的家族傳統(tǒng)的設(shè)計理念，比如：雙腎格柵，只不過它是被封死的。此外，這臺增程版車型的發(fā)動機(jī)被放置在了車尾。

盡管寶馬i3的車長僅有4米多，軸距僅為2570mm，在“以大為美”的國內(nèi)消費者眼中，這個尺寸可以說是相當(dāng)“迷你”了。但它的車身側(cè)面看著一點都不小，其主要原因有三，一是由于車身較高；二是由于其大輪轂；三則是車窗的線條非常豐富。這三種結(jié)合在一起就為寶馬i3的側(cè)面效果加分不少，給人感覺比較敦實。

i3并沒用使用傳統(tǒng)車型那樣的開門方式，而是使用了不等面積的對開門設(shè)計，而這樣的設(shè)計方式可以讓后排乘客上下車更為方便，也可以讓車內(nèi)空間利用率提高。

拋開外觀，對于i3對于寶馬的品牌代表性理念更為重要。對于消費者來說，一輛新能源車的續(xù)航里程才是他們選購車時所關(guān)心的。而為了讓i3跑的更快、更遠(yuǎn)，同時能耗更低，寶馬的攻城獅們給出了自己的答案。

寶馬i3采用了寶馬“LifeDrive”的結(jié)構(gòu)概念，并且它是這個結(jié)構(gòu)的首個量產(chǎn)產(chǎn)品。它采用全碳纖維復(fù)合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這兩者分別就是“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大的特點就是降低車身重量，其整備質(zhì)量僅為1466kg。眾所周知，車的重量越輕行駛中消耗的能量也就越少。

輪胎同樣與能耗有著密切的關(guān)系，i3前輪尺寸為155/70/R19，后輪尺寸為175/60/R19，鋁合金鍛造輪轂重量不到7公斤。一切設(shè)計都是著眼于節(jié)能，側(cè)面看去19寸輪轂足夠大。

寶馬i3不僅產(chǎn)品零排放，工廠對于能耗也同樣有限制，寶馬官方稱德國萊比錫的i3生產(chǎn)工廠所需的電能全部來源于風(fēng)力，位于美國的碳纖維車身生產(chǎn)廠所使用的電能全部來源于水利發(fā)電。

2 中控北歐風(fēng)格、大量使用環(huán)保材料

寶馬i3的中控設(shè)計可能是小編最具特色的中控設(shè)計之一。其結(jié)構(gòu)簡潔且層次豐富，前風(fēng)擋的傾角和車窗面積都很大，在車內(nèi)有良好的視野及透光性。其整體內(nèi)飾風(fēng)格類似于北歐的簡潔風(fēng)，這樣的感覺或許在宜家就能看到，當(dāng)陽光灑在中控臺上，仿佛置身于北歐風(fēng)格裝修的屋子里，透過窗看著遠(yuǎn)處一片片的樹林。

與i3所宣揚的環(huán)保主題一樣，其內(nèi)飾用料也相當(dāng)環(huán)保。首先映入眼簾的就是大面積的細(xì)紋桉木內(nèi)飾，而桉木主要在歐洲種植而且用料來自責(zé)任認(rèn)證的林場，可在所有生產(chǎn)階段保證可持續(xù)性；其次是中控臺包裹的真皮來自德國南部的公牛皮，染料則是使用了一種取自橄欖葉的天然鞣革劑鞣制，而非化工染料，這種提取物可提供自然保護(hù)防止褪色和磨損。

除了實木和真皮之外，在寶馬i3的中控臺和車門上還能見到一種被Jeremy Clarkson吐槽為“來自吸塵器內(nèi)”的材料。其實它是一種天然纖維，屬于非石油化工類產(chǎn)物。想像一下，如果市面上所有在售的車型都改用類似的環(huán)保材料來替代塑料的話，那對環(huán)境保護(hù)肯定會有很大的幫助，當(dāng)然這就是另一個話題了。在門板和座椅部分所使用的織物包裹并非常見的化纖織物，而是洋麻，同樣也是一種天然的植物纖維。看來在i3上，寶馬要將環(huán)保貫徹到底。

當(dāng)然，和大部分的新能源車一樣，寶馬i3同樣使用了一塊液晶屏幕來代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表盤，車輛的大部分內(nèi)容都可以在上面看到。在駕駛員側(cè)，最具有i3個性的就是使用了集成啟動按鈕的電子懷擋。當(dāng)然，與奔馳的懷擋不同，估計很少會有人再會誤將其當(dāng)成雨刮器了。

雖然寶馬i3在定位上屬于小型車，但是其內(nèi)部空間確實要好于不少緊湊級轎車，其較高的坐姿帶來相當(dāng)開闊的視野，不禁讓小編想到了飛度MPV。同樣，其后排地板幾乎沒有突起，只是4座的設(shè)計會喪失些許的實用性。

3 動能回收強(qiáng)勢介入、駕駛?cè)孕枰m應(yīng)

說到新能源車，人們最關(guān)心的可能就是動力系統(tǒng)。正如小編上文中所提到的，寶馬i3是由一臺最大功率為125kW的電機(jī)所驅(qū)動，最大扭矩為250Nm，與此同時，其還配備了一臺0.65L的發(fā)動機(jī)，可以在電池沒電時啟動為電池充電。

在城市中駕駛小型車最大的好處就是方便靈活，寶馬i3也不例外。不論是穿梭在擁擠的車流中還是出入狹窄的老式小區(qū)，基本不用擔(dān)心會遇到什么困難。

在駕駛模式上，i3提供了三種不同的駕駛模式選項，分別為COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+模式。在默認(rèn)的COMFORT模式里，所有功能可以全負(fù)荷開啟，動力最足，當(dāng)然續(xù)航里程也最短。在ECO PRO和ECO PRO+的模式下，“電門”響應(yīng)會變得遲緩，最高車速也會被限制。尤其是在ECO PRO+模式下，車速被限制在90km/h以下，并且空調(diào)和暖風(fēng)也被強(qiáng)制關(guān)閉。小編強(qiáng)烈建議在出行前計算好續(xù)航里程，不然在大夏天不開空調(diào)自虐的行為，小編并不推薦。

i3使用了一套相當(dāng)不錯的動能回收系統(tǒng)，當(dāng)腳離開踏板時，能量就開始大幅度的回收，此時可以感到明顯的制動，而且最終可以將車停穩(wěn)。在絕大部分情況下，這套動能回收系統(tǒng)可以替代剎車的作用。不過，真當(dāng)需要緊急制動時，整套制動系統(tǒng)給與小編的信心卻不夠充分。

身為寶馬出品，i3的加速和駕駛品質(zhì)并不用擔(dān)心，其百公里加速時間約8秒，不過由于電動車的扭矩可以在瞬間爆發(fā)，瞬間加速感可能要比某些性能車來得更直接。

此外i3使用的是前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)教也符合寶馬一貫的味道，懸架富有韌性，在彎中給予車輛的支撐也十分到位，頗有一種駕駛小鋼炮的感覺。不過，當(dāng)連續(xù)變道時由于其重心較高，后期車輛循跡性較差，信心并不是很足。

4 EVCARD使用與充電

當(dāng)你的座駕從一臺傳統(tǒng)燃油車變成了一臺電動車時，最讓小編焦慮的就是“這車還能跑多遠(yuǎn)”，不知道其他的新能源車主們有沒有這樣的感受，每到一處，不論是逛商場或是吃飯，首先要考慮的就是這里附近有沒有充電樁！好在，這次小編所體驗的寶馬i3是來自于網(wǎng)點已經(jīng)遍布魔都各地的EVCARD，每到一處，只要打開手機(jī)APP找到附近的網(wǎng)點，沖上電即可。

除此之外，通過i3車載的導(dǎo)航系統(tǒng)，還能通過iDrive來搜索周邊的充電樁。不過，就實際體驗下來看，其中不少充電樁不是僅限內(nèi)部使用就是早已拆除。看來對于電動車充電的便利性，依舊是個大問題。

寫在最后

短短三天體驗時間讓小編一時間不能回過神來。它大膽的外觀設(shè)計、環(huán)保的內(nèi)飾材料以及在EVCARD網(wǎng)點方便的充電體驗讓我?guī)缀跻呀?jīng)忘記自己是一個內(nèi)燃機(jī)粉。在同級別豪華品牌中，寶馬的布局無疑是具有足夠的前瞻性，而EVCARD的便利程度也足以滿足大部分的市內(nèi)使用需求?；蛟S未來真的有一天，人們都會接納新能源車，也是在未來的某一天，人們也無需為了一張滬牌而殫精竭慮了。