首先，請看官原諒。這是我第一次如此直接地表達對一款車的偏愛。作為一名試駕過N多汽車的人，我本該淡定一些。然而，畢竟我也是肉眼凡胎，是視覺系動物。面對這樣一款車，我實在淡定不下來。對，我中毒了。

 

 

【走在前面的人】

    用自己的姓，命名一部車，卻不是為了名聲?！峁P之前，我先看了三遍魏建軍先生為WEY出演的廣告片，內(nèi)心感慨頗多。第一次見到VV7的實車，是在2017上海車展的現(xiàn)場。于6.2H場館一隅，縱使再悄無聲息，依然如一撇驚鴻。

 

    相信不少與我一樣的人，在期盼著中國品牌汽車之崛起。民族的，便是世界的。民族品牌相繼經(jīng)歷了“起步、發(fā)展、走出去”的階段，終于在2017年迎來了屬于國人自己的高端汽車品牌。在哈弗H6連續(xù)三年榮膺SUV銷量榜首之際，當哈弗SUV馳騁在荒涼的西伯利亞高原、廣袤的澳洲大陸時，長城卻不滿足于“中國SUV領導者”的現(xiàn)有輝煌。這一次，他將自己的姓氏押上，做“走在前面的人”。

 

 

【定義東方之美】

    WEY的logo設計靈感來源于保定直隸總督府前的旗桿。僅憑這一點，便透著品牌的自信及民族情懷。曾設計出寶馬上一代X5、X6的Pierre Leclercq大師此番加盟，重新定義國際范兒下的“東方之美”。

   美，有里有面兒。外觀的美是給人看的——穿梭于繁華鬧市，以別人投來的注目禮來獲得愉悅；內(nèi)飾的美則留給自己——馳騁于蒼茫田野，美的不僅是窗外的風景，還有車內(nèi)氛圍。無論外觀還是內(nèi)飾，WEY VV7 s的美學造詣無須多言。但凡見過VV7實車者，或多或少都會為其“美”所打動。朋友，原諒我再明確一次，這是“東方之美”。

   此前，我個人心中的最美SUV有兩輛：英菲尼迪QX70、捷豹F-pace。它們的外觀設計均比較大膽激進，不約而同地采用了大尺寸輪轂。我借來了與WEY VV7s尺寸極其相近的中型SUV里的實力顏值擔當——捷豹F-pace共同演繹。

 

 

 

    全系三款車型均標配了矩陣式LED大燈及大尺寸輪轂。這是體現(xiàn)外觀氣勢的重要元素。此次我拿到手的WEY VV7 s并非采用21寸輪轂的頂配，但即使是配備20寸輪轂的中低配，外觀依然極具張力。側(cè)車窗的面積相對較小，視覺重心較低。突出的后輪拱腰線，如同運動員健碩的股四頭肌，幾筆便勾勒出了十足的力量感。

 

 

 

 

【關于豪華這件事】

    WEY的自我定位為“輕奢”。我的理解便是“立足當下，實實在在，力求讓國人能以更低的價格門檻感受到盡可能多的‘豪華’。”

    WEY依然沿襲了哈弗分紅/藍標的做法，將VV7分為了S/C型。外觀有少許風格化的差異，配置也不盡相同，但都沒有缺失既定的“豪華”水準。下面，我就以下幾個維度簡單聊聊WEY的“豪華”：

1.安全。在WEY的定義里，“安全”是一切“豪華”的前提。不僅全系標配ESP、寬泛的6安全氣囊、高強度的車身鋼板，且率先引入了鋁合金前機蓋，更能有效地保護行人。而這只是基礎，諸多主動安全的高科技配置加持令VV7的安全性近乎極致。碰撞預警、主動剎車、車道保持、盲點檢測、并線輔助均可有效避免或減緩安全事故。

2.用料。豪華不再是表面的浮夸，而是觸手可及。軟性材質(zhì)包裹的中控臺覆面、拉絲質(zhì)感的副駕裝置板、握感細膩的真皮方向盤、針腳勻稱的手工縫線、柔軟厚實的座椅填充……

3.體驗。配置的高低僅體現(xiàn)在淺顯的表面，講“體驗”得看功能與細節(jié)。比如旋鈕的手感、阻尼，及清脆的“噠噠”聲；比如運行流暢、響應同步、分級菜單合理的車機系統(tǒng)。另外，必須具體說說隔音。我在車外5米遠處，因為取景不合適想讓車內(nèi)的朋友給車做個微調(diào)，我得喊。甚至喊，車里人都聽不見。以往高速巡航時SUV那司空見慣的風噪嘯叫在VV7這里乍然消失，完全超出了我的預期。

4.服務。我在試駕前曾泡在VV7論壇，看過一篇帖子印象深刻。銷售人員無意中得知了車主想在某天提車是因為這一天是其老婆的生日，于是不僅確保了提車時間還準備了生日蛋糕。這件事讓我深有感觸，豪華屬性的不僅在于產(chǎn)品本身，更體現(xiàn)在一系列的服務中。服務意識則被融進了品牌員工的骨子里。在WEY的品牌字典里，服務不再是浮于表面的微笑、熱情，而是真正的“走心”。

【你所關心的問題】

1.動力響應到底如何？

    說實話，渦輪的延遲是挺明顯的。從而導致了百公里加速成績在9秒以上。但這不代表動力弱。按下檔把旁的“S”按鍵，音響會發(fā)出一句溫柔的提醒“您已進入運動模式”（可在車載系統(tǒng)內(nèi)關閉），儀表、氛圍燈也隨之悉數(shù)變紅。當你從靜止狀態(tài)下全油門起步時，會明顯聽到輪胎突破抓地力極限的嘶鳴，并聞到刺鼻的橡膠糊味兒。先不論機械層面，僅從儀式感而言，VV7 s便提供了不錯的運動氛圍。日常由普通模式切換至運動模式后，7速的雙離合的換擋邏輯也會有較大的改變。當深踩油門下去，轉(zhuǎn)速則會直逼6000轉(zhuǎn)，且不會立即回落。

   另外，VV7 s相比較VV7c，車尾采用了更兇猛的4出排氣。具體到馬力及聲浪上，沒什么區(qū)別。這個可以有。關于動力響應，其實不太好描述。就我的感受而言，這車真的不慢！試駕前，我先研究了一番賬面數(shù)據(jù)。234馬力、360N·m是什么概念？數(shù)據(jù)是超越了E260L的?？蔀楹渭铀俪煽冇胁顒e？一來緣于車重；二來是因為調(diào)校確實偏保守。2200轉(zhuǎn)到來的最大扭矩的確不算早。就算是為了保護變速箱的權宜之計，我也希望中期改款時，VV7 s可以搭配更強勢的動力來襲。于高端化的品牌而言，大家的期待不止是“夠用”，還需要更多的激情。

 

 

2.油耗到底有多重要？

    我負責任地說，這車油耗的確不低。并沒有經(jīng)過細致的測算，因為我本身就不關心。在我試駕的三天時間里，表顯油耗在10L左右。我曾無數(shù)次公開表示過，我其實不在意油耗的。油耗的高低，與路況、駕駛習慣、車上成員數(shù)，甚至自身體重、天氣都有關系。因此，別人的油耗并不具備普遍參考價值。

      退一步說，VV7是一臺中型SUV。汽車之家編輯實測12.1L，表顯10.6L。中間差了1.5L，什么概念？以6月16日山東92#汽油為例，差別9.225元。每百公里差10元，我一個月差不多跑1000公里，多少無非就100元。一年差一千多元，10年差一萬多元。反觀配置，VV7與競品相比的其他優(yōu)勢是否可抵得過十萬公里差的一萬元呢？細化到日常的每一周，無非一包煙、一道菜。因此，我仍然堅持我的觀點：買得起車，就不在乎油。真要說算計，不妨算保養(yǎng)和其他隱性成本。友情提示，VV7的大尺寸輪轂不小心產(chǎn)生輪胎鼓包后更換輪胎的價格可是不菲。

 

3.做工與合資品牌比？

    在接車的過程中，我特意與進店看車者進行了一番攀談。結(jié)果讓我大跌眼鏡，他們考慮的競品從博越到冠道、漢蘭達，甚至奔馳GLC。從定位上講，WEY定位于豪華品牌。從價格上講，主要競爭對手為主流合資品牌。就細節(jié)做工（如前機蓋縫隙依然偏大）而言，暫不可與主流豪華品牌同日而語，但也絕對不輸合資車型。反觀車價，這樣的做工已經(jīng)令我足夠認可。

【不止是一部車】

    生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方?！斠惠v車不再只是代步工具的屬性，便多了品牌的靈魂，更承載了個人的光榮與夢想。當高亮度的LED大燈照亮深夜回家的路，除了空蕩蕩的街道，陪伴你的，還有那一抹氛圍燈。

    WEY在廣告片中，打出了“不止是一部車”的Solgan。誠然，WEY是中國豪華SUV的開創(chuàng)者，更是一種輕奢生活方式。甚至在我眼里，它承載著我對民族品牌的寄托。我有理由相信，擁有一輛WEY VV7 s只是品質(zhì)生活的開始。那么民族品牌的扛鼎之作，怎能不頂呢？講真，我想買一臺。