聊正題之前，小編先簡單教一下大家如何查看輪胎規(guī)格，以205/55 R16 91V為例，205代表輪胎寬度，即205mm，R16代表輪轂尺寸，即16寸，91為輪胎載重指數(shù)，而字母V的代表輪胎級(jí)別。斜杠后面的55指的就是扁平比，通常意義上，我們理解的扁平比是自然形態(tài)下輪胎厚度與寬度的比值，在寬度一定的情況下，數(shù)值越小，輪胎壁看上去就越扁。

改輪轂大家都知道，高度追求美觀與強(qiáng)度，用來給愛車提提神。而換裝輪胎，很大部分原因是為了追求更好的路感與操控感。原來，輪胎壁越厚，在受到路面沖擊時(shí)就越容易扭曲變形，從而造成抓地性能略有改變，而如果換裝低扁平比輪胎，輪胎壁變薄，相對(duì)應(yīng)的就越不容易變形扭曲，能夠保持一如既往的抓地性能，同時(shí)能夠?yàn)檐嚿硖峁└鼮榉€(wěn)定的支撐。因此，對(duì)于普通民眾用車而言，在保持輪胎直徑不變的情況下，采用更多的輪轂和低扁平比輪胎能夠有效的提升車輛的操控性能，當(dāng)然，低扁平比輪胎也就意味著減小了輪胎的緩沖，因此，清晰的路感可以很好的回饋給駕駛者。

此外，采用低扁平比輪胎還有一個(gè)好處，就是在有限的空間里可以使用更大尺寸的輪轂，進(jìn)而能夠創(chuàng)造空間用來容納更大號(hào)的高性能剎車系統(tǒng)，這點(diǎn)我們從日常的觀察中就可以輕易的得知，很多車型采用尺寸極小的剎車盤，除了節(jié)約成本這一原因之外，輪轂尺寸太小，容納不下剎車盤和夾器也是很重要的原因之一。

當(dāng)然，改裝低扁平比輪胎也是要付出一些代價(jià)的，首當(dāng)其沖的就是犧牲了一部分的舒適性，由于這種輪胎的空氣層相對(duì)較薄，輪胎的緩沖減震效果就相對(duì)要差一些，這也是為什么路感清晰與舒適度不可能同時(shí)存在的原因。其次，就是使用成本問題，一是如果碰上較為尖銳的凸起物，很容易造成這種輪胎表面受力不均，從而增加發(fā)生鼓包、爆胎的危險(xiǎn)系數(shù)，此外，增大了地面的接觸面積后，相對(duì)應(yīng)的輪胎被扎的風(fēng)險(xiǎn)也要大一些，二是低扁平比輪胎的制造成本較高，通常情況下這種輪胎的售價(jià)都比較貴，再加上容易出現(xiàn)各種意外情況，因此，使用成本較之普通輪胎還是要高出不少的。

當(dāng)然，我們不能百分之百的說操控感完全來源于輪胎，例如針對(duì)高扁平比輪胎的特性，通過對(duì)懸架的調(diào)整可以有效的彌補(bǔ)這種缺點(diǎn)，對(duì)于駕駛者來說感受其實(shí)不太明顯，而對(duì)于低扁平比輪胎而言，同樣可以通過懸掛得到一定程度上關(guān)于舒適性的補(bǔ)償。目前來看，15萬級(jí)別左右家用車的扁平比逐漸在往高了走，畢竟操控不是首要的，而部分豪華車型的輪胎扁平比出廠就很低，因?yàn)橥ㄟ^增強(qiáng)操控感來提升整車質(zhì)感也是很重要的一步。

除了少部分性能車之外，大部分改裝輪轂輪胎還是朝著最佳的顏值方向，提升操控感抓地力什么的是次要的，重點(diǎn)是一定要扁騷，畢竟改完輪轂輪胎之后，愛車立馬煥新，顯得有精氣神多了，但是小編建議，低于40的扁平比輪胎最好還是慎用，不要太過激進(jìn)。