如何判定一款自動變速箱是否先進？我想大多數(shù)人還是認為，擋位越多的變速箱就越先進，反之就是技術落后。眼下不少8AT、9AT甚至10AT自動變速箱揭竿而起，仿佛從紙面上就能夠感受到這款變速箱是多么的絲般潤滑，但實際情況真的如此嗎？

我們先簡單的了解一下什么是自動變速箱，最為常見的變速器為液力自動變速器，簡單來說就是利用液壓控制齒輪組合變速，每個檔位之間的傳動比都是不固定的，行車電腦和液力變矩器會通過油門開度與車速，通過一套換擋邏輯來進行擋位匹配。

簡單了解之后，回到正題，那么擋位越多真的就代表技術越先進或者平順性更佳嗎？

擋位越多越平順？

絕大多數(shù)人認為，擋位多了，換擋肯定就越頻繁，每個擋位間的跨度變小，那么換擋時的平順性肯定更好，看上去邏輯似乎沒錯，但卻忽略了一個重要問題，頻繁換擋并不等于平順性，真的影響換擋平順性減少換擋沖擊的是傳動比，所以，即便是一款四擋或者五擋的自動變速箱，如果廠家對于傳動比區(qū)間的調(diào)整合理，在行車電腦中有一套與動力相匹配的合理的換擋邏輯，那么平順性自然也不會很差。

擋位越少就落后？

單看這個小標題，這句話是沒有任何疑問的，否則也不會有廠家大力研發(fā)多擋位變速箱，隨著引擎輸出的日益強悍，對變速箱的要求也不可同日而語，但對于普通家用車來說，我們要做到的其實是好鋼用在刀刃上，對于這類車型來說，什么是好鋼？空間，油耗，穩(wěn)定性。多擋位變速箱的成本太高，但無論成本如何嫁接，最終肯定會由消費者買單。而且普通家用車1.5-2.0L的排量并不需要匹配如此精密的高端變速箱，這是一種資源浪費，孱弱的動力也不會讓你感受到變速箱的優(yōu)勢。所以，擋位少技術落后是真，但卻很成熟，只要傳動比區(qū)間優(yōu)化合理，用起來絕對省心省力。其實這類車有個5AT、6AT就足夠了，再次點的4AT也勉強可以接受，無論是平順性還是油耗表現(xiàn)，不會相差太多，心理作用更甚。

擋位多，油耗少？

有人說了，我多擋位變速箱，在每個擋位區(qū)間轉速都比其他車更低，省油是必須的。首先小編要說，這句話是對的，但是你忽略了一個多擋位頻繁換擋中的換擋效率問題，即便是以換擋效率高而著稱的雙離合變速箱，也需要一定的換擋時間，而在這段時間內(nèi)，引擎輸出處于空做工狀態(tài)。同樣的一段時間內(nèi)，換擋次數(shù)越多，空做工時間就越長，動力浪費的現(xiàn)象就越嚴重，所以，與少一點擋位的變速箱相比，可能在節(jié)油性能上的優(yōu)勢并不是由擋位數(shù)決定的，真正節(jié)油的是傳動比區(qū)間更寬泛，每個車速、每個負載都能找到更合理的發(fā)力點。所以，所謂擋位多、油耗少，應該說成組合多、油耗少，這其中還得減去換擋時接上擋位這段時間的損耗。

歸根結底，擋位越多越精密，技術也更為高端，但以目前的情況來看，穩(wěn)定性稍差，后期維護保養(yǎng)成本也很高，況且有些車即便僅僅采用了6AT，但它的駕駛感受絲毫不差，價格也算公道，算是標配。所以，購車不能以賬面上的擋位數(shù)作為參考，多看看口碑和實際駕駛感受，后期使用才能安枕無憂。