據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，來自中國國內(nèi)的汽車制造商們當(dāng)前正在努力在歐洲地區(qū)立足。為此，他們創(chuàng)立了旨在吸引全球買家的高端品牌。此外，這些企業(yè)還特別強(qiáng)調(diào)自己對技術(shù)進(jìn)步的關(guān)注。他們與其他全球大型供應(yīng)商合作，并借此建立設(shè)計和管理團(tuán)隊。而這些團(tuán)隊成員通常都是來自歐洲汽車制造商的高管人員。

這種新的態(tài)度轉(zhuǎn)變在上個月舉行的法蘭克福車展上已初現(xiàn)端倪。在本次車展期間，包括長城汽車和奇瑞汽車在內(nèi)的中國汽車制造商表示，其打算未來幾年內(nèi)在歐洲地區(qū)銷售結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的SUV和跨界車車型。

據(jù)了解，長城汽車對外展示了自己面向中國市場的，新的高端品牌VV5和 VV7跨界車車型，以及XEV電動車的概念車型。

而奇瑞汽車則重點(diǎn)介紹了其緊湊型跨界車TX，這是屬于其高端品牌Exeed的首個車型，未來將面向全球市場銷售。

而通過中國投資并得以復(fù)興的德國品牌寶沃則展示了自己的BX7跨界車型。據(jù)了解，這款車型今年已經(jīng)開始在中國市場銷售，未來也將會進(jìn)入歐洲市場。此外，這家汽車制造商還展示了自己的Isabella概念車型。

拜騰公司是一家獲得中國國內(nèi)投資的初創(chuàng)企業(yè)，同時也是Future Mobility公司的一部分。這家公司已經(jīng)在中國南京建成了自己的制造工廠。本次車展期間，該公司發(fā)布了自己的SUV電動車概念版，并計劃在2019年開始生產(chǎn)該車型。

其他中國企業(yè)還包括吉利汽車旗下品牌領(lǐng)克公司，其表示將從2019年開始在歐洲市場銷售自己的01版跨界車型。而上汽集團(tuán)(SAIC)旗下英國品牌MG也將于2019年在英國以外的歐洲市場拓展疆土。

我們已經(jīng)改變

來自倫敦的分析機(jī)構(gòu)IHS Markit的首席分析師Namrita Chow表示，這些中國汽車制造企業(yè)發(fā)出的最新聲音是：“我們已經(jīng)改變。與過去相比，我們已經(jīng)不可同日而語?！?

過去，長城汽車、奇瑞汽車和MG等中國汽車制造商在歐洲和俄羅斯的市場份額非常有限，并且主要銷售小型汽車和皮卡車型。然而，這一次他們的目標(biāo)是歐洲地區(qū)快速增長的SUV市場。預(yù)計到2020年時，SUV車型將占據(jù)歐洲市場三分之一的份額，并高于現(xiàn)在的四分之一。

有分析師指出，憑借自己在中國國內(nèi)市場快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，包括長城和奇瑞在內(nèi)的這些汽車制造商都具有一種開發(fā)新市場的自信。他們相信自己有能力與歐洲汽車品牌在其本土市場和中國市場展開競爭。這位分析師還認(rèn)為：“大約在10年前，中國汽車制造商還處于一種新興狀態(tài)。他們只是虛心學(xué)習(xí)汽車制造經(jīng)驗(yàn)。”而自此以后，這些汽車制造商開始逐步提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，并不斷從國內(nèi)合資汽車品牌手中搶占中國國內(nèi)的市場份額。

在過去10年中，這些中國品牌還通過與一級供應(yīng)商如羅伯特-博世、達(dá)納和瓦雷奧等建立的合作關(guān)系，不斷關(guān)注改善自身產(chǎn)品質(zhì)量。在法蘭克福車展期間的各種演講中，這些供應(yīng)商品牌的名字在中國企業(yè)的演講中占據(jù)了重要位置。此外，來自上海的咨詢機(jī)構(gòu)Automotive Foresight公司的董事總經(jīng)理張豫（Yale Zhang）表示，他們已經(jīng)開發(fā)出了高效的1.5-2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和混合動力傳動系統(tǒng)，預(yù)計將滿足即將在2020年實(shí)施的中國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求。而滿足這一標(biāo)準(zhǔn)要求后，在歐洲地區(qū)銷售的汽車發(fā)動機(jī)也無需做更多修改。

為了進(jìn)一步貼近歐洲市場，這些汽車制造商在歐洲地區(qū)建立了工程和造型工作室，并聘請包括拜騰公司Benoit Jacob在內(nèi)的多個頂級設(shè)計師為他們工作。Benoit Jacob曾負(fù)責(zé)過寶馬i8和寶馬i3電動車的造型設(shè)計工作。另外的一流設(shè)計師還包括James Hope，他曾長期在通用汽車和福特汽車公司工作，后來又加入中國汽車制造商奇瑞汽車公司。

此外，這些汽車制造商還聘請了很多來自德國豪華品牌汽車制造商的高層管理人員，其中就包括Wey公司的首席執(zhí)行官Jens Steingraeber，他過去曾擔(dān)任過奧迪Q3跨界車的產(chǎn)品經(jīng)理。此外，還有拜騰公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Carsten Breitfeld，他此前曾在寶馬的i系列子品牌部門工作過。另外還有寶沃公司的首席執(zhí)行官Ulrich Walker，他曾負(fù)責(zé)戴姆勒公司在華業(yè)務(wù)的運(yùn)行。分析師認(rèn)為，考慮以上綜合因素，中國汽車制造商采取的步驟反映出了一個現(xiàn)象：“與發(fā)達(dá)市場的任何汽車制造商相比，這些中國汽車品牌都毫不遜色。