記得兒時(shí)汽車(chē)媒體網(wǎng)站還不曾出現(xiàn)時(shí)，我們了解汽車(chē)的途徑只有通過(guò)言傳和少時(shí)昂貴的雜志，那是一個(gè)純真的年代，也是一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的年代，當(dāng)時(shí)我們很難把家用和性能結(jié)合，直到高爾夫的出現(xiàn)讓矛盾體開(kāi)始變得協(xié)調(diào)，并一度引領(lǐng)兩廂車(chē)潮流。就這么一臺(tái)缺點(diǎn)橫生的家伙卻成為了你我心里的那個(gè)“神”，到底是什么吸引了我們？下面，就請(qǐng)跟隨愛(ài)卡的腳步，一同前去感受新高爾夫家族的獨(dú)特魅力。

　　高爾夫，作為目前大眾品牌衍生車(chē)型最多的車(chē)系，自1974年誕生之日起，它就肩負(fù)著大眾品牌的重要使命?，F(xiàn)在，這款在中國(guó)取得眾多成就的兩廂小車(chē)再次迎來(lái)了它的改款車(chē)型。而這次改款，在筆者看來(lái)，是一次繼承了傳統(tǒng)，又蘊(yùn)含著創(chuàng)新的全面進(jìn)階。

外觀(guān)方面，你仍然能夠一眼認(rèn)出這是一臺(tái)高爾夫。不過(guò)作為一款中期改款車(chē)型，新款高爾夫在外觀(guān)上的改動(dòng)可以算相當(dāng)豐富了。話(huà)不多說(shuō)，讓我們一同來(lái)看看新車(chē)都“變”在了哪。

大燈方面，新款高爾夫保持了老款車(chē)型的整體輪廓，但在燈組內(nèi)部進(jìn)行了點(diǎn)睛式的升級(jí)。此前的“U形”日間行車(chē)燈改為了“L形”，使得前臉從之前的居家氣息變得更加兇悍。

R-Line車(chē)型在上進(jìn)氣格柵處鑲嵌有專(zhuān)屬的身份標(biāo)識(shí)。霧燈區(qū)是新款高爾夫車(chē)型最大的改動(dòng)之一，而這里也是三款車(chē)型外觀(guān)上的最大不同之處。

普通版車(chē)型在霧燈區(qū)的設(shè)計(jì)較為低調(diào)，霧燈周?chē)鷽](méi)有夸張的線(xiàn)條。但在中央，一道纖細(xì)的鍍鉻裝飾條貫通整個(gè)下進(jìn)氣格柵，一定程度上拉寬了前臉的視覺(jué)效果。

R-Line車(chē)型的霧燈部分直接照搬了高爾夫R車(chē)型上的穿插式線(xiàn)條設(shè)計(jì)。

GTI車(chē)型與另外兩款車(chē)型差別最大，虎牙式造型顯得格外兇悍，并且整個(gè)下進(jìn)氣格柵的視覺(jué)效果也更加夸張。

車(chē)頭和車(chē)尾容易“拉皮”，但車(chē)身就沒(méi)那么容易了，所以新款高爾夫在車(chē)側(cè)并沒(méi)有太大改動(dòng)，只是R-Line和GTI車(chē)型在前翼子板處增加了專(zhuān)屬的身份標(biāo)識(shí)。

三款車(chē)型的輪圈造型各不相同，呈現(xiàn)的效果也是各具特色。普通版車(chē)型采用了穿插式雙五輻輪圈，顯得較為花哨。

R-Line車(chē)型的造型反而相對(duì)規(guī)矩，為平直的雙五輻設(shè)設(shè)計(jì)。

GTI車(chē)型的輪圈最為動(dòng)感，為犀利的單五輻戰(zhàn)斧式造型。

新款高爾夫在尾部方面的改變依舊不大，不過(guò)在燈組方面和車(chē)身包圍等細(xì)節(jié)部分做了更加精致的改動(dòng)。

燈組方面，新款高爾夫普通版車(chē)型加入了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。十幾萬(wàn)元的緊湊級(jí)轎車(chē)能夠搭配如此富有科技感的配置，相信新款高爾夫會(huì)讓更多大眾粉們愛(ài)不釋手。

R-Line車(chē)型與GTI車(chē)型將尾燈進(jìn)行了熏黑處理，進(jìn)一步增強(qiáng)了新車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

新款高爾夫?qū)⑴艢庖策M(jìn)行了一定優(yōu)化，普通版車(chē)型和R-Line車(chē)型改為了雙邊單出的排氣裝飾，真正的排氣則隱藏在車(chē)身內(nèi)側(cè)。

作為一款鋼炮車(chē)型，GTI則采用了真實(shí)的雙邊單出圓形排氣，看起來(lái)要比此前提到的兩款車(chē)型更加犀利和動(dòng)感。

　　都知道大眾的內(nèi)飾一直被人吐槽說(shuō)是“套娃設(shè)計(jì)”，但真正了解的人又怎么能不知道這樣設(shè)計(jì)的真正妙處呢？身為家族最有特點(diǎn)的一款車(chē)型，高爾夫可以說(shuō)當(dāng)仁不讓站在前頭，所以大眾在設(shè)計(jì)之初就將更多的經(jīng)典元素融入了車(chē)型內(nèi)飾中。

新高爾夫的內(nèi)飾造型整體與現(xiàn)款車(chē)型保持一致，經(jīng)典元素的加身依舊讓車(chē)內(nèi)保持著簡(jiǎn)約精致的氣質(zhì)。用料上仍然為軟質(zhì)搪塑為主，并用裝飾面板進(jìn)行點(diǎn)綴。

GTI車(chē)型則在內(nèi)飾制作工藝上添加了紅色雙縫線(xiàn)的處理，進(jìn)一步突出專(zhuān)屬特質(zhì)。

說(shuō)到遵循經(jīng)典，新高爾夫在方向盤(pán)的造型上依舊使用了MQB風(fēng)格方向盤(pán)，與現(xiàn)款保持一致。

其余兩款車(chē)型也都采用了平底的設(shè)計(jì)，在方向盤(pán)底部還有專(zhuān)屬R-Line和GTI的標(biāo)識(shí)，更加凸顯了運(yùn)動(dòng)氣息。

R-Line和GTI車(chē)型上還配有換擋撥片，滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型的需求。

新高爾夫上同樣提升了許多高科技配置，就比如同時(shí)出現(xiàn)在新高爾夫與GTI上的這塊12.3英寸FPK全液晶儀表，能夠顯示豐富的行車(chē)信息，也可將中控屏導(dǎo)航地圖同步映射過(guò)來(lái)。

R-Line車(chē)型上仍舊采用傳統(tǒng)機(jī)械指針儀表，保留了一絲機(jī)械化的美感。

新高爾夫的前后排座椅表面由皮質(zhì)與Alcantara材質(zhì)拼接而成，另外前排座椅還提供8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱和座椅記憶功能。

而GTI車(chē)型上最令人興奮的是格子布運(yùn)動(dòng)座椅的回歸，通過(guò)紅色縫線(xiàn)與真皮面料的拼接，包裹性上符合人體工程學(xué)。熟悉高爾夫的朋友們肯定都知道，這是在第一代GTI上特有的設(shè)計(jì)，可謂是致敬經(jīng)典。

新高爾夫還對(duì)雙區(qū)控制自動(dòng)空調(diào)進(jìn)行了升級(jí)，并搭配了全新的Clean Air系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境的凈化，確保了車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，保證舒適的駕乘環(huán)境。

中控部分最大的亮點(diǎn)集中在這塊可選裝的9.2英寸中控觸屏上，內(nèi)置了最新的MIB II系統(tǒng)，并且配合著屏幕左側(cè)按鍵能夠完成大多數(shù)的操作控制，更新添加了手勢(shì)控制功能。

R-Line車(chē)型上的中控屏幕在尺寸上就與其他兩款不同，略顯小了一些，不過(guò)和現(xiàn)款車(chē)型相比兩側(cè)按鍵和旋鈕又有變化。

與普通版高爾夫不同的是，GTI車(chē)型的中控屏中還加入了專(zhuān)屬的紅色界面設(shè)計(jì)，更增添了一分戰(zhàn)斗感。

新高爾夫并未配備全景天窗，但天窗尺寸在同級(jí)別中還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　新高爾夫除了擁有更加個(gè)性、動(dòng)感的外形，還具有強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)基因。備受好評(píng)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在新高爾夫上得到了保留，而GTI依舊搭載親切而又熟悉的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。與它們匹配的依然是7擋DSG雙離合變速箱。

本次試駕的280TSI車(chē)型與R-Line均搭載了高功率版EA211直列4缸1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。

與之匹配的是7擋DSG干式雙離合變速箱。

GTI依舊搭載了第三代EA888直列4缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。并且使用了7擋DSG濕式雙離合變速箱。

本次試駕的280TSI車(chē)型以及R-Line均配備了后多連桿式獨(dú)立懸掛，這也是新高爾夫最令人期待的地方。而1.6L車(chē)型依舊是前獨(dú)立懸掛，后扭力梁式懸掛。

在試駕體驗(yàn)中，新高爾夫的油門(mén)響應(yīng)非常靈活，7擋DSG雙離合變速箱能很快的理解駕駛者的意圖，會(huì)在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行換擋。渦輪在1600rpm左右開(kāi)始介入，介入時(shí)也并沒(méi)有帶來(lái)明顯的突兀感。

新高爾夫的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在正常模式下，電子控制的助力系統(tǒng)能讓方向盤(pán)在低速時(shí)足夠輕盈。而切換為運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向可以明顯感到沉穩(wěn)了很多，油門(mén)也更靈敏了，并線(xiàn)超車(chē)的動(dòng)作可以輕松完成。

新高爾夫的懸掛為前后獨(dú)立懸掛，相比第七代高爾夫更具舒適性。在經(jīng)過(guò)坑洼不平的路面時(shí)，獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)會(huì)干凈利落的吸收大部分沖擊和震動(dòng)，表現(xiàn)得更有韌性，保證了車(chē)內(nèi)人員的乘坐舒適性。

同時(shí)新高爾夫在側(cè)傾方面做的較為出色，即使在快速過(guò)彎時(shí)，懸掛對(duì)車(chē)身的支撐很到位。總的來(lái)說(shuō)新高爾夫毫不吝嗇地將家族運(yùn)動(dòng)基因得以傳承。

在靜音方面，新高爾夫的表現(xiàn)并沒(méi)有給我太深刻的印象，整體處在同級(jí)別車(chē)型水平之中。發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)情況下也很安靜，但是只要車(chē)速過(guò)高時(shí)，胎噪會(huì)有些明顯。

GTI搭載的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合7速濕式雙離合變速箱，真正做到了升降擋不拖泥帶水，駕駛員只要輕點(diǎn)油門(mén)，就能得到動(dòng)力上的響應(yīng)，逐漸深踩，動(dòng)力會(huì)更加持久的爆發(fā)出來(lái)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：回首43年歷史，高爾夫經(jīng)過(guò)七代車(chē)型演變，在全球贏得了超過(guò)3000萬(wàn)位車(chē)主的喜愛(ài)與信賴(lài)。雖然模樣在變，可不變的依舊是對(duì)于卓越品質(zhì)的追求。雖然是兩廂小車(chē)，可依舊包含了對(duì)運(yùn)動(dòng)的渴望。在我看來(lái)，“黑夜給了我黑色的眼睛，我卻用它來(lái)尋找光明”，這句話(huà)用在高爾夫車(chē)主身上再合適不過(guò)了。如今，中期改款高爾夫就要上市了，作為七代高爾夫末期的產(chǎn)物，它能否進(jìn)行完美收官呢？我們拭目以待吧！