各位朋友看到標(biāo)題可能有點(diǎn)懵，既生瑜何生亮怎么還能用來形容輪胎呢？別著急，咱慢慢說。熟悉米其林的朋友可能對競馳家族并不陌生，特別是競馳PILOT SPORT4、PILOT SPORT4S輪胎在今年推出之后。我們在不久前剛剛測試過PILOT SPORT4（以下簡稱PS4），而這次我們將更多的體驗(yàn)重點(diǎn)放在了PILOT SPORT4S（以下簡稱PS4S）上，為您弄清這兩款“長相”幾乎一樣的輪胎，它們真正的區(qū)別在哪里。另外，關(guān)于既生瑜何生亮的問題，您肯定也會在文中找到答案。

一、米其林競馳家族介紹

　　在開始介紹PS4S之前，不得不提它所屬的競馳家族，這是一個擁有20年歷史、多達(dá)7款輪胎的顯赫家族。

米其林競馳家族先后推出過競馳7款輪胎。

　　從1997年開始，米其林競馳家族先后推出過競馳PILOT SPORT、PILOT SPORT PS2、PILOT SPORT3、Pilot Super Sport（簡稱PSS）、PILOT SPORT Cup2以及2017年推出的PILOT SPORT4和PILOT SPORT4S。

截止目前，米其林競馳家族輪胎先后獲得了超過400個車型的原配認(rèn)可。競馳家族偏重賽道性能的PILOT SPORT Cup2則剛剛拿下了布加迪 Chiron的原裝配套輪胎。

今年亮相的保時捷911 GT3，原配米其林專門為其研發(fā)的PILOT SPORT Cup2 N1輪胎。

　　米其林專門為其研發(fā)的PILOT SPORT Cup2 N1輪胎，規(guī)格為前輪245/35 ZR20，后輪305/30 ZR20。同時這款輪胎也配套在保時捷918 Spyder、Cayman GT4和911 GT3 RS上。

米其林全新一代競馳PILOT SPORT共有4款輪胎。

　　目前主要在售的是米其林全新一代競馳PILOT SPORT，共有4款輪胎，分別是Pilot Sport S9L（100%賽道，光頭胎）、PILOT SPORT Cup2（80%賽道，20%街道）、PS4S（20%賽道、80%街道）和PS4（100%街道）。除前兩款面向賽車和超級跑車外，我們接觸到的大部分競馳是面向高性能車和運(yùn)動型車的PS4和PS4S。

1、PS4介紹

PS4主要適配運(yùn)動型轎車和入門級跑車，是競馳家族受眾最廣的一款。提供205~275mm的胎寬、35%~55%的扁平比、16~19英寸的內(nèi)徑、W-Y的速度級別等多種規(guī)格。

輪胎側(cè)面首次采用高端絨面材料，凸顯米其林LOGO和字樣，提升辨識度。另外，輪胎胎體使用新一代的功能彈性體和硅混合的配方，優(yōu)化輪胎濕地表現(xiàn)。

PS4采用非對稱花紋設(shè)計(jì)，源自FORMULA E電動方程式賽事輪胎的花紋，其可以形成較大的接地面積，高速穩(wěn)定性獲得提升。

　　內(nèi)側(cè)寬大的排水溝說明它具備很強(qiáng)的排水能力，濕地表現(xiàn)優(yōu)秀。外側(cè)較寬的變節(jié)距花紋塊在提升輪胎彎道表現(xiàn)的同時又兼顧了靜音性能。

米其林一直在輪胎材料方面頗有研究，PS4的材料覆蓋層使用高科技復(fù)合材料制成，它可以讓輪胎更好地傳遞力矩，提升輪胎的響應(yīng)速度。米其林將它叫做“瞬時響應(yīng)”技術(shù)。

PS4的胎肩使用了較為獨(dú)特的弧形輪廓設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步提升輪胎的橫向排水能力。

2、PS4S介紹

PS4S多出的一個“S”就是指它擁有更高性能，PS4S主要適配高性能車和超級跑車。相比于PS4，它在材料和生產(chǎn)工藝方面更勝一籌，從而可以獲得更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。

PS4S的胎面使用兩種材料，內(nèi)側(cè)使用多功能彈性體和疏水性二氧化矽的混合配方，外側(cè)則使用復(fù)合彈性材料。

　　PS4S與PS4的花紋基本一致，不過仔細(xì)觀察可以看到，內(nèi)側(cè)排水溝設(shè)計(jì)稍窄一點(diǎn)點(diǎn)。二者最主要的差別在于，PS4S的胎面使用兩種材料構(gòu)成，內(nèi)側(cè)使用多功能彈性體和疏水性二氧化矽的混合配方，可以提升濕滑路面的抓地力和剎車效果。外側(cè)則使用復(fù)合彈性材料，專為干燥路面設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化輪胎抓地力。

二、競馳賽道體驗(yàn)

　　為了更加直觀地感受米其林PS4S的綜合表現(xiàn)，我們來到位于日本櫪木縣東部的茂木町賽道，在這里我們對米其林PS4S進(jìn)行全方面的體驗(yàn)，包括剎車、緊急變線、繞樁等操控體驗(yàn)。另外，我們還在賽道里駕駛F4方程式和雷諾Clio Cup賽車，來感受Pilot Sport S9L（光頭胎）的賽道表現(xiàn)。

1、關(guān)于茂木町賽道

雙環(huán)形茂木賽道位于日本櫪木縣東部的茂木町，建于1997年，長度4.8km。

　　該賽道位于山區(qū)，與八甲田山脈相連，四周森林環(huán)繞，雙環(huán)形茂木賽道的名字是由英語單詞“twin”（雙胞胎）及德語單詞“ring”（環(huán)形物）組成的。這個名字體現(xiàn)了這條賽道的兩種布局，一條美式橢圓形的高速賽道和一條歐式的道路賽道。茂木町賽道是MOTO GP的主要賽道之一。

2、PILOT SPORT4S試駕體驗(yàn)

　　PS4S的體驗(yàn)在賽道上設(shè)置的幾個區(qū)域完成。試駕車型為奧迪A4、寶馬320i和豐田Mark X（銳志）。米其林通過與競品P品牌的對比，來表現(xiàn)性能差異。主要評測項(xiàng)目為：干地剎車、緊急變線、繞樁和賽道彎等，先看一段視頻，然后咱們逐個說一說。

眾所周知，剎車性能是考察輪胎的一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。它不僅可以檢驗(yàn)輪胎的抓地力，更關(guān)鍵的是它直接影響行車安全。

　　我駕駛奧迪A4分別進(jìn)行兩組測試，一組使用米其林PS4S，另一組使用P品牌競品輪胎，80-0km/h剎車測試結(jié)果為：PS4S 23m，P品牌26m。要知道這3m距離已經(jīng)超過半個車身了，這個差距如果發(fā)生在日常駕駛中，很可能就會造成危險。

剎車測試后我們來到緊急變線。

　　在到達(dá)這里之前我們保持速度，然后在剎車點(diǎn)踩剎車，保持住剎車的同時按照左-右-左的順序來完成緊急變線。在這個過程中會考察輪胎的動態(tài)響應(yīng)速度和抓地性能，二者如有一項(xiàng)表現(xiàn)不佳，直接會導(dǎo)致車輛不能及時變線或發(fā)生打滑。在實(shí)際測試中，米其林PS4S相比競品抓地更強(qiáng)，競品在緊急并線時車尾發(fā)生不穩(wěn)定的輕微打滑，同時ESP介入，才勉強(qiáng)通過。托“瞬時響應(yīng)”技術(shù)的福，PS4S整個過程比較流暢，沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

繞樁是“經(jīng)典項(xiàng)目”了，不用多說。在輪胎表現(xiàn)方面，繞樁可以考察輪胎的循跡性、抓地力和動態(tài)響應(yīng)速度。

　　以50km/h的速度繞樁，PS4S相比競品表現(xiàn)更出色一些。主要表現(xiàn)在循跡性方面，說白點(diǎn)就是以同樣的操作繞樁，PS4S完成這套動作比競品更標(biāo)準(zhǔn)，與樁筒的距離比較平均，可以按照駕駛員的意圖路線行進(jìn)，而不會出現(xiàn)打滑或者延遲。

3、Pilot Sport S9L賽道體驗(yàn)

　　既然來到了賽道，就肯定要正兒八經(jīng)地跑兩圈。米其林這次準(zhǔn)備了F4方程式和雷諾Clio Cup賽車，讓我們可以認(rèn)真感受Pilot Sport S9L賽車輪胎的性能表現(xiàn)。

雷諾Clio Cup賽車，162kW（220Ps），只有1000kg，0-100km/h加速之間只需不到4s。

駕駛這樣一輛真正的賽車不是什么容易事，死沉的方向盤和極大的換擋沖擊讓你在這“車籠”里并不好受。

　　不過Pilot Sport S9L輪胎在暖胎一圈之后，立即進(jìn)入工作狀態(tài)?？梢哉f它的極限非職業(yè)車手不可及，任憑我們這些“業(yè)余車手”肆意挑釁，輪胎卻依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，沒有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)。

F4方程式賽車，可以把它看做F1方程式的“教練車”，它肩負(fù)著培育F1車手的重任。

　　我們駕駛的這輛車，擁有136kW（185Ps）的動力，雖然看起來數(shù)據(jù)不是很強(qiáng)，但它只有470kg。

方程式真的很難開，人鉆進(jìn)去之后處于半躺狀態(tài)，視野會變得非常低。

　　同時巨大的發(fā)動機(jī)轟鳴從腦后傳來，伴隨著換擋的巨大沖擊力和車身的強(qiáng)烈震動，你會感覺自己躺進(jìn)了一個暴躁的鐵皮盒子里。

F4上手其實(shí)并不難，只要你能適應(yīng)那極沉重的方向盤，因?yàn)樗屛业谝淮斡X得開車是個力氣活。

　　深踩油門，視野兩邊變得越發(fā)模糊，你會聽到風(fēng)在呼嘯，忘了胎噪吧，因?yàn)樵诎l(fā)動機(jī)的轟鳴、暴躁的排氣聲和風(fēng)噪的包裹下，你根本聽不到胎噪是否存在。所以這不是花紋應(yīng)該存在的地方……

如果說專業(yè)賽車普通人可能摸不到極限，那么方程式就更難了。

　　想讓暖胎之后的Pilot Sport S9L打滑，對于一般人來說簡直是不可能完成的任務(wù)。為此我還嘗試吃一點(diǎn)路肩，想感受一點(diǎn)輪胎給我的動態(tài)反饋，然而我得到的依然是平穩(wěn)和出色。

　　編輯點(diǎn)評：通過這次對米其林PS4S的試駕體驗(yàn)，對米其林的“全能表現(xiàn)”又有了一個新的認(rèn)知。如果說PS4是將舒適靜音和運(yùn)動性能進(jìn)行一個良好的匹配，那么PS4S則將這種匹配進(jìn)一步升華，在維持舒適靜音的高素質(zhì)的情況下，還將運(yùn)動性能表現(xiàn)再一次提高。