紅旗汽車不做大哥好多年，但江湖一直有紅旗的傳說，其能否崛起、什么時(shí)候崛起、怎樣崛起等一直牽動(dòng)著多數(shù)人的心。近一兩年從董事長(zhǎng)徐平到徐留平，都為紅旗的崛起做了大量工作，2018-2020年或?qū)⒊蔀榧t旗最后一搏的關(guān)鍵期。在2017年底這個(gè)至關(guān)重要的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，我覺得自己有義務(wù)為紅旗的崛起貢獻(xiàn)點(diǎn)微薄之力。本文基于汽車之家大數(shù)據(jù)，立足“私人消費(fèi)市場(chǎng)”，通過“金字塔分析模式”，從最底層的產(chǎn)品、競(jìng)品、區(qū)域等多個(gè)角度，逐步推導(dǎo)出中層的用戶、定位、營(yíng)銷、銷量等核心內(nèi)容，再基于此設(shè)計(jì)紅旗的頂層戰(zhàn)略，努力打造一份有深度、有邏輯、有觀點(diǎn)的分析報(bào)告。無論該報(bào)告的觀點(diǎn)是對(duì)還是錯(cuò)，我始終要求自己堅(jiān)持實(shí)事求是、就事論事的原則，如紅旗的粉絲和內(nèi)部人士看到有些刺眼的地方，先別激動(dòng)，我絕對(duì)沒有特意抹黑紅旗的任何意思，文中不足之處，請(qǐng)你們多批評(píng)、多指正，我希望咱們汽車圈能有一個(gè)暢所欲言的活躍氛圍，這是我們大家共同的精神財(cái)富。如本文能對(duì)紅旗的改革有一定的幫助，我已心滿意足。

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■ 第一章

● 競(jìng)品篇
售價(jià)排量雙下滑，2016-2017上半年邁騰、帕薩特等普通車快速成紅旗H7核心競(jìng)品

　　近幾年的公車改革等，迫使紅旗加速走進(jìn)私人市場(chǎng)，2015年初推出了更低排量與售價(jià)的紅旗H7 1.8T車型，2017上半年其對(duì)紅旗的線索貢獻(xiàn)高達(dá)69%，徹底扭轉(zhuǎn)了紅旗H7的競(jìng)爭(zhēng)格局，加速競(jìng)爭(zhēng)主體由豪華車型向普通車型轉(zhuǎn)型。2016年至2017上半年豐田皇冠一舉超越奧迪A6L，成為紅旗H7的最大競(jìng)品，邁騰、帕薩特等普通車型都晉級(jí)到了紅旗競(jìng)品TOP5。

2018-2020年H5、HS5等將繼續(xù)推進(jìn)紅旗的市場(chǎng)下探，更多普通品牌或成紅旗主要競(jìng)品

　　排量與售價(jià)更低的1.8T車型，加劇了紅旗與大眾等普通品牌的競(jìng)爭(zhēng)，2017上半年大眾占了紅旗對(duì)比次數(shù)的30.47%，比值同增21.04%。2018-2020年紅旗將推出排量、售價(jià)與級(jí)別等更低的H5、HS5等新車，屆時(shí)售價(jià)或下探至20萬元以內(nèi)，或?qū)⒂懈嗥胀ㄆ放瞥蔀槠浜诵母?jìng)品，不排除WEY、領(lǐng)克等新銳品牌。

2018-2020年紅旗除了時(shí)刻關(guān)注大眾外，更得警惕WEY、領(lǐng)克等新銳品牌的表現(xiàn)

　　2018-2020年H5、HS5等新車將繼續(xù)推進(jìn)紅旗的下探進(jìn)程，同時(shí)WEY、領(lǐng)克、傳祺、榮威、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)品牌會(huì)加速上探，期間紅旗除了與大眾、豐田等海外普通品牌的競(jìng)爭(zhēng)或加劇外，與WEY、領(lǐng)克等新銳品牌的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)快速提升。預(yù)判2020年中國(guó)品牌將超越海外普通品牌，成為紅旗的核心競(jìng)品，對(duì)比次數(shù)或達(dá)50%，將對(duì)紅旗目前的定位與布局構(gòu)成巨大沖擊。未來三年首先要調(diào)整的就是紅旗高層的傳統(tǒng)思維。

● 產(chǎn)品篇
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成技術(shù)，是紅旗汽車定位豪華品牌的最核心條件之一

　　近十年一汽從大眾等外方學(xué)到了不少發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，但紙面數(shù)值差了不少。紅旗H7 1.8T最大功率、最大扭矩為138kW/5500-6000rpm、260N·m/2000-4500rpm，比奧迪A6L 1.8T 的140kW/4200-6200rpm、320N·m/1400-4100rpm低了不少，理論上意味著奧迪A6L在提速超車、最大車速、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面會(huì)更出色。即便與吉利博瑞1.8T的紙面數(shù)值相比，紅旗H7 1.8T也不占優(yōu)勢(shì)。紅旗如想定位豪華品牌，突破動(dòng)力總成技術(shù)是永遠(yuǎn)繞不過去的，除非你類似特斯拉，另辟蹊徑。

完善座椅、按鍵、導(dǎo)航精度等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，是紅旗汽車定位豪華品牌的最基礎(chǔ)條件之一

　　定義豪華品牌除了動(dòng)力總成等核心指標(biāo)外，還有座椅、內(nèi)飾、中控等很細(xì)節(jié)、很基礎(chǔ)的條件。目前用戶對(duì)紅旗H7的空間、操控、配置等比較滿意，不滿意點(diǎn)集中于保養(yǎng)不方便、座椅偏硬、按鍵不精致、油耗高、導(dǎo)航不精準(zhǔn)等。其中座椅偏硬、按鍵不精致、導(dǎo)航不精準(zhǔn)等缺陷，將使紅旗的豪華品牌定位大打折扣。沒有細(xì)節(jié)處的精益求精，任何豪華品牌都只是個(gè)花瓶。

2017上半年紅旗H7的空間、性價(jià)比等口碑較好，動(dòng)力、舒適性等有較大提升空間

　　群眾的眼睛是雪亮的，紅旗哪里好哪里不好，在口碑榜中一目了然。2017上半年紅旗H7口碑最好的是空間與性價(jià)比，說明其核心賣點(diǎn)主要是大與便宜，其5095/1875/1485mm的長(zhǎng)寬高尺寸，比奧迪A6L還大，但21.98-44.98萬元的終端報(bào)價(jià)比奧迪A6L實(shí)惠多了?？诒鄬?duì)較差的是動(dòng)力、舒適性、油耗等，這些方面如沒有大的改進(jìn)，紅旗想成為豪華品牌比登天還難。

2017款紅旗H7提升了操控、安全、科技等配置的標(biāo)配率，有利于走進(jìn)私人市場(chǎng)

　　因?yàn)檐囆蛿?shù)量有所調(diào)整，2017款紅旗燈光、內(nèi)部等的標(biāo)配率，比2013款和2015款有所降低，但操控、主被動(dòng)安全等的標(biāo)配率有所上升，倒車影像、前雷達(dá)、上坡輔助、自動(dòng)駐車、并線輔助、車道預(yù)警等都是100%標(biāo)配。這些相對(duì)前衛(wèi)且實(shí)用的配置，有利于紅旗更好走進(jìn)私人市場(chǎng)。2018-2020年將對(duì)紅旗的營(yíng)銷提出很大挑戰(zhàn)，務(wù)必要減少大而空的傳播，更接地氣，更結(jié)合產(chǎn)品本身的賣點(diǎn)。個(gè)人建議可以考慮將紅旗的營(yíng)銷部門遷往北京、上海等大城市。

WEY、領(lǐng)克等新銳品牌的研發(fā)、品質(zhì)、配置等的全面提升，給紅旗樹立了不錯(cuò)的榜樣

　　競(jìng)品是最好的鏡子，里面的音容笑貌完全取決于自身的產(chǎn)品力。近幾年長(zhǎng)城、吉利、傳祺、榮威等的銷量節(jié)節(jié)攀升，與自身產(chǎn)品力的大幅提升密切相關(guān)，也對(duì)現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭、大眾等海外品牌構(gòu)成實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。WEY、領(lǐng)克等的研發(fā)、品質(zhì)、配置等都有進(jìn)一步提升的新銳品牌，將給大眾、別克等產(chǎn)生更大壓力。2018-2020年鏡子里的紅旗是裝腔作勢(shì)還是自信滿滿，同樣取決于自身的產(chǎn)品力，個(gè)人希望這三年能成為每一位紅旗研發(fā)人員記憶深處最“苦逼”的三年，為了偉大使命，為了光榮愿景，堅(jiān)決打一場(chǎng)破釜沉舟式的“品質(zhì)升級(jí)戰(zhàn)”。

● 價(jià)區(qū)篇
2018-2020年12-25萬元價(jià)區(qū)或?qū)⒊掷m(xù)火爆，為紅旗崛起創(chuàng)造最好的外部環(huán)境

　　過去兩三年中國(guó)車市的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)非常明顯，2014上半年至2017上半年15-25萬元價(jià)區(qū)的線索占比由2014上半年的21.86%升至24.37%，25-50萬元價(jià)區(qū)的線索占比由13.04%上升至14.21%。其中中國(guó)品牌用戶的“消費(fèi)升級(jí)”趨勢(shì)更明顯，2014上半年至2017上半年中國(guó)品牌9-15萬元價(jià)區(qū)的線索占比由2014上半年的32.43%升至40.22%，15-25萬元價(jià)區(qū)由3.83%上升至8.12%。中國(guó)品牌購(gòu)車用戶的消費(fèi)升級(jí)，為紅旗的捷足先登創(chuàng)造了難得的戰(zhàn)略性機(jī)遇，目前紅旗的核心價(jià)區(qū)正由25-50萬元向12-25萬元下探。

2018-2020年期待紅旗精耕12-25萬元價(jià)區(qū)，努力將歷史性機(jī)遇轉(zhuǎn)換為猛虎下山之勢(shì)

　　2015上半年至2017上半年12萬元以內(nèi)和25萬元以上的乘用車線索指數(shù)處于下滑狀態(tài)，前者主要因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)，部分用戶轉(zhuǎn)移至12-25萬元價(jià)區(qū)。其中中國(guó)品牌購(gòu)車用戶的上探之勢(shì)比較明顯，15-20萬元價(jià)區(qū)的用戶快速增多。紅旗H5、HS5等新車的上市將迎來歷史性機(jī)遇，希望紅旗能將此轉(zhuǎn)換為“猛虎下山”之勢(shì)。特別要提醒下紅旗，覬覦這塊市場(chǎng)的遠(yuǎn)不止紅旗一家，WEY、領(lǐng)克、傳祺、榮威等都是意氣風(fēng)發(fā)、志在必得，后浪也不絕對(duì)不會(huì)給前浪留任何面子。

● 區(qū)域篇
“京粵川黔蘇魯豫浙”八省市是紅旗最核心市場(chǎng)，“長(zhǎng)征沿線”成紅旗最大潛力市場(chǎng)

　　2017上半年紅旗用戶集中于北京、廣東、四川、貴州、江蘇、山東、河南、浙江八大省市，線索占比都超過了5%，其中北京以11.24%位居第一，廣東、四川等以8.59%、7.06%緊隨其后。從過去三四年的變化來看，紅旗用戶進(jìn)一步聚焦“長(zhǎng)征沿線”，江西、湖北、湖南、貴州、云南、重慶、四川等地線索滲透率都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中貴州增長(zhǎng)最明顯，北京、上海、浙江、山東、河南等省市的滲透率都在降低。退一步講，紅旗總部如在北京，哪怕大客戶部，也會(huì)如魚得水。另外長(zhǎng)征的確是播種機(jī)，連紅旗汽車的種子都播下了。

紅旗北方市場(chǎng)可挖掘空間較大，奔騰、大眾等意向置換貢獻(xiàn)大戶都以北方市場(chǎng)為主

　　2018-2019年紅旗除了進(jìn)一步挖掘中南、西南等區(qū)域市場(chǎng)的潛力外，也得高度注重北方市場(chǎng)。紅旗銷量主要來自置換，2017上半年紅旗的意向置換主要來自奔騰和大眾，兩者的占比都超過了10%，分別為19.55%、11.20%。目前奔騰和大眾的市場(chǎng)都以北方為主，尤其是冀魯豫三省。紅旗如能精耕上述區(qū)域，或?qū)?chuàng)造更大的發(fā)展空間。

紅旗在五六線等小城市的受歡迎程度大于一二線等大城市，且一線用戶呈萎縮狀態(tài)

　　相信很多人會(huì)想當(dāng)然認(rèn)為，紅旗的主要市場(chǎng)在北京、上海等一二線城市，4S店建設(shè)等一定要集中于上述城市，但紅旗用戶的實(shí)際分布與此大相徑庭。2017上半年最低級(jí)別的六線城市為紅旗貢獻(xiàn)了21.51%的線索量，領(lǐng)先于一線城市的20.91%，且六線城市線索的同比增長(zhǎng)高達(dá)38.37%，一線城市則下滑了13.53%。目前紅旗用戶的主力正加速由一二線等大城市向五六線等小城市轉(zhuǎn)移，這對(duì)紅旗是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)和殘酷的挑戰(zhàn)。

● 用戶篇
2017上半年紅旗私人用戶占比升至73.05%，同比增長(zhǎng)14.28%

　　2015年底2016年隨著中央公車改革基本完成后，紅旗H7開始了大規(guī)模降價(jià)促銷，隨之私人用戶占比大幅提升，2017上半年升至73.05%，同比增長(zhǎng)14.28%。同時(shí)紅旗的銷量也有了小幅提升，銷量達(dá)2074輛，同比增長(zhǎng)14.08%。隨著私人用戶與市場(chǎng)銷量的提升，將對(duì)紅旗的產(chǎn)品品質(zhì)、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等提出全方位的挑戰(zhàn)。私人用戶完全是用腳投票，一旦體驗(yàn)不好，完全不會(huì)給紅旗留任何面子和機(jī)會(huì)。紅旗只要選擇了“私人市場(chǎng)”，只能老老實(shí)實(shí)放下老大哥的身段，俯首甘為孺子牛。

降低排量、降低售價(jià)有利于紅旗汽車年輕化，80后、85后等紛紛成為紅旗購(gòu)車主力

　　紅旗轎車走進(jìn)私人市場(chǎng)，首要任務(wù)就是年輕化，其中降低排量、降低售價(jià)等就變得至關(guān)重要。2013年5月30日紅旗H7上市，共推出2.0T/3.0L兩種排量五款車型，售價(jià)區(qū)間為29.98萬元-47.98萬元，2014年紅旗的主要用戶群體以70后-75后為主，年齡大體在35-45歲之間。2015年3月25日，紅旗H7推出1.8T車型兩款車型，售價(jià)24.98萬元和27.98萬元。一下子拉低了紅旗用戶的年齡段，主要用戶群體下探至85后，年齡橫跨25-45歲。

不少奔騰用戶都有顆“紅旗心”，但自身銷量下滑影響了對(duì)紅旗的置換貢獻(xiàn)

　　2014年紅旗來自奔騰的意向置換占比高達(dá)34.24%，說明不少奔騰用戶都有顆“紅旗心”，其實(shí)在大街上能經(jīng)常看到部分奔騰汽車的尾部都有“紅旗”字眼。近幾年隨著奔騰銷量的大幅下滑，紅旗來自奔騰的意向置換比例相應(yīng)下滑，2017上半年僅有19.55%。2018-2020年如何吸引奔騰X40等更小級(jí)別的用戶，對(duì)紅旗銷量的可持續(xù)增長(zhǎng)至關(guān)重要，其中H5、HS5等將承擔(dān)起具體責(zé)任。

2014-2017上半年隨著排量、售價(jià)的雙下滑，紅旗吸引大眾老用戶的能力大幅增加

　　近幾年紅旗來自奔騰的意向置換用戶占比在減少，但來自大眾的在增加，2017上半年突破10%至11.20%，比2014年的7.85%提升3.35%。大眾在中國(guó)市場(chǎng)銷量巨大，2016年達(dá)310萬輛，如紅旗2018-2020年能制定非常有針對(duì)性的吸引大眾老用戶的政策，紅旗的銷量或有飛躍式發(fā)展?？梢姍C(jī)會(huì)就在面前，關(guān)鍵看紅旗如何把握，是繼續(xù)在舞臺(tái)上走秀，還是真心實(shí)意要深入基層、深入群體。

● 政策篇
國(guó)家主席和產(chǎn)業(yè)政策一直在大力支持紅旗汽車的發(fā)展

　　在中國(guó)找不出第二個(gè)能像紅旗這樣享受國(guó)家主席和產(chǎn)業(yè)政策大力支持的汽車品牌：從毛澤東到習(xí)近平，新中國(guó)歷代國(guó)家主席都不遺余力支持紅旗發(fā)展；過去一二十年的諸多汽車產(chǎn)業(yè)政策，都在不遺余力支持擁有紅旗品牌的一汽等大型國(guó)有車企的發(fā)展，2009年的振興規(guī)劃甚至“指名道姓”要支持一汽等的發(fā)展……但不以“人民的名義”造車，即便“主席代言”也很難轉(zhuǎn)化為“人民消費(fèi)”。

紅旗自身改革落后于SUV消費(fèi)潮與公車改革，2018-2020將是紅旗追趕的最后關(guān)鍵期

　　目前政府對(duì)一般公務(wù)用車的基本要求是1.8升和18萬元以內(nèi)車型，且每年新增的新能源車型要達(dá)當(dāng)年新車配備的50%以上，這等于把紅旗直接踢出了一般性公務(wù)車的采購(gòu)范疇，目前紅旗僅有一款售價(jià)20萬元以上的H7。另外，SUV熱已連續(xù)多年，2017上半年SUV線索占比達(dá)41.81%，但紅旗至今沒有一款SUV車型。機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，如紅旗不好好準(zhǔn)備，怎么可能抓住市場(chǎng)機(jī)遇！如條件允許，個(gè)人建議紅旗于2017年底的廣州車展，率先投放中型SUV 紅旗HS5。

2018-2020年“雙積分政策”猶如紅旗頭頂?shù)囊话堰_(dá)摩克利斯之劍，降低油耗迫在眉睫

　　2017年9月28日國(guó)家正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019、2020年的積分比例分別為10%、12%。2017年前8月上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等六大車企中一汽最堪憂，196萬輛產(chǎn)量中只有約100輛新能源車，積分比例約等于0.0%。2018-2020年紅旗毫無疑問會(huì)成為一汽應(yīng)對(duì)雙積分的最大“拖油瓶”，降低油耗已迫在眉睫。

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■ 第二章

● 定位篇
紅旗目前的產(chǎn)品力撐不起起豪華定位，強(qiáng)行定位豪華品牌可能會(huì)適得其反

　　豪華品牌不是說出來的，是做出來的，大到動(dòng)力總成，小到按鍵，都應(yīng)當(dāng)出類拔萃，追求極致。目前紅旗的動(dòng)力總成遠(yuǎn)不如奧迪等豪華品牌，也不如豐田等普通品牌，甚至對(duì)比中國(guó)品牌吉利也不占優(yōu)。紅旗在座椅、按鍵、導(dǎo)航等的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有很大的提升空間。如強(qiáng)行將紅旗定位于豪華品牌，在紅旗的日后發(fā)展中或進(jìn)一步迷失自己，過于奢華的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)更可能造成巨大的渠道資源浪費(fèi)。所謂的新經(jīng)銷商有多少來自奔馳、寶馬等的傳播點(diǎn)，除了自我滿足外，沒有任何意義。

競(jìng)品是最好的鏡子，在排量與售價(jià)的雙下滑中，紅旗汽車的市場(chǎng)定位不斷下滑

　　紅旗汽車是豪華品牌，還是超級(jí)豪華品牌，不是拍腦袋就能定義的，最終都取決于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著紅旗H7排量與售價(jià)的雙下滑，大眾、豐田等普通品牌快速超越奧迪、寶馬等豪華品牌，成為紅旗汽車的最大競(jìng)品，2017上半年大眾、豐田分別占了紅旗對(duì)比次數(shù)的30.5%和21.5%。競(jìng)品是最好的鏡子，見證了紅旗市場(chǎng)地位的不斷下滑，且目前紅旗的競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型，不排除繼續(xù)下滑的可能。紅旗不想在下沉中沉沒，只能在下沉中努力爆發(fā)。

建議紅旗將用戶定位于“中小城市新富精英階層”，爭(zhēng)取教師/公務(wù)員/鄉(xiāng)紳等基層領(lǐng)袖

　　紅旗的用戶與奔馳、奧迪、寶馬等主流豪華品牌有較大差異，更偏向中小城市、中西部等地區(qū)，對(duì)價(jià)格、品質(zhì)等比較敏感，以私人用戶為主的80后等新生代快速涌入……基于上述標(biāo)簽，建議紅旗將核心用戶定位于“中小城市新富精英階層”，爭(zhēng)取教師、公務(wù)員、地方鄉(xiāng)紳、中小企業(yè)家等廣大社會(huì)基層意見領(lǐng)袖的大力支持。努力構(gòu)建一個(gè)以中小城市包圍大城市的戰(zhàn)略框架，為2021-2025年反攻大城市，爭(zhēng)取大企業(yè)家、高級(jí)白領(lǐng)、商務(wù)精英等高消費(fèi)群體創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

● 研發(fā)篇
為更好迎合私人用戶，建議紅旗車型可適當(dāng)降低空間，更好兼顧均衡設(shè)計(jì)

　　2017上半年紅旗H7的空間口碑雖然很高，但物極必反，使得內(nèi)飾、油耗、動(dòng)力等的口碑相對(duì)較差，整體口碑十分不均衡。從行業(yè)整體來看，朗逸、哈弗H6等之所以能成為熱銷車型，都與各自相對(duì)均衡的設(shè)計(jì)有密切相關(guān)。建議紅旗H7等車型可適當(dāng)降低點(diǎn)空間，彌補(bǔ)動(dòng)力、油耗等方面的不足，更好兼顧均衡，以滿足更多私人用戶的需求。

紅旗與奔騰的部分車型同平臺(tái)，將對(duì)紅旗的差異化研發(fā)設(shè)計(jì)能力提出更大挑戰(zhàn)

　　為了更好控制成本，目前越來越多的車企流行同平臺(tái)制造。該方式是把雙刃劍，如差異化不太到位，過于注重降低成本，可能會(huì)影響到銷量。2018-2020年紅旗H5、HS5等部分車型將與奔騰的B70、X80等部分車型同平臺(tái)，對(duì)一汽的差異化把控能力提出了較大挑戰(zhàn)，紅旗新車應(yīng)盡量避免油耗、胎噪等問題。

為更好對(duì)抗大眾汽車，建議紅旗盡量避免配置低、用料差、起步肉、換擋抖等缺陷

　　過去一年半大眾快速升級(jí)為紅旗的第一競(jìng)品，2017上半年占了紅旗對(duì)比次數(shù)的30.5%，2018-2020年或?qū)⒗^續(xù)維持對(duì)大眾的高壓之勢(shì)，或搶走紅旗大量的潛在購(gòu)車用戶。建議紅旗的研發(fā)、設(shè)計(jì)、配置等方面的調(diào)整，都要緊密關(guān)注大眾，努力避免配置低、用料差、起步肉、換擋抖等大眾比較突出的問題，揚(yáng)長(zhǎng)避短，強(qiáng)化銷售人員培訓(xùn)，搶奪大眾的潛在用戶。

2018-2020年紅旗一定要一步一個(gè)腳印，確保品質(zhì)能高出奔騰，媲美WEY、領(lǐng)克等

　　先不談紅旗的整體品質(zhì)能否優(yōu)于奔馳賽過寶馬，這個(gè)問題太難了。有一點(diǎn)可以肯定，紅旗的整體品質(zhì)一定會(huì)努力高出奔騰一個(gè)檔次。個(gè)人希望紅旗能基于此再接再厲，2018-2020年?duì)幦∽龅疆a(chǎn)品品質(zhì)可以媲美WEY、領(lǐng)克等新銳品牌。只有這樣，紅旗才有能力與這些新銳品牌共同篤實(shí)中國(guó)品牌的高端細(xì)分車市，否則除了被奔馳、寶馬等繼續(xù)擠兌外，紅旗還可能遭遇這些新銳品牌的擠兌。所以我一再?gòu)?qiáng)調(diào)，2018-2020年對(duì)紅旗的研發(fā)部門一定是個(gè)史無前例的考驗(yàn)期。

● 車型篇
紅旗H7銷量屬“價(jià)格驅(qū)動(dòng)型”，H5、HS5、HS7等定價(jià)不宜過高，努力縮減降區(qū)

　　2015至2016年紅旗H7銷量由之前的幾百輛躍升至三四千輛，與2015年初投放的更低價(jià)車型1.8T密切相關(guān)，2017上半年1.8T車型占了H7線索量的60%以上，快速讓定價(jià)較高2.0T、3.0L車型淪為花瓶，說明紅旗H7的銷量提升屬于“價(jià)格驅(qū)動(dòng)型”。建議紅旗未來上市的中型轎車H5、中型SUV HS5、中大型SUV HS7等的定價(jià)、定位不宜過高，尤其是價(jià)區(qū)不要拉得太長(zhǎng)。如紅旗H5在15萬元起步，最高價(jià)千萬別拉到30萬元，20萬元封頂足以，像一把鋼刀直接插入合資緊湊型轎車與合資中型轎車的肋部。

2017三季度途觀L大幅降價(jià)快速威脅到紅旗H7，紅旗推SUV車型迫在眉睫

　　2017年一季度、二季度，紅旗H7的核心競(jìng)品還是以皇冠、奧迪A6L、邁騰、帕薩特等轎車為主，2017年三季度風(fēng)云突變，中型SUV大眾途觀L大幅優(yōu)惠促銷，價(jià)格優(yōu)勢(shì)快速體現(xiàn)，一躍成為紅旗H7的最大競(jìng)品。說明紅旗的潛在購(gòu)車用戶中，有不少也是SUV車型的熱衷者，意味著紅旗推中型SUV HS5、中大型SUV HS7等已迫在眉睫。個(gè)人建議紅旗中型轎車H5的上市可以緩一緩，今年眾多新上市的中型轎車中鮮有一炮打響的，要爭(zhēng)分奪秒推中型SUV HS5，今年涌現(xiàn)了不少款上量的中型SUV。

紅旗H5、HS5的核心競(jìng)品或?yàn)檫~騰/睿翼/博瑞/領(lǐng)克03、途觀/VV7/傳祺GS7等

　　基于一汽集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力、紅旗H7的競(jìng)品結(jié)構(gòu)和WEY等部分新銳品牌的上探勢(shì)頭，以及紅旗整體競(jìng)品結(jié)構(gòu)快速下滑等諸多因素判斷，紅旗中型轎車H5的未來核心競(jìng)品或?yàn)檫~騰、睿翼、博瑞、領(lǐng)克03等，紅旗中型SUV的未來核心競(jìng)品或?yàn)橥居^、WEY VV7、傳祺GS7、哈弗H7等。意味著紅旗H5、HS5的價(jià)區(qū)將被牽制于15-20萬元價(jià)區(qū)，高出這一價(jià)區(qū)可能就無人問津了。

在紅旗H5、HS5、HS7等新車上市的逐步推進(jìn)中，2018年H3、HS3是否會(huì)躍然紙上？

　　2018-2020年12-25萬元價(jià)區(qū)對(duì)紅旗很關(guān)鍵，其中20-25萬元或由紅旗H7、HS7等承擔(dān)，15-20萬元或由H5、HS5承擔(dān)，在12-15萬元價(jià)區(qū)紅旗尚未布局，但該價(jià)區(qū)的戰(zhàn)略意義和上量可能性都是最大的：2017上半年12-15萬元是海外普通品牌的核心價(jià)區(qū)，也是海外豪華品牌與中國(guó)品牌的覬覦價(jià)區(qū)；2017上半年12-15萬元價(jià)區(qū)占乘用車線索高達(dá)17.71%，僅次于6-9萬元價(jià)區(qū)。

紅旗2018-2019年新車似乎規(guī)劃雪藏了MPV，建議2020-2021年增加HM5、HM7等車型

　　2018-2025年中國(guó)車市的最大增長(zhǎng)動(dòng)力可能會(huì)來自MPV，目前比亞迪宋MAX、別克GL6、GL8等正將MPV消費(fèi)推向新高潮，進(jìn)入2018年吉利、傳祺等都會(huì)相繼發(fā)力MPV車市。建議紅旗2020-2021年的新車規(guī)劃可以考慮增加HM5(自定義)、HM7等MPV車型，除了攜手H5/HS5、H5/HS7等進(jìn)一步篤實(shí)15-20萬元、20-25萬元價(jià)區(qū)外，也能為紅旗在未來五六年的可持續(xù)發(fā)展注入新活力。

● 渠道篇
網(wǎng)點(diǎn)偏少、保養(yǎng)不方便等已成為制約紅旗發(fā)展的直接原因

　　近一兩年隨著紅旗銷量的提升，與網(wǎng)點(diǎn)不足的矛盾進(jìn)一步爆發(fā)，截止2017年9月30日，用戶對(duì)紅旗汽車最大的不滿意點(diǎn)是4S店偏少、保養(yǎng)不方便。目前紅旗在全國(guó)僅有少得可憐的20家左右“紅館”，且清一色集中于一二線城市和省會(huì)城市，輻射范圍非常有限。2017年3月1日紅旗宣布啟動(dòng)35個(gè)城市的4S店招募，計(jì)劃建設(shè)36家4S店，但大規(guī)模投入使用至少得2018年之后。

建議紅旗2018-2020年的渠道建設(shè)，以強(qiáng)化“長(zhǎng)征沿線”為重點(diǎn)

　　截止2017上半年紅旗在全國(guó)僅有二十多家網(wǎng)點(diǎn)，除了冀魯豫等勉強(qiáng)能覆蓋到外，面對(duì)淮河流域、“長(zhǎng)征沿線”區(qū)域、華南等地的需求只能望洋興嘆。建議紅旗2018-2020年的渠道建設(shè)中，以強(qiáng)化“長(zhǎng)征沿線”為重點(diǎn)，努力提升“紅色路線”的購(gòu)車轉(zhuǎn)化率。

對(duì)新網(wǎng)點(diǎn)緊挨奔騰、大眾等4S店的新經(jīng)銷商，建議紅旗給予更多的政策優(yōu)惠和扶持

　　紅旗銷量主要來自置換，再加紅旗的意向置換主要來自奔騰、大眾等，紅旗2018-2020年的商務(wù)政策，應(yīng)對(duì)將新增網(wǎng)點(diǎn)緊挨著奔騰、大眾等的投資商，給予適當(dāng)?shù)恼邇?yōu)惠和扶持，最大限度確保奔騰、大眾等老用戶在去4S店做日常保養(yǎng)、維護(hù)中，能經(jīng)?？吹郊t旗的4S店。在奔騰、大眾等市場(chǎng)相對(duì)集中的北方，建議紅旗將“緊挨著奔騰、大眾等建店”作為遴選新投資商的基本標(biāo)準(zhǔn)之一。

建議紅旗新增網(wǎng)點(diǎn)不應(yīng)苛求一二線和省會(huì)城市，應(yīng)加速向三四線或非省會(huì)城市下沉

　　紅旗用戶不同于奔馳、寶馬等，越發(fā)集中于中低級(jí)別城市的新富階層，2017上半年紅旗有網(wǎng)點(diǎn)城市的線索占比由去年同期的50.19%下滑至38.43%，無網(wǎng)點(diǎn)城市則由49.81%上升至61.57%，且在無網(wǎng)點(diǎn)城市的級(jí)別越低，線索占比越高。建議紅旗的新網(wǎng)點(diǎn)不要苛求一二線城市，2018-2020年的重點(diǎn)應(yīng)加速由一二線或省會(huì)城市，向三四線或非省會(huì)城市下沉，并形成對(duì)五六線小城市的輻射。

建議紅旗借助奔騰推進(jìn)渠道下沉，鼓勵(lì)在低級(jí)別城市建設(shè)“店中店”或“姊妹店”

　　由于用戶快速下沉，紅旗目前的渠道建設(shè)不應(yīng)與奔騰“劃清界限”，一味鞏固一二線大城市，要充分利用奔騰的渠道資源，積極推進(jìn)渠道下沉。2017上半年奔騰全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將近250家，其中將近70%分布于四線及以下的中低級(jí)別城市，這絕對(duì)是紅旗渠道下沉的最寶貴資源。2018-2020年建議紅旗鼓勵(lì)五六線城市的奔騰經(jīng)銷商多開“店中店”，三四線多開“姊妹店”，一二線可選擇獨(dú)立4S店。希望紅旗可以因地制宜打造個(gè)多遠(yuǎn)化的立體網(wǎng)點(diǎn)體系，堅(jiān)決貫徹“三不主義”：不一味對(duì)標(biāo)或照搬奔馳、寶馬，不盲目追求奢華元素，不局限于一二線大城市。

● 營(yíng)銷篇
紅旗營(yíng)銷擁有巨大的先天優(yōu)勢(shì)，只要品質(zhì)相對(duì)突出，紅旗巨大品牌價(jià)值或能快速兌現(xiàn)

　　過去一二十年紅旗沒賣多少輛，但品牌價(jià)值提升了十倍。世界品牌實(shí)驗(yàn)室公布2016年紅旗的品牌價(jià)值高達(dá)428.69億元，比2000年的43.03億元多了十倍，至少?zèng)]輸給通貨膨脹。高品牌價(jià)值使得紅旗H7比同級(jí)別的傳祺GA8、風(fēng)神A9、眾泰Z700等的定價(jià)、競(jìng)品等都高出一個(gè)檔次。2018-2020年只要紅旗的產(chǎn)品性能更突出點(diǎn)，其高品牌價(jià)值將為開創(chuàng)2018-2027年黃金十年奠定最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

建議紅旗營(yíng)銷下沉到產(chǎn)品，通過啟停、自動(dòng)泊車、并線輔助等配置吸引更多私人用戶

　　按理說產(chǎn)品是一切車企營(yíng)銷的根源，但長(zhǎng)期以來紅旗的營(yíng)銷遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身。2018-2020年建議紅旗的營(yíng)銷最大限度下沉到產(chǎn)品，讓產(chǎn)品力說話，提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、自動(dòng)泊車、并線輔助、車道偏離預(yù)警、疲勞提示等凸顯科技含量的標(biāo)配率，進(jìn)一步吸引更多私人用戶。

紅旗的產(chǎn)品營(yíng)銷切記忽運(yùn)動(dòng)忽年輕，建議不斷篤實(shí)沉穩(wěn)、大氣等品牌DNA

　　讓產(chǎn)品說話，不是讓其“亂說話”，今天強(qiáng)調(diào)車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，明天又強(qiáng)調(diào)年輕風(fēng)格，這樣很難形成紅旗自身的品牌DNA。在紅旗的TOP5意向置換來源內(nèi)，奔騰、大眾、日產(chǎn)、別克、吉利等的品牌DNA相對(duì)都比較中庸，建議紅旗的品牌營(yíng)銷聚焦沉穩(wěn)、大氣等元素，最大限度繼承“中庸理念”的同時(shí)，還能高出“中庸理念”。

為配合渠道下沉，紅旗應(yīng)加速“營(yíng)銷下沉”，創(chuàng)造更多與中小城市新富階層的接觸機(jī)會(huì)

　　2017上半年紅旗潛在購(gòu)車用戶中增長(zhǎng)最快的是四線及以下級(jí)別的城市，紅旗的渠道下沉已迫在眉睫。三軍未動(dòng)糧草先行，為了配合渠道下沉，建議紅旗加速“營(yíng)銷下沉”。除了進(jìn)一步整合低級(jí)別城市的傳播資源外，建議開展更多的線下活動(dòng)，創(chuàng)造更多與中小城市新富階層面對(duì)面的接觸機(jī)會(huì)。

● 管理篇
徐平主政一汽，為徐留平大刀闊斧改革紅旗奠定良好基礎(chǔ)

　　2015年8月初，履新不足三個(gè)月的董事長(zhǎng)徐平頒布了一汽集團(tuán)自主品牌新的組織構(gòu)架，設(shè)立紅旗事業(yè)部；2016年3月2日一汽股份正式批準(zhǔn)成立紅旗事業(yè)部，實(shí)現(xiàn)紅旗獨(dú)立運(yùn)作；2016年底一汽轎車4.28億元將紅旗相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽股份；2017年初紅旗推進(jìn)新一輪渠道建設(shè)……徐平主政一汽，為2017年底徐留平大刀闊斧改革紅旗奠定了良好基礎(chǔ)。

紅旗銷量屬于“價(jià)格主導(dǎo)型”，2018-2020年強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理降低采購(gòu)成本至關(guān)重要

　　從紅旗H7的銷售結(jié)構(gòu)來看，紅旗屬于比較典型的“價(jià)格主導(dǎo)型”，再加對(duì)紅旗有直接威脅的大眾、奧迪等正開展激烈的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)紅旗的壓力自然會(huì)更大。2018-2020年紅旗改革能否成功，很大程度上取決于供應(yīng)鏈管理，看能否有效降低采購(gòu)成本等。讓曾負(fù)責(zé)過一汽奔騰、一汽-大眾的張丕杰主抓紅旗采購(gòu)，充分說明了紅旗的改革決心。

建議紅旗制定更具針對(duì)性的區(qū)域管理政策：篤實(shí)挑戰(zhàn)區(qū)、挖掘潛力區(qū)、搶占機(jī)遇區(qū)

　　紅旗的用戶分布相對(duì)分散，在南北方、東西方相對(duì)均衡，但每個(gè)區(qū)的市場(chǎng)走勢(shì)與應(yīng)對(duì)舉措都不太一樣：以華北為主的區(qū)域處于收縮狀態(tài)，需要進(jìn)一步篤實(shí)基礎(chǔ)，挖掘奔騰潛力，搶奪大眾老用戶，防止用戶繼續(xù)流失；以長(zhǎng)三角、珠三角為主的區(qū)域處于波動(dòng)狀態(tài)，需要通過品牌營(yíng)銷等更多強(qiáng)勢(shì)舉措來穩(wěn)定市場(chǎng)；以中南、西南為主的區(qū)域處于擴(kuò)張階段，加速推進(jìn)渠道、營(yíng)銷等下沉，積極采取更多能提升轉(zhuǎn)換率的促銷方式等，充分抓住市場(chǎng)機(jī)遇。

一汽不乏藍(lán)途戰(zhàn)略、摯途戰(zhàn)略等優(yōu)秀的技術(shù)戰(zhàn)略，但在具體執(zhí)行中總是效果欠佳

　　一汽歷屆高層都不乏戰(zhàn)略眼光，無論是2011年發(fā)布的藍(lán)途戰(zhàn)略，還是2015年發(fā)布的擎途戰(zhàn)略，都是能與國(guó)際車企相提并論的大戰(zhàn)略，唯一的缺點(diǎn)就是執(zhí)行力太差。如一汽的藍(lán)圖戰(zhàn)略就提出了宏偉的新能源計(jì)劃，但在2017年前8月一汽集團(tuán)196萬輛的乘用車產(chǎn)量中，只有約100輛新能源車，積分比例約為0.0%。

紅旗目前的技術(shù)實(shí)力難以撐起豪華定位，一汽大刀闊斧改革研發(fā)體系勢(shì)在必行

　　研發(fā)落后與組織結(jié)構(gòu)等密切相關(guān)，以徐留平為首的一汽集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)班子走馬上任后的首要任務(wù)，就是大刀闊斧改革一汽集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)，其中研發(fā)體系是重中之重。果斷撤銷了一汽技術(shù)中心，成立研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等部門，使得整個(gè)研發(fā)體系的職責(zé)更清晰、條塊更明確。也會(huì)2018-2020年一汽各大研發(fā)部門的“加班加點(diǎn)”創(chuàng)建了“制定基礎(chǔ)”。

為應(yīng)對(duì)人才外流等挑戰(zhàn)，建議一汽效仿長(zhǎng)安，推動(dòng)研發(fā)設(shè)計(jì)部門走出長(zhǎng)春、布局全球

　　研發(fā)設(shè)計(jì)之爭(zhēng)，歸根到底是人才之爭(zhēng)。調(diào)整研發(fā)部門相對(duì)簡(jiǎn)單，但培育和留住優(yōu)秀人才很難。為了搶奪更多優(yōu)秀人才，更好接近市場(chǎng)和全球領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)計(jì)理念，一汽研發(fā)設(shè)計(jì)部門走出長(zhǎng)春、布局全球已迫在眉睫。徐留平在主政長(zhǎng)安期間主導(dǎo)的“五國(guó)九地”等布局，非常值得目前的一汽借鑒。

營(yíng)銷水平的提升與研發(fā)同樣迫切，建議紅旗的營(yíng)銷部門遷往北京

　　研發(fā)是硬實(shí)力，營(yíng)銷是軟實(shí)力，兩者對(duì)紅旗的崛起缺一不可。目前紅旗營(yíng)銷水平的提升，與研發(fā)同樣迫切。否則即便一汽的研發(fā)有大幅提升，如按紅旗的傳統(tǒng)營(yíng)銷思維，八九不離十也可能把一副好牌打爛。高度建議紅旗的營(yíng)銷部遷往能更好接觸到營(yíng)銷新元素與聚焦優(yōu)秀營(yíng)銷人才的北京或上海。甚至可以禮尚往來，既然吉利來挖你的技術(shù)人才，你也可以去挖吉利的營(yíng)銷人才嘛。

建議一汽將紅旗總部遷往北京

　　如果研發(fā)、營(yíng)銷等相關(guān)部門都遷出長(zhǎng)春，紅旗總部留在長(zhǎng)春的意義已經(jīng)不大。目前奧迪的制造基地在長(zhǎng)春，但為了更好接近市場(chǎng)與留住更多優(yōu)秀人才，奧迪已將總部遷往北京，與奔馳、寶馬近距離PK。已經(jīng)落后奧迪、寶馬一大截的紅旗，更應(yīng)當(dāng)在人才建設(shè)、市場(chǎng)理念等方面奮起直追，建議紅旗將總部遷往離用戶最近的一個(gè)城市——北京。

● 銷量篇
大眾等老用戶快速成為紅旗主要意向置換用戶，意味著紅旗具有更大的上量潛力

　　隨著邁騰、帕薩特等逐漸成為紅旗H7的核心競(jìng)品，意味著紅旗對(duì)大眾老用戶的吸引力也會(huì)隨之增強(qiáng)，2017上半年紅旗H7來自大眾的意向置換占比達(dá)11.20%，同比增長(zhǎng)36.09%。過于十年大眾在華積累了一兩千萬的保有量，如紅旗H5、HS5等新車能再接再厲，吸引更多的大眾老用戶，將為2018-2020年期間大眾的上量奠定堅(jiān)持的基礎(chǔ)。

奔騰X40的快速上量，有利于為紅旗H5、紅旗HS5等儲(chǔ)備一定的意向置換用戶

　　紅旗意向置換來自奔騰的減少，與近幾年奔騰銷售結(jié)構(gòu)的變化有很大關(guān)系，之前B70、B50等是奔騰銷售的主體，上述車型也是紅旗H7意向置換來源的主體，但近一兩年奔騰銷售主體快速下沉，2017上半年奔騰小型SUV X40銷量達(dá)2.01萬輛，占了奔騰總銷量的45.17%。2018-2019年隨著紅旗H5、HS5等更低級(jí)別車型的上市，相信會(huì)吸引不少奔騰X40、B30等小型級(jí)別的用戶。

中國(guó)品牌用戶的消費(fèi)升級(jí)加速推進(jìn)，為聚焦高端細(xì)分車市的紅旗提供絕佳的上量機(jī)遇

　　紅旗銷量一直沒上去，與生不逢時(shí)有很大關(guān)系，長(zhǎng)期以來中國(guó)品牌的“高端細(xì)分車市”一直就沒發(fā)展起來，2014上半年15-25萬元價(jià)區(qū)的線索占比僅3.83%。但2017上半年該價(jià)區(qū)的用戶量翻了一倍，按目前多數(shù)企業(yè)的戰(zhàn)略布局與市場(chǎng)自身演變判斷，2020年中國(guó)品牌“高端細(xì)分車市”的用戶占比或達(dá)15%，2025年或達(dá)30%，將為聚焦該細(xì)分車市的紅旗提供千載難逢的上量機(jī)遇。

2020年紅旗有望沖擊20萬輛，2025年?duì)幦?0萬輛，2018-2027年或是紅旗的黃金十年

　　紅旗如能堅(jiān)定走向私人市場(chǎng)，努力強(qiáng)化品質(zhì)，全力吸引大眾、奔騰等老用戶，加速拓展中西部等，堅(jiān)決推進(jìn)渠道下沉，爭(zhēng)取中小城市新富階層用戶，聯(lián)手WEY、領(lǐng)克共筑中國(guó)品牌高端細(xì)分車市……將為紅旗發(fā)展創(chuàng)造天時(shí)、地利、人和三大優(yōu)勢(shì)，2018-2027年或成其黃金十年?；贖5、HS5、HS7等新車，2020年紅旗有望沖擊20萬輛，如繼續(xù)推H3、HS3、HM7(MPV)、HM5等，2025年有望沖擊50萬輛。

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■ 第三章

● 戰(zhàn)略篇
2018-2020年紅旗與大眾的正面較量不可避免，建議紅旗制定“虎口拔牙”戰(zhàn)略

　　大眾給紅旗制造了壓力也帶去了機(jī)遇，2017上半年大眾一躍成為紅旗的最大競(jìng)品，占了紅旗對(duì)比次數(shù)的30.5%，同時(shí)大眾也為紅旗貢獻(xiàn)了越來越多的意向置換用戶，2017上半年以11.20%占比僅次于奔騰。2018-2020年紅旗除了最大限度減少用戶流向途觀L、途昂、邁騰等大眾車型外，更得努力爭(zhēng)取捷達(dá)、寶來等置換用戶。紅旗與大眾的正面較量不可避免，建議制定“虎口拔牙”戰(zhàn)略。

2018-2020年紅旗用戶或繼續(xù)下沉，建議紅旗的渠道、營(yíng)銷等加速制定“下沉”戰(zhàn)略

　　在一二線城市，無論是產(chǎn)品品質(zhì)、品牌號(hào)召力等，紅旗都遠(yuǎn)不如奔馳、寶馬等豪華品牌，如一意孤行強(qiáng)攻一二線城市，再次失敗的可能性極大。目前紅旗用戶正快速“下沉”，建議紅旗順勢(shì)而為，推進(jìn)渠道、營(yíng)銷等“下沉”，2018-2020年重點(diǎn)強(qiáng)化蘇魯豫、中南、西南、華南等傳統(tǒng)和新興市場(chǎng)。同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)，為2021-2025年反攻一二線城市做準(zhǔn)備。

紅旗是推動(dòng)一汽自主乘用車突圍的最好切入點(diǎn)，建議一汽制定新“大自主”戰(zhàn)略

　　目前一汽的自主乘用車板塊正面臨整體性挑戰(zhàn)，除了紅旗，還包括駿派、奔騰，三大品牌根本形成不了合力之勢(shì)。紅旗的地位相對(duì)比較特殊，更有利于盤活自主造車資源，建議一汽以紅旗為切入點(diǎn)，2018-2020年努力盤活“大自主”體系。實(shí)現(xiàn)駿派、奔騰、紅旗的差異化布局，并形成掎角之勢(shì)。

建議紅旗牽手WEY、領(lǐng)克，2018-2020年共同開拓中國(guó)品牌的“高端細(xì)分車市”

　　2018-2020年是紅旗汽車最后一搏的關(guān)鍵三年，是WEY、領(lǐng)克等新銳品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的關(guān)鍵三年，也是中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)的關(guān)鍵三年。三者不約而同聚焦于12-25萬元價(jià)區(qū)，2017上半年該價(jià)區(qū)占了乘用車線索的42.09%，占比增長(zhǎng)1.52%，2018-2020年或?qū)⒗^續(xù)提升。目前該價(jià)區(qū)是中國(guó)品牌的薄弱區(qū)域，2018-2020年建議紅旗抓住消費(fèi)升級(jí)機(jī)遇，攜手WEY、領(lǐng)克等，共同篤實(shí)12-25萬元價(jià)區(qū)根基。

建議一汽效仿寶馬i系、奔馳EQ系，為紅旗注入新能源、智聯(lián)網(wǎng)、共享等新概念

　　2018-2020年紅旗通過新車、渠道下沉等，或許可以突破短期內(nèi)的銷量瓶頸，但為了提升在2021-2027年長(zhǎng)期內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，更好應(yīng)對(duì)雙積分、自動(dòng)駕駛等挑戰(zhàn)，需要對(duì)紅旗的整體設(shè)計(jì)、定位、理念等進(jìn)行升級(jí)換代。建議一汽效仿寶馬i系列、奔馳EQ系列，將電動(dòng)車、智聯(lián)網(wǎng)、汽車共享等新概念注入紅旗，為2021-2027年紅旗與奔馳、寶馬等開展正面交鋒創(chuàng)造機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)以中小城市包圍大城市。

走出長(zhǎng)春，構(gòu)建全球化的研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售等全價(jià)值鏈體系，舉全球之力造紅旗

　　舉一汽之力恐怕很難實(shí)現(xiàn)紅旗的崛起，無論輕量化、動(dòng)力總成等傳統(tǒng)領(lǐng)域，還是純電動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域，一汽都缺乏領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備。2018-2020年紅旗應(yīng)加速走出長(zhǎng)春，努力構(gòu)建全球化的研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售、服務(wù)等價(jià)值鏈，聯(lián)合大眾、豐田等全球優(yōu)秀車企，合作博世、愛信等全球優(yōu)秀零部件企業(yè)，牽手阿里巴巴、谷歌等全球優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，舉全球之力造紅旗。

● 頂層戰(zhàn)略
建議紅旗回歸價(jià)值原點(diǎn)，加速推進(jìn)以“人民的名義”造車，實(shí)現(xiàn)主席的最初愿景

　　歷屆國(guó)家主席帶頭坐紅旗的初衷，相信是為了鼓勵(lì)一汽能造出讓全國(guó)人民都能買得起的好車。建議紅旗回歸價(jià)值原點(diǎn)，加速推進(jìn)以“人民的名義”造車：加速市場(chǎng)下探，走進(jìn)群眾，深入群眾；舉全球之力，強(qiáng)化品質(zhì)，提升檔次，滿足中國(guó)廣大群眾消費(fèi)大升級(jí)的新需求；攜手WEY、領(lǐng)克等新銳品牌，共筑中國(guó)品牌的高端細(xì)分車市，爭(zhēng)取2020年銷量突破20萬輛，2025年突破50萬輛……努力實(shí)現(xiàn)主席的最初愿景，讓更多中國(guó)人民買得起、坐得好紅旗汽車。積累了這么多年的“品牌價(jià)值”，是時(shí)候“厚積薄發(fā)”了。