這是我第二次在香港做新車測試（第一次是測AMG加速王），這次測試對象是新款奔馳S級的旗艦級產(chǎn)品——2018款奔馳 S 500(以下簡稱S500)。此前我們圍繞新款奔馳S級做了很多文章，相信大家對新款的變化都很熟悉了，但是S500真的不一樣（又貴又猛)！首先這是奔馳時隔多年再次推出直列六缸發(fā)動機，并應(yīng)用在旗艦產(chǎn)品上。其次這車真的很貴很豪華，香港售價181.8萬港幣（約合147萬RMB），大陸地區(qū)只提供S500的四驅(qū)加長版，售價185.8萬RMB，是奔馳品牌除了邁巴赫系列以外價格最貴的轎車。一向作為安靜舒適典范的奔馳S級換上了以高轉(zhuǎn)高性能著稱的直六發(fā)動機之后會有怎樣的表現(xiàn)？

　　插播一段欄目介紹：最近我們主編說我沒事老往香港跑，難道除了試車就沒干點別的（我每晚都在廟街混的事真不好意思分享）？就不能給我們廣大網(wǎng)友介紹一下香港其它方面的信息嗎？所以我（bèi pò）決定做一檔個人欄目，就叫《海文自由行》，走遍目前開通自由行的港澳臺地區(qū)，接下來除了堅持給大家?guī)硇萝囋囻{以外，我還會介紹一些港澳臺地區(qū)車市和玩車用車的信息給大家，希望大家喜歡。好吧，凡是在我的編輯博客留下需求的朋友，我都盡力滿足（我倒要看看網(wǎng)友們都有啥喜好）。

　　■ 駕駛感受：夠猛夠穩(wěn)

　　言歸正傳，這款車最大的特點就是直六發(fā)動機，而我們之前已經(jīng)有相關(guān)的文章介紹過，相關(guān)靜態(tài)內(nèi)容我們放到后面說，先體驗動態(tài)感受。實話說我從來沒有想過自己會擁有一輛奔馳S級，但這并不妨礙我去體驗一下這款代表目前汽車業(yè)界一流水平的轎車，不能讓貧窮限制了我的想象力。試駕之前大家的關(guān)注點應(yīng)該就是這款直六發(fā)動機的表現(xiàn)，接下來我重點體驗三個方面，一是動力性能；二是噪音；三是平順性。

　　我專門留意過這款車啟動到起步的感受，如果不是提前知道這是一臺直六發(fā)動機的話，我想很少人能感覺出跟采用V型發(fā)動機車型的區(qū)別。采用Eco模式，在市區(qū)走走停停的擁堵路段，發(fā)動機會經(jīng)常啟/停，但每次都十分低調(diào)，帶來的振動很小，作為駕駛者可以通過儀表盤的轉(zhuǎn)速指針來觀察，而如果你是坐在后排的老板，應(yīng)該不知道啟停系統(tǒng)已經(jīng)在頻繁工作了。

　　此前奔馳人員稱這臺車是“沒有渦輪遲滯的”，我想說動力表現(xiàn)是發(fā)動機和變速箱配合的結(jié)果，這些發(fā)動機基本上都是在2000rpm以下就能達(dá)到最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭的特性，加上9擋變速箱綿密的齒比和較快的換擋速度，綜合起來要營造出平順線性的加速體驗只是作為旗艦車型的基本功。

　　而這臺直六發(fā)動機的特點在其在起步階段就能有很充沛的動力輸出，并且能持續(xù)保持到接近6000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)間，它的最大扭矩區(qū)間特別寬廣，能在1800-5500rpm都維持峰值扭矩，這種持續(xù)性才是跟其它V6和V8發(fā)動機有所不同的。這是一種讓人“直上云霄”般的加速快感，在全力加速的時候能讓人感受到持久的推背感，讓這款老板座駕也能帶來跑車般的加速體驗。

　　再說說大家普遍關(guān)心的直六發(fā)動機會不會比V6或者V8發(fā)動機噪音大的問題，在我的體驗中，如果是在3000rpm轉(zhuǎn)速以下，基本感受不到來自發(fā)動機艙的聲音。而日常行駛中基本上用到的都是3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以用戶在大多數(shù)情況下時不需要擔(dān)心噪音問題的。一般只在全力加速的時候才會聽到來自發(fā)動機的轟鳴聲，這個音量的大小可以跟我之前測試E63那臺V8發(fā)動機媲美了。對于一款更注重后排體驗的車型來說，轟鳴聲的確有些大。

　　在平順性方面，三種預(yù)設(shè)的駕駛模式感受還真是不太一樣，運動模式由于延遲了換擋時機，動力感受自然要強一點，但是在低速蠕動的時候，低擋位間擋位切換就會有輕度的頓挫感沖擊感；舒適模式在平順和舒適性方面自然沒有什么好挑剔的。

　　值得一提的是Eco節(jié)能模式，不同于S450或者是S320等車型，這臺S500有集成一個功率為22馬力的小電機，在起步，巡航或者是加速的時候都會發(fā)揮作用，輕混車型的特性在Eco模式下表現(xiàn)會更加明顯。在電量充足的時候，如果不是深踩油門，車輛基本上都是以電機驅(qū)動，在起步的時候就不會感覺到振動，加速雖然不猛，但很順滑。在實際駕駛中，如果是遇到下坡滑行的時候，松開油門，馬上可以看到儀表盤上發(fā)動機的轉(zhuǎn)速指針回到了“0”的位置，顯示發(fā)動機已經(jīng)關(guān)閉，最大程度節(jié)省燃油。只要一踩油門加速，發(fā)動機又會馬上啟動，但這個過程會很隱秘，乘客一般不容易察覺。這個情況就像是騎雙人單車時，有一個人可以伺機發(fā)力或者滑行，但不會對車速有不利影響。

　　最后我們挑一挑毛病，除了之前提到的發(fā)動機噪音外，在動力表現(xiàn)方面的短板要數(shù)變速箱了，這款9G-TRONIC變速箱可以算是目前奔馳的主力變速箱之一，出現(xiàn)在旗下多款車型上，大的硬傷倒沒有，但論換擋邏輯和與發(fā)動機配合的默契程度來說，在S500上面就不是很完美。首先是低速的時候?qū)跷坏倪x擇還不夠智能，1-3擋位之間的切換偶爾感受到一點闖動；其次是在80km/h以上時速行駛中，面對收油之后再深踩油門加速的情況，降擋會不夠果斷，總是要遲疑一點才給出反應(yīng)，發(fā)動機都開始“投訴”了，變速箱才被催著降擋，對于追求操控快感的朋友來說多少有點掃興，誰叫這是一臺舒適至上的老板車呢。

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　　■ 乘坐感受：舒適的標(biāo)桿

　　我們在香港試駕的時間有限，我主要負(fù)責(zé)測試，試乘感受方面由我同事王子平來介紹，以下是他在后排的試乘感受：S 500后排的舒適性確實很棒，坐姿很放松，那個柔軟的頭枕，同款已經(jīng)在淘寶上賣瘋了，我想大家對它有多喜愛不難看出來吧。懸架的調(diào)校風(fēng)格絕對照顧后排，濾振表現(xiàn)出色，但它絕對不是一味地軟，支撐性還是挺棒的，通過一些連續(xù)的減速條時，能感受到彈跳動作迅速且利落，但又不至于讓人說出“很顛”的評價。富人多數(shù)住在半山區(qū)，在他們每天回家的路上，這樣干脆的車身反應(yīng)就相當(dāng)?shù)皿w了，不會出現(xiàn)晃晃悠悠的感覺。