動(dòng)力與操控：動(dòng)力平順，小巧靈活。

　　在試駕活動(dòng)開始前，活動(dòng)方就強(qiáng)調(diào)，瑞虎3x作為一輛入門級(jí)小型SUV，它的優(yōu)勢(shì)是小巧靈活并且油耗低，澎湃的動(dòng)力不是它的追求，但這并不意味著它在駕駛上不追求樂趣，下面隨著試駕我們一起來印證一下吧。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，2018款瑞虎3x繼續(xù)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率78kW（106Ps），峰值扭矩為135Nm。

傳動(dòng)方面，此次試駕的是4AT變速箱車型，此外還有5速手動(dòng)變速箱可供選擇。

實(shí)際上在這個(gè)車型級(jí)別中，1.5L自然吸氣加4AT變速箱的動(dòng)力組合實(shí)在是明智之舉，更低的排量動(dòng)力不足，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加成本，畢竟這是一臺(tái)起售價(jià)4.99萬元的車型。而使用4AT變速箱除了成本的考慮，也更能保證平順性。

而在試駕中我們也很快的能感受到這一點(diǎn)，從起步到中后段的加速，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不會(huì)讓你有任何“肉”的感覺，這其中4AT變速箱的表現(xiàn)功不可沒，在正常駕駛環(huán)境下，瑞虎3x的表現(xiàn)一直都很平穩(wěn)順暢，高速上的表現(xiàn)也是如此。

而在操控方面，雖然方向盤輕盈靈活，但還是有一定虛位，輕微的方向調(diào)整并不會(huì)有太清晰的轉(zhuǎn)向性，好在車身小巧，方向盤多帶一點(diǎn)就會(huì)找準(zhǔn)方向，讓車身可以靈活的穿梭。

如果你想體驗(yàn)速度與激情，那顯然對(duì)這套動(dòng)力組合有些強(qiáng)求了，4AT變速箱的優(yōu)勢(shì)并不在這里，它的換擋邏輯也是如此，如果你貿(mào)然加速，除了發(fā)動(dòng)機(jī)被拉入高轉(zhuǎn)速的嘶吼，速度并沒有提高多快，倒不如線性的給油，后勁會(huì)自然跟進(jìn)上來。

懸掛方面使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這套懸掛在調(diào)校上兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性，在遇到小的坎坷和起伏路面時(shí)會(huì)很好的濾掉，速度較快時(shí)碰到顛簸路面，車身也會(huì)保持一個(gè)很整的姿態(tài)，令人滿意。

由于較高的離地間隙使得瑞虎3x擁有一定的通過能力，但想要越野的話，說到底對(duì)于這種擁有SUV外觀的家用車，還是不要勉為其難了，這也不符合它的性格。實(shí)際上，小巧的車身，靈活的操控，不錯(cuò)的動(dòng)力讓它擁有好玩和乖巧的一面，也讓它擁有戶外的特性，這就夠了。

　　　　動(dòng)力與操控小結(jié)：整體而言瑞虎3x的道路駕駛感受還是很出色的，動(dòng)力足并且提速平順，行駛暢快，車身靈活，很容易讓人沉浸其中。

　　　　本文小結(jié)：小車身大空間、年輕時(shí)尚的外觀、豐富實(shí)用的配置，加上好開靈活的駕駛特性和低廉的售價(jià)，這樣一臺(tái)有活力的小車，相信對(duì)于那些剛畢業(yè)的年輕人而言，作為人生當(dāng)中的第一臺(tái)座駕完全符合其需求了，而這也正是瑞虎3x的主要市場(chǎng)職責(zé)了。這份職責(zé)分量可不輕，畢竟，人生當(dāng)中的許多第一次，也是最珍貴的，一臺(tái)入門級(jí)車型的好壞，會(huì)直接關(guān)系到用戶日后的品牌忠誠(chéng)度和粘度。