[ 快評(píng)]　　眾所周知，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)有其特殊的一面，那就是“政策導(dǎo)向性”是比較明顯的。由于國(guó)家政策上對(duì)“純電”的傾斜，“插混”市場(chǎng)的發(fā)展增速始終處于被壓制的狀態(tài)。不過，這一狀態(tài)可能在2018年得到逆轉(zhuǎn)，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至8月，在新能源乘用車市場(chǎng)當(dāng)中，“插混”市場(chǎng)的月同比增速始終高于“純電”市場(chǎng)的月同比增速，且這一趨勢(shì)或?qū)⒗^續(xù)持續(xù)。那么，2018年真的會(huì)成為“插混”的逆襲之年嗎？“插混”的高速發(fā)展能持續(xù)多久？誰又會(huì)是“插混”市場(chǎng)紅利的第一波收獲者？國(guó)家的“政策導(dǎo)向性”會(huì)對(duì)“插混”市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生影響嗎？也許看完這篇分析，就會(huì)有答案。

　　　　2018年 “插混”市場(chǎng)逆襲之年

　　為了有更為直觀的感受，我們選取了2013年至2018年，“插混”與“純電”兩大細(xì)分乘用車市場(chǎng)的銷量及增速數(shù)據(jù)，來看一下，2018年是否真的是“插混”逆襲之年。

　　從2013年至2017年兩大細(xì)分市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)上看，“純電”乘用車市場(chǎng)的銷量及增速數(shù)據(jù)一直處于碾壓“插電”乘用車市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)。在2013年至2017年這段時(shí)間內(nèi)，盡管“純電”乘用車銷量增速一直處于下滑狀態(tài)，但不論是整體銷量還是市場(chǎng)增速都遠(yuǎn)高于“插電”乘用車市場(chǎng)（當(dāng)然，要排除前期因插混銷量基數(shù)低較低而造成的不正常增速情況）。

　　但是，這一狀態(tài)從2018年1月份開始轉(zhuǎn)變。從2018年1月至8月兩大乘用車細(xì)分市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)上看，“純電”乘用車市場(chǎng)的整體銷量數(shù)據(jù)起伏比較明顯，而“插電”乘用車市場(chǎng)的整體銷量一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)；而從2018年1月至8月兩大乘用車細(xì)分市場(chǎng)的同比增速數(shù)據(jù)上看，“插電”乘用車市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)基本都處于三位數(shù)的幅度，但是“純電”乘用車市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)幅度卻已經(jīng)降至兩位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)上。

　　從幾個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，我們能夠看出，“純電”乘用車的整體市場(chǎng)狀態(tài)已經(jīng)趨于低增長(zhǎng)狀態(tài)，而“插混”乘用車市場(chǎng)則繼續(xù)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)狀態(tài)，且這一狀態(tài)還將繼續(xù)保持。除此之外，在新能源乘用車銷量占比這一維度，“插混”產(chǎn)品銷量的銷量占比較之前幾年有了明顯的提升。如果這一狀態(tài)保持到2018年年底，那么“插混”將完成逆襲。

　　市場(chǎng)暴增 誰將成為第一波紅利收割者？

　　隨著“插混”乘用車市場(chǎng)的暴漲，推出“插混”產(chǎn)品也成為各大汽車廠商2018年最為重要產(chǎn)品戰(zhàn)略。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有大眾途觀L PHEV、別克 VELITE6、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV、長(zhǎng)安CS75 PHEV、東風(fēng)風(fēng)光580 PHEV等等插混車型排隊(duì)上市了。當(dāng)然，這些都是未來的事情，而此前已經(jīng)發(fā)布了插混產(chǎn)品的汽車品牌，則將成為“插混”乘用車市場(chǎng)紅利的第一波收割者。

　　據(jù)2018年8月份新能源乘用車市場(chǎng)分車型銷量數(shù)據(jù)排行顯示，在32款有銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的新能源汽車產(chǎn)品當(dāng)中，“插混”產(chǎn)品的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到12款，接近于一半。而比亞迪-唐(參數(shù)|詢價(jià))新能源憑借5043輛的銷量數(shù)據(jù)成為8月份最暢銷的新能源產(chǎn)品，而且是插混產(chǎn)品。除了比亞迪-唐新能源之外，比亞迪-秦、榮威ei6則憑借4091輛和4012輛的銷量數(shù)據(jù)分別占據(jù)排行榜的第五和第六，可見“插混”產(chǎn)品在終端市場(chǎng)的感召力愈發(fā)提升。縱觀整個(gè)排行當(dāng)中上榜的“插混”產(chǎn)品，比亞迪、上汽榮威、吉利則成為高頻品牌，也就是說這三家中國(guó)品牌已經(jīng)開始享受“插混”市場(chǎng)逆襲的第一波紅利，而在不久的未來，還會(huì)有更多的汽車品牌將目光投向“插混”。

『詳情請(qǐng)點(diǎn)擊大圖』

　　從國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)大環(huán)境來看，歐美等成熟汽車市場(chǎng)，“純電”與“插電”的市場(chǎng)比例大概為1:1，而在新能源汽車市場(chǎng)，“純電”與“插混”的市場(chǎng)比例約為2.3:1，遠(yuǎn)沒有達(dá)成成熟水平，從這一比例來看，未來“插混”的市場(chǎng)還有非常大的發(fā)展空間。

　　　　“插混”能堅(jiān)持多久 實(shí)際上是“市場(chǎng)”與“政策”之間的較量

　　當(dāng)然，就如同文章開頭所說，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)具有明顯的“政策導(dǎo)向性”。在新能源汽車行業(yè)，“純電”可以說一直都是“國(guó)策”，而對(duì)于“插混”來說，盡管也被列入“新能源汽車”的整體范疇當(dāng)中，但其享受的各項(xiàng)政策優(yōu)惠與“純電”并不等同。

　　以新能源汽車補(bǔ)貼政策為例，我們統(tǒng)計(jì)了2013年至2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從上述圖表當(dāng)中，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，針對(duì)“純電”乘用車，基本國(guó)補(bǔ)最高可達(dá)6萬元（拋開系數(shù)這個(gè)變量，下同），而針對(duì)“插混”最高為3.5萬元。而經(jīng)過一系列新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制，針對(duì)“純電”乘用車的基本國(guó)補(bǔ)最高為5萬元，而針對(duì)“插混”降至2.2萬元。也就是說，從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)層面，對(duì)于“純電”的引導(dǎo)取向是十分強(qiáng)烈的。那么隨著“插混”市場(chǎng)與消費(fèi)需求的不斷增長(zhǎng)，“市場(chǎng)”的力量是否能夠與“政策”的力量平等對(duì)抗？這將成為“混動(dòng)”是否能夠最終完成逆襲的重要決定因素。

　　此前，威爾森曾經(jīng)發(fā)布過新能源汽車全國(guó)前十城市銷量以及純電與插混銷量占比數(shù)據(jù)。從上述圖表我們明顯可以看出，在北京、合肥、鄭州、柳州、南昌這幾個(gè)城市，“純電”產(chǎn)品的銷量占比均高達(dá)90%以上。究其原因，實(shí)際上與當(dāng)?shù)卣摹罢摺币龑?dǎo)又十分密切的關(guān)系。而反觀諸如深圳、上海等對(duì)于“插混”政策相對(duì)開明的城市來說，“插混”的市場(chǎng)占比要高出很多。也就是說，“政策”的導(dǎo)向?qū)τ凇安寤臁笔袌?chǎng)未來發(fā)展的影響是十分強(qiáng)大的。一旦“政策”風(fēng)向突變，那么“插混”近幾個(gè)月來的高度增長(zhǎng)或許便會(huì)戛然而止。比如，今年7月份，國(guó)家發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》當(dāng)中就欲將“插混”列入“燃油車”范疇，如果這一政策成行，當(dāng)“插混”與“燃油車”一樣，享受不到任何的權(quán)益，那么消費(fèi)者還會(huì)繼續(xù)選擇“插電”嗎？

　　最后，是看重“市場(chǎng)”導(dǎo)向，將寶押在“插混”之上，還是靜觀其變，等待政策風(fēng)向，或許是有意推出“插混”產(chǎn)品的汽車品牌最為糾結(jié)的一點(diǎn)。