汽車的動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是一輛車的靈魂所在，吉利繽越作為BMA架構(gòu)下的首款SUV車型，其搭載了1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT雙離合變速箱組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?？吹饺装l(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱的動(dòng)力組合，相信不少人都會(huì)在心里打個(gè)問(wèn)號(hào)，這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何？我們深入到了吉利動(dòng)力系統(tǒng)義烏制造基地一探究竟。

吉利動(dòng)力系統(tǒng)義烏制造基地是吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，這里主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其實(shí)從領(lǐng)克品牌誕生開(kāi)始，我們已經(jīng)能越來(lái)越感受到吉利汽車在技術(shù)方面受惠于沃爾沃，這樣的技術(shù)共享其實(shí)不僅僅是體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，追根溯源，我們可以發(fā)現(xiàn)在生產(chǎn)制造方面，吉利也已經(jīng)逐步達(dá)到了沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)，這座動(dòng)力系統(tǒng)工廠便全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)。

說(shuō)回到這套動(dòng)力系統(tǒng)本身，其實(shí)1.5TD+7DCT這套組合我們?cè)?a target="_blank" _series="3830" style="text-decoration-line:none;color:black;border-bottom:1px dashed #333333;border-top:none !important;border-right:none !important;border-left:none !important;border-image:initial !important;">領(lǐng)克02上已經(jīng)能夠看到，當(dāng)然，兩者因?yàn)槎ㄎ簧杂胁顒e，這套系統(tǒng)在調(diào)校上也存在細(xì)微差別，我們之后會(huì)有提到。

關(guān)于吉利繽越這款車，我的同事之前已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)和場(chǎng)地試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方回顧鏈接來(lái)查看詳細(xì)內(nèi)容，這篇文章我會(huì)更多集中在動(dòng)力系統(tǒng)本身。

　　目前這款車還未上市，其會(huì)在本月18號(hào)開(kāi)啟預(yù)售，從目前得到的消息來(lái)看其頂配車型售價(jià)會(huì)在14-15萬(wàn)元之間。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為趨勢(shì)

　　不管你愿不愿意接受，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)在越來(lái)越多的車型上，這已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一大趨勢(shì)。之前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備還只是為了豐富車型配置，現(xiàn)在你會(huì)發(fā)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為不少車型的唯一動(dòng)力選擇。

前面也提到吉利繽越搭載的1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，產(chǎn)品是共線生產(chǎn)，同時(shí)共同使用，但是在調(diào)校上稍有區(qū)別。

　　吉利繽越上搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相較領(lǐng)克02搭載機(jī)型，在扭矩輸出上調(diào)低了10Nm，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩255 Nm/1500-4000rpm，不過(guò)在硬件方面，兩者沒(méi)有任何區(qū)別，這樣的設(shè)定更多是基于產(chǎn)品定位和用車需求所定。稍低的性能輸出也換來(lái)了用車成本上的降低，在吉利繽越上廠家推薦使用92號(hào)及以上汽油即可，在領(lǐng)克車型上則推薦使用95號(hào)及以上汽油。

　　提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們最擔(dān)心的可能就是抖動(dòng)問(wèn)題，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，在NVH性能方面，不少優(yōu)秀的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足以媲美四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)也很明顯，其結(jié)構(gòu)更加緊湊，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，相信人們對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度會(huì)逐步提高。

在廠區(qū)內(nèi)吉利的工程人員用相對(duì)直觀易懂的測(cè)試方法向我們展示了吉利三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制震動(dòng)方面的表現(xiàn)。

測(cè)量點(diǎn)選擇在了方向盤十二點(diǎn)方向，從測(cè)量結(jié)果來(lái)看，吉利繽越的表現(xiàn)基本達(dá)到了搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的水平。

相比消費(fèi)者，其實(shí)廠商對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天存在的缺陷更為在意，在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，我們可以預(yù)見(jiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)逐步成為主流，如何消除其存在的問(wèn)題是廠家一直在努力的方向。

　　目前1.5TD機(jī)型已經(jīng)成為吉利發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的主力機(jī)型之一，在其基礎(chǔ)上已經(jīng)衍生出了1.5TD+7DCTH PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)、1.5T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH HEV油電混動(dòng)系統(tǒng)和1.5TD+7DCT MHEV輕混動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)基于這款發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)衍生出HEV油電混動(dòng)系統(tǒng)和EREV增程式電動(dòng)系統(tǒng)。

　　了解完這款發(fā)動(dòng)機(jī)的大概情況，我們來(lái)具體聊聊這款發(fā)動(dòng)機(jī)。如同現(xiàn)在絕大多數(shù)同類產(chǎn)品一樣，輕量化、集成化在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上體現(xiàn)的尤為明顯。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管采用了復(fù)合材料，在保證強(qiáng)度的同時(shí)將零件重量盡可能降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管則采用了集成式設(shè)計(jì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋融為一體。

　　該技術(shù)的應(yīng)用可以有效加快發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，排氣歧管的縮短可以有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，達(dá)到輕量化的目的。

渦輪增壓器來(lái)自博格華納，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較小的基礎(chǔ)排量要想獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)就意味著渦輪增壓器具備快速反應(yīng)性。

　　這款渦輪增壓器采用了低慣量設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)即可介入工作，其最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘24萬(wàn)轉(zhuǎn)，在中高速下可以提供充足空氣供給。

燃油供給系統(tǒng)由博世提供，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，高壓油泵可以提供200bar的燃油噴射壓力，有利于燃油的充分霧化。

噴油嘴采用了中置布局，這樣的設(shè)計(jì)可以有效避免濕壁現(xiàn)象，同時(shí)燃油與空氣的混合會(huì)更加充分，改善燃燒。

為了平衡三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了平衡軸，其集成在曲軸箱內(nèi)由曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向和曲軸相反可以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階慣性力矩。

同時(shí)配備了雙質(zhì)量飛輪，其可以有效緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的扭震，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的噪聲。

　　雙離合變速箱追求極致傳動(dòng)效率

　　一般而言，干式雙離合變速箱比濕式雙離合變速箱傳動(dòng)效率高，但是其耐久性要稍差一些，吉利這款變速箱針對(duì)中國(guó)用車環(huán)境特意選擇濕式結(jié)構(gòu)增強(qiáng)耐久性，同時(shí)通過(guò)減少能量損耗實(shí)現(xiàn)了超高傳動(dòng)效率，可謂兼得。

吉利這款7DCT濕式雙離合變速箱嚴(yán)格按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，聚集全球團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年打造，是吉利適應(yīng)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、滿足3.0車型及下一代車型需求的核心產(chǎn)品。

相比AT變速箱和CVT變速箱，雙離合變速箱在傳動(dòng)效率方面有著先天優(yōu)勢(shì)，吉利這款變速箱做到了97%的最高效率、93.4%的綜合效率。

雙離合器變速箱傳動(dòng)效率的高低取決于變速箱內(nèi)部零件的能量損耗，其中主要的損失源包括：雙離合器拖曳損失、軸齒嚙合損失、軸承損失、攪油損失等，吉利這款變速箱便在這幾個(gè)方面入手進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化。

在可靠性方面，吉利7DCT變速箱按照沃爾沃全球標(biāo)準(zhǔn)35萬(wàn)公里的壽命目標(biāo)設(shè)計(jì)，超過(guò)歐美普通標(biāo)準(zhǔn)（24萬(wàn)公里）46%。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：正如開(kāi)頭所講，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)是整車的核心所在，在以往中國(guó)品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車品牌因?yàn)榧夹g(shù)薄弱往往是靠配置堆砌來(lái)提升產(chǎn)品力，吉利汽車憑借著多年的積累以及沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同，其進(jìn)步可以說(shuō)是有目共睹，其產(chǎn)品正經(jīng)歷從配置優(yōu)勢(shì)到技術(shù)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。