河南速達(dá)電動汽車科技有限公司（簡稱“速達(dá)”）能在車圈聞名，主要由于其背負(fù)的“一榮一辱”兩個頭銜，榮的是：他是全國僅有的15家國家發(fā)改委特批的純電動乘用車項(xiàng)目之一，辱的是：他曾被知名媒體批判為“僵尸企業(yè)”。在互相矛盾的兩個頭銜下，速達(dá)有怎樣的造車故事？他的造車征程是否還在繼續(xù)？10月16日，我們實(shí)地探訪了速達(dá)三門峽工廠，讓我們來看一看他的造車進(jìn)展。

　　《眼見為實(shí)》是行業(yè)組打造的一檔實(shí)地探訪類欄目?！笆澜缛绱诵鷩?，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)有價值的參考信息。

　　本欄目的第一個系列，我們瞄準(zhǔn)了已獲國家發(fā)改委“純電動乘用車項(xiàng)目”審批的15家企業(yè)。在15家有政府背書光環(huán)的企業(yè)中，已經(jīng)有9家企業(yè)通過工信部驗(yàn)收，正式獲得造車資質(zhì)，而其余的6家企業(yè)，除了大眾江淮有合資企業(yè)的特殊背景外，另外5家企業(yè)造車進(jìn)展卻不是十分清晰，他們分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、敏安汽車和速達(dá)汽車。即將錯過造車的最佳時間窗口，這些企業(yè)進(jìn)展究竟如何？工廠建設(shè)情況最能直觀體現(xiàn)造車進(jìn)展，行業(yè)團(tuán)隊(duì)實(shí)地走訪了上述企業(yè)工廠。讓我們一探究竟。

　　■ 工廠已建成大部分 計(jì)劃年底完工

　　速達(dá)造車久遭質(zhì)疑，去三門峽之前，我們在心里嘀咕，速達(dá)工廠會不會是一片荒草叢生，沒有任何進(jìn)展。而事實(shí)與我們猜測的相反，速達(dá)工廠正在緊張的建設(shè)中，而且規(guī)劃圖上的內(nèi)容均已有了框架。

　　可能是背負(fù)太多負(fù)面信息的原因，速達(dá)的警惕性非常強(qiáng)。工廠的外圍有三側(cè)采用兩米以上高墻包圍，廠內(nèi)的建設(shè)情況很難被窺探。僅有一側(cè)是圍欄，圍欄上也布滿了高壓電線和警報(bào)器，似乎是在防范有人翻墻躍入工廠。

　　由于工廠太過封閉，右側(cè)的廠區(qū)我們從外圍僅能看到一半。從能見的工廠建設(shè)情況來看，上述規(guī)劃圖的左側(cè)，包括辦公大樓、研發(fā)中心和物流中心等已經(jīng)建成，只剩周圍的綠化沒有做。而包含四大工藝車間的右側(cè)廠區(qū)，最外部的總裝車間可以看出已完全建成，總裝車間旁邊的涂裝車間也已經(jīng)封頂，但是車間外圍還在修建。另外，焊裝、涂裝、總裝車間之間的聯(lián)通部分目前也在修建中。

　　我們探訪速達(dá)工廠的時間是10月16日，現(xiàn)場施工的工人告訴我們，前幾天速達(dá)往工廠里運(yùn)送了一批設(shè)備，目前工廠在招聘清潔類的員工。但他判斷，工廠今年年底全部收尾比較難。

　　在速達(dá)研發(fā)中心的門口，我們堵到一位速達(dá)員工，他告訴我們，速達(dá)正在全力以赴沖刺造車資質(zhì)。在我們對速達(dá)是否真的在造車提出疑問時，他表示，自己是2014年入職速達(dá)的，速達(dá)確實(shí)在為造車做準(zhǔn)備。

　　知情人士向編輯透露，速達(dá)已經(jīng)申請工信部驗(yàn)收，結(jié)果將在11月或12月進(jìn)行公示。今年8月，三門峽市政府官員也曾在發(fā)言中表示，速達(dá)純電動汽車項(xiàng)目是三門峽的“一號工程”，將全力予以支持，“當(dāng)前項(xiàng)目建設(shè)正如火如荼地推進(jìn)，工信部準(zhǔn)入驗(yàn)收準(zhǔn)備工作也正緊鑼密鼓地開展，我們將確保在今年年底前通過準(zhǔn)入，并具備量產(chǎn)的條件。”

　　■ 回顧造車始末 資質(zhì)是攔路虎？

　　速達(dá)成立于2010年9月，注冊資本1.6億元，經(jīng)過三次追加，注冊資本總量達(dá)到10.4億元。目前，速達(dá)共有12位公司及自然人股東，持股比例前三股東分別為：李復(fù)活（速達(dá)董事長）個人持股40.96%、三門峽速達(dá)交通節(jié)能科技股份有限公司（簡稱“速達(dá)科技”）持股25.71%、中奧伍福投資股份有限公司持股20%，其他股東共持股13.33%。透過股權(quán)結(jié)構(gòu)，速達(dá)的實(shí)際控股人為李復(fù)活，持股比例為54.79%。

『速達(dá)董事長李復(fù)活』

　　李復(fù)活是速達(dá)最大股東，也是新三板上市公司速達(dá)科技最大股東。速達(dá)科技成立于2006年11月，以節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品和電動汽車零部件為主營業(yè)務(wù)。其中，發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置（一款幫助汽車節(jié)能減排的產(chǎn)品）是其最重要的產(chǎn)品，2017年，速達(dá)科技營收6724萬元，發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置占當(dāng)期收入比例75.47%。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，三門峽政府一直有打造汽車產(chǎn)業(yè)帶動地方經(jīng)濟(jì)的愿望，得益于在發(fā)動機(jī)增氧調(diào)壓節(jié)能裝置領(lǐng)域的積累，李復(fù)活被三門峽政府看重，大力支持其在當(dāng)?shù)卦燔嚒?/p>

　　從媒體曝光信息及速達(dá)官網(wǎng)發(fā)布信息來看，速達(dá)自2010年9月成立至2013年7月，被披露的相關(guān)造車信息幾乎為空白。直到2013年8月，速達(dá)宣布和9家經(jīng)銷商簽訂10萬輛訂單，其造車計(jì)劃才有了實(shí)際進(jìn)展。2016年2月，速達(dá)又宣布與北京京馳集團(tuán)簽訂15000輛純電動車采購協(xié)議。當(dāng)然，這兩筆訂單至今還沒能成功交付。

　　鑒于成立多年未能上市一款車，速達(dá)曾被知名媒體批評為占用大量社會資源且僵而不死的“僵尸企業(yè)”。在回應(yīng)媒體質(zhì)疑時，速達(dá)稱沒拿到造車資質(zhì)是沒能成功交付的主要原因。

　　沒有造車資質(zhì)，所以不能造車，這有一定道理，但若用懷疑的眼光來看，沒有資質(zhì)就真的造不了車嗎？這個問題今天來看已經(jīng)不是問題了，新興的一批造車企業(yè)中，很多家都沒有拿到官方發(fā)放的資質(zhì)但依然在造車，如蔚來、小鵬、威馬等，這些企業(yè)有的通過代工合作、有的通過收購方式解決了資質(zhì)難題。再往前看，比亞迪、奇瑞最初造車的時候，在資質(zhì)上也遇到過困難，但是這些企業(yè)也克服了困難。

　　速達(dá)也曾計(jì)劃通過代工造車，2014年11月，速達(dá)發(fā)布新聞稱，將與四川汽車工業(yè)股份有限公司合作造車。而此后，雙方的合作并未能如期落地，至于為何合作沒了下文，速達(dá)還沒有做出過相關(guān)回應(yīng)。

　　雖然沒有正式上市一款車，速達(dá)在技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有所布局。據(jù)企查查披露，2012-2018年，速達(dá)累計(jì)獲得101項(xiàng)專利授權(quán)。

　　2017年3月，速達(dá)獲得由國家發(fā)改委批復(fù)的純電動乘用車項(xiàng)目，由“僵尸企業(yè)”一躍成為國家重點(diǎn)項(xiàng)目。獲得國家發(fā)改委批復(fù)讓速達(dá)離造車夢想更近一步，而即將到來的工信部驗(yàn)收則是速達(dá)拿到資質(zhì)的最后關(guān)鍵時刻。

　　 ■ 政府做背書 造車依舊面臨幾重山

　　政府背書是速達(dá)造車的一個優(yōu)勢。三門峽位于河南省西部，是河南省18市之一。2017年，三門峽GDP總量為1460.8億元，在河南省排在后幾位。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，三門峽或許不是一個能吸引人才和資本的地方，而汽車產(chǎn)業(yè)偏偏是一個技術(shù)密集、人才密集、資本密集需求型產(chǎn)業(yè)。2017年，工信部旗下的賽迪研究院曾發(fā)布一份關(guān)于“城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力50強(qiáng)”的榜單。河南僅有三個城市入榜單，分別是鄭州、洛陽和新鄉(xiāng)，其中鄭州最靠前，也僅排在第30位。

　　正是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，三門峽對速達(dá)寄托重大希望，將速達(dá)看作是“一號工程”。希望借速達(dá)年產(chǎn)10萬輛電動汽車項(xiàng)目及上下游產(chǎn)業(yè)鏈為三門峽貢獻(xiàn)產(chǎn)值、稅收以及就業(yè)。按照當(dāng)?shù)卣A(yù)計(jì)，速達(dá)能帶動起1000億元以上年產(chǎn)值、150億元以上稅收，以及2萬人左右就業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　政府的支持和推動將是速達(dá)能夠拿到資質(zhì)的動力之一。在資質(zhì)難題解決之后，速達(dá)的造車夢就能成真了嗎？事實(shí)并沒有那么容易，除了資質(zhì)外，資金、人才、產(chǎn)品這些硬實(shí)力對速達(dá)來講同樣是重大考驗(yàn)，這些因素決定了速達(dá)拿到資質(zhì)后的可持續(xù)性發(fā)展。

　　首先，從資金層面來看，根據(jù)國家發(fā)改委批文，速達(dá)工廠計(jì)劃總投資26.4億元，其中企業(yè)自籌14.6億元，銀行貸款11.8億元。國能和敏安也是國家發(fā)改委批復(fù)的造車項(xiàng)目，公開信息顯示，國能汽車工廠建設(shè)投資為42億元，敏安汽車則達(dá)到了83億元。值得注意的是，這兩家企業(yè)建設(shè)產(chǎn)能僅為5萬輛/年，而速達(dá)要建設(shè)的工廠產(chǎn)能則為10萬輛/年?？梢姡龠_(dá)的資金并不寬裕，后續(xù)的資本引入是當(dāng)務(wù)之急。

　　一位汽車行業(yè)分析師向編輯分析，即便速達(dá)能成功拿到資質(zhì)，也存在后續(xù)融資杠桿力不足的問題，地理位置是一方面原因，最關(guān)鍵的是，速達(dá)的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢還不是很清晰。目前，新能源汽車項(xiàng)目眾多，而財(cái)政補(bǔ)貼的支持力度正在收緊，資本市場對新能源項(xiàng)目的投資也更謹(jǐn)慎了。

　　其次，速達(dá)當(dāng)前員工的數(shù)量尚遠(yuǎn)不能匹配其規(guī)劃產(chǎn)能。根據(jù)企查查公布的企業(yè)社保信息，2017年，速達(dá)上繳的城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)員工數(shù)量為238人。而以蔚來江淮在合肥建的10萬年產(chǎn)能工廠為參照，目前該工廠有超過2070名一線操作工和超過200名的工程師。對比可見，速達(dá)目前的員工數(shù)量對于一個10萬年產(chǎn)能的工廠顯然太過少。后續(xù)員工招聘對速達(dá)來講將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，而三門峽是否具備吸引人才的能力還有待觀察。

　　最后，產(chǎn)品的市場接受度，是每一家新造車企業(yè)的終極難題。速達(dá)的產(chǎn)品究竟怎么樣？目前速達(dá)還沒有公開透露車型信息。在探訪速達(dá)工廠時，我們也拍到一輛車在路上行駛。這款車與速達(dá)官網(wǎng)展示的車型圖片有幾分相似，知情人士透露，這款是將是第一款上市的量產(chǎn)車，正在準(zhǔn)備申請新車公告。

　　由于沒有公開信息，我們暫時無法對其產(chǎn)品競爭力進(jìn)行過多點(diǎn)評。通常來講，地方政府都會通過地方采購的方式扶持本地車企，三門峽或許在前期也會采用這種形式，但是政府的采購能支撐一時，但無法提供持續(xù)訂單。速達(dá)若想真正成為一家車企，就必須能拿出有競爭力的產(chǎn)品。

　　針對速達(dá)造車所涉及的資金、人才、產(chǎn)品等疑問，編輯曾向速達(dá)求證，速達(dá)表示，當(dāng)前是其沖刺資質(zhì)的關(guān)鍵時期，不便在此敏感階段做出回應(yīng)，后續(xù)正式拿到資質(zhì)，會和媒體進(jìn)行正式溝通。

　　全文總結(jié)：

　　鑒于當(dāng)?shù)卣畬λ龠_(dá)的看重，在企業(yè)發(fā)展的初期肯定會傾注心血扶植企業(yè)發(fā)展，但后續(xù)如何在市場競爭中生存，還要看上文中所提及的資本能力、產(chǎn)品能力和人才隊(duì)伍。中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入中低速增長階段，與此同時，一批造車新勢力的涌入，讓本就擁擠的汽車市場競爭更加激烈。在“百舸爭流”的市場競爭中，速達(dá)能取得怎樣的成績，我們將持續(xù)關(guān)注。（文/ 肖瑩 章漣漪）