曾經(jīng)的紅旗風(fēng)華絕代，它實(shí)現(xiàn)了中國品牌轎車從無到有的突破，作為中國首個(gè)高端轎車品牌，見證了我國一個(gè)個(gè)重要的歷史時(shí)刻：1959年參加國慶十周年慶典，1981年華北大閱兵重紅旗CA770TG敞篷擔(dān)綱檢閱車，1999年建國50周年中央領(lǐng)導(dǎo)人乘坐紅旗CA772TJ檢閱軍隊(duì)。作為官車，紅旗品牌深入人心，在國內(nèi)家喻戶曉。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，這家國民品牌正面臨改革陣痛，曾經(jīng)的“共和國之子”亟待破除襁褓，走向獨(dú)立。

　　2018年正值紅旗品牌成立60周年，董事長(zhǎng)徐留平拉開變革序幕，日前其宣布紅旗將推出全新技術(shù)品牌——“阩旗”，并重點(diǎn)闡述了未來發(fā)展規(guī)劃。那么，對(duì)于紅旗而言，新技術(shù)品牌“阩旗”到底意味著什么，又能否讓紅旗徹底變革，蛻變重生？本文將從“阩旗”品牌概念，和未來戰(zhàn)略布局等方面為您帶來解析。

　　◆ “阩旗”是什么？

　　“阩旗”？對(duì)于一般人而言，想準(zhǔn)確的讀出來恐怕都有些困難。從字面意思來看，“阩”表意為“升”，有“升起”之意，然而和“升”不同的是，“阩”為中、日、韓等亞洲國家共用，更為國際化。結(jié)合年初紅旗董事長(zhǎng)徐留平提出的未來目標(biāo)——“要將紅旗打造成‘中國第一,世界著名’的新高尚品牌”，不難理解，品牌命名上即體現(xiàn)出紅旗的戰(zhàn)略“野心”。那么品牌內(nèi)涵上“阩旗”到底指什么。據(jù)徐留平介紹，阩旗品牌包含四大戰(zhàn)略方向：“旗偲（cai）計(jì)劃”、“旗羿計(jì)劃”、“紅旗五覺體驗(yàn)”、“旗麟計(jì)劃”。

　　具體來看，“旗偲計(jì)劃”指紅旗的自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)劃。按照規(guī)劃，紅旗將在2019年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，2020年量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，2025年量產(chǎn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。“旗羿計(jì)劃”指紅旗的電動(dòng)化技術(shù)規(guī)劃。2018年，紅旗首款純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2019年，紅旗燃料電池車開始批量實(shí)地運(yùn)行；2020年，紅旗推出續(xù)航里程達(dá)600km的系列電動(dòng)車；到2025年紅旗品牌共有15款電動(dòng)化車型?！凹t旗五覺體驗(yàn)”指紅旗在提升用戶體驗(yàn)方面的技術(shù)規(guī)劃。紅旗以用戶的“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺”五覺為中心，按照此“五覺”在全球進(jìn)行布局建立創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，預(yù)計(jì)2019年以后相關(guān)技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用?！捌祺胗?jì)劃”是紅旗在共享出行領(lǐng)域的技術(shù)規(guī)劃。紅旗將構(gòu)建“智能出行生態(tài)圈”，推出紅旗出行、公務(wù)用車3.0項(xiàng)目等分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

　　從上述品牌內(nèi)涵可以看出，紅旗的改革將重點(diǎn)聚焦四個(gè)方向，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、用戶體驗(yàn)以及共享出行領(lǐng)域。在消費(fèi)者需求不斷變革的今天，上述四個(gè)方面已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，上汽、廣汽、大眾集團(tuán)等大部分整車廠商甚至配套供應(yīng)商都在加緊布局。不難看出，新技術(shù)品牌宣告紅旗開始向“商業(yè)化”全面轉(zhuǎn)型，放棄了原來的官車之路，開始重視大眾消費(fèi)者需求。

　　◆ “阩旗”進(jìn)展何如？

　　那么如今“阩旗”計(jì)劃四大方向的進(jìn)展情況究竟怎樣，是否將品牌戰(zhàn)略真正落到實(shí)地？為了詳細(xì)了解“阩旗”計(jì)劃目前是的實(shí)施近況，編輯聯(lián)系了一汽集團(tuán)新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部，該部門表示，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，目前紅旗汽車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)出車（手機(jī)叫車）、自動(dòng)泊車、擁堵跟車和自適應(yīng)巡航4個(gè)功能的量產(chǎn)。其中自動(dòng)出車（手機(jī)叫車）功能可以實(shí)現(xiàn)100米范圍內(nèi)通過手機(jī)發(fā)送指令，讓車輛自動(dòng)移動(dòng)到指定位置；自動(dòng)泊車功能可以通過手機(jī)，命令車輛完成垂直車位和平行車位的泊車；擁堵跟車功能可以讓車輛自動(dòng)加速、減速、過彎、避障等。

　　實(shí)際上，紅旗在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局還是比較早的，2013年紅旗HQ3的無人車，完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)紅旗的自動(dòng)駕駛功能可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)躲避行人和障礙物。限制工況為城市道路時(shí)速40公里以內(nèi)，高速公路時(shí)速不超過120公里。

　　根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)共分為L(zhǎng)1-L5五個(gè)等級(jí)。

　　而從紅旗汽車可提供的服務(wù)來看，其仍處在L2級(jí)別，目前主流整車廠及配套供應(yīng)商皆具備該項(xiàng)技術(shù)，一直致力于自動(dòng)駕駛研發(fā)的特斯拉也僅處于L2級(jí)別。從上表可以看出，L4級(jí)別車輛在面對(duì)復(fù)雜工況時(shí)已經(jīng)不需要駕駛員隨時(shí)接管，僅需要駕駛員坐在車內(nèi)，可以真正算作自動(dòng)駕駛了。此前紅旗曾宣稱2019年試運(yùn)行L4，但經(jīng)求證，正式量產(chǎn)時(shí)間為2020年。

　　那么根據(jù)規(guī)劃，紅旗如何達(dá)到既定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)級(jí)別的跨越？除了自主研發(fā)外，紅旗另有技術(shù)支撐——百度。

　　11月1日，紅旗與百度簽署合作協(xié)議，共同發(fā)布了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車的量產(chǎn)計(jì)劃，也就是說紅旗2020年能不能拿出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車關(guān)鍵決定因素并不在紅旗，而是百度。今年7月，李彥宏在百度AI開發(fā)者大會(huì)上宣布，百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，而從10月份在武漢的運(yùn)營情況來看，“阿波龍”以每小時(shí)15公里的速度在限定區(qū)域的限定路段行駛。此外，從目前的自動(dòng)駕駛環(huán)境而言，真正到來并不只是技術(shù)決定，還需要道路環(huán)境的整體互聯(lián)互通。而目前我國對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)范、法律規(guī)范、高精地圖群覆蓋都尚未起來，因此即便技術(shù)達(dá)到自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于用戶而言其應(yīng)用范圍還非常有限。因此，紅旗的自動(dòng)駕駛計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)意義并不在于應(yīng)用，更多的是為了品牌轉(zhuǎn)型，為紅旗塑造現(xiàn)代化、科技化的品牌形象。

『紅旗H7 PHEV』

　　其次新能源方面，根據(jù)紅旗的新能源規(guī)劃，其堅(jiān)持正向研發(fā)路線，將建設(shè)3大純電整車平臺(tái)，包括經(jīng)濟(jì)型平臺(tái)（開發(fā)微型車）、純電動(dòng)平臺(tái)（開發(fā)小型、中型車）、高端純電動(dòng)平臺(tái)（開發(fā)大型、豪華型轎車），除了整車平臺(tái)，紅旗還將布局核心動(dòng)力系統(tǒng)，將建設(shè)5個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)平臺(tái)、3個(gè)動(dòng)力電池平臺(tái)、4個(gè)充電機(jī)平臺(tái)等。

　　目前關(guān)于產(chǎn)品量產(chǎn)情況，一汽集團(tuán)上述部門表示，2016年投放了插電混動(dòng)車型紅旗H7 PHEV，今年廣州車展上，紅旗亮相了首款純電動(dòng)汽車紅旗E-HS3，從實(shí)車照片來看，該車整體尺寸略小于一汽大眾探岳，搭載了一汽紅旗自主研發(fā)的三元鋰離子電池組，電機(jī)功率為85千瓦。而上文提到的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將在該車上應(yīng)用，明年底量產(chǎn)。此外，近日全新純電動(dòng)中大型SUV E115（內(nèi)部代號(hào)）的試制車已經(jīng)下線，2020年量產(chǎn)下線。

『紅旗E-HS3』

　　　　 在提升用戶體驗(yàn)上，據(jù)紅旗公關(guān)部人士介紹，紅旗目前在虛擬現(xiàn)實(shí)、主動(dòng)發(fā)聲、整車氣味、手勢(shì)識(shí)別、人工智能等領(lǐng)域做了相關(guān)研發(fā)，量產(chǎn)正在推進(jìn)中。同時(shí)，紅旗在銷售端也進(jìn)行了創(chuàng)新，在全國多地建設(shè)了用戶體驗(yàn)中心。

『紅旗體驗(yàn)店』

『蔚來汽車體驗(yàn)店』

『前途汽車體驗(yàn)店』

　　　　對(duì)比蔚來、前途汽車的線下體驗(yàn)店，我們可以看到，相比前兩個(gè)新晉車企，紅旗線下體驗(yàn)店更為傳統(tǒng)，整體裝修風(fēng)格上依舊能看到一些官方味道。

　　　　此外，共享出行領(lǐng)域，紅旗采用了一貫的官方路線，通過和長(zhǎng)春市、吉林市、佛山市、海南省等地政府合作進(jìn)行推進(jìn)。筆者在APP商城中下載了紅旗旗下共享出行客戶端，用戶頁面比較簡(jiǎn)單，在用戶評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)，車少、后臺(tái)服務(wù)、還車方面存在一定問題。由于北京地區(qū)目前尚未開通服務(wù)，遺憾的是，未能有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)。一汽集團(tuán)上述部門表示，明年紅旗共享出行將在全國多城市鋪開，拓展業(yè)務(wù)范圍。

『紅旗共享出行APP頁面及用戶評(píng)價(jià)』

　　最后在研發(fā)體系上，紅旗將在長(zhǎng)春設(shè)立全球研發(fā)總部，前瞻技術(shù)創(chuàng)新分院和體驗(yàn)感知測(cè)量研究院選址北京，新能源研發(fā)院在上海，同時(shí)在德國慕尼黑和美國硅谷設(shè)立前瞻設(shè)計(jì)創(chuàng)新分院和人工智能研發(fā)分院。

　　◆ 紅旗的癥結(jié)在哪？

　　那么從“阩旗”計(jì)劃來看，關(guān)于未來，紅旗在熱點(diǎn)領(lǐng)域皆有布局，且符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，基本解決了用戶需求問題，走向了商業(yè)化。然而，從目前紅旗的發(fā)展近況來看，紅旗仍面臨一大問題，缺少爆款產(chǎn)品打開用戶市場(chǎng)。

　　盡管今年紅旗銷量和去年相比已有大幅提升，但在同級(jí)別市場(chǎng)中占比仍不足1%。從目前在售的兩款車型紅旗H7和H5來看，H5銷量表現(xiàn)較好，自4月份上市以來月均在2000輛以上，據(jù)中國乘用車聯(lián)席會(huì)獲得了最新公布的銷量數(shù)據(jù)，今年9月紅旗H5銷量為2974輛，在一汽紅旗銷量中占比74.09%，在中型車銷量中排名第18位。

『紅旗H5』

　　而紅旗H7則相對(duì)慘淡月銷量基本在800輛左右。再來看看市面上月銷數(shù)百輛的品牌都有什么，DS，斯威汽車，納智捷……

　　從消費(fèi)者評(píng)價(jià)來看，紅旗H7主要的問題在于性價(jià)比和造型設(shè)計(jì)，由于其官車出身，因此在設(shè)計(jì)上更為大氣、注重豪華，也正因如此，造型不夠動(dòng)感，內(nèi)飾也無法擺脫老氣的印象，而相比這種風(fēng)格，年輕化的造型更易受消費(fèi)者喜愛。而相比紅旗H7，H5銷量提升很大程度上來源于產(chǎn)品性價(jià)比以及外觀內(nèi)飾的改進(jìn)提升。

　　當(dāng)然銷量表現(xiàn)好壞并不是評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的唯一指標(biāo)，但是，企業(yè)如果想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展保證銷量是前提。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)前期投資規(guī)模巨大，研發(fā)周期長(zhǎng)，產(chǎn)品下線后一旦銷量慘淡，影響資金回籠，將直接關(guān)乎企業(yè)生死。同時(shí)，高銷量可攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，降低產(chǎn)品價(jià)格，而有利的價(jià)格可讓產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，持續(xù)提升銷量，形成品牌效應(yīng)，讓生產(chǎn)和消費(fèi)形成良好閉環(huán)。

　　“和一般私營企業(yè)不同，紅旗缺的不是品牌，也不是資金，這么多年一直制約紅旗發(fā)展的是思想，是這么多年根深蒂固的官車思想，而這正是紅旗的癥結(jié)所在，也是最難解決的問題。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)、汽車行業(yè)資深專家陳光祖說道。陳光祖是中國第一批汽車工程師，曾在一汽工作多年，見證了中國一汽的發(fā)展壯大，也見證了紅旗品牌從鼎盛走到今天。在其看來，紅旗品牌要想真正商業(yè)化，除了加大技術(shù)研發(fā)，在新四化方向布局外，更要緊的是提升產(chǎn)品質(zhì)量，“做老百姓敢用的、買得起的車”。

　　談到這里，陳光祖分享了自己的用車體會(huì)。“去年我和幾個(gè)專家去天津考察的時(shí)候，駕駛的正是紅旗轎車，由于車輛性能原因中途發(fā)生了事故，不得不說紅旗在高速公路上的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人擔(dān)心?！?陳光祖回憶到。

　　由于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，近年來紅旗還發(fā)起了召回事件，2017年2月國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，召回154輛紅旗H7 PHEV。據(jù)了解，本次召回原因主要是，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射泵有滲漏燃油風(fēng)險(xiǎn)，極端情況下，可能導(dǎo)致車輛自燃。中國第一汽車集團(tuán)為召回范圍內(nèi)的車輛提供了免費(fèi)檢查和更換服務(wù)。陳光祖說：“召回只是監(jiān)管的手段，但對(duì)于車企而言，安全隱患要在生產(chǎn)階段進(jìn)行把控，靠監(jiān)管是無法從根本上解決問題的。而且召回會(huì)給品牌帶來很大負(fù)面影響?！币虼耍瑢?duì)于中國品牌特別是紅旗，如果想真正復(fù)興，提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證產(chǎn)品安全，是提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

　　總結(jié)

　　作為共和國長(zhǎng)子，紅旗立下了未來目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)“中國第一、世界著名”，銷量上也要有更大的突破，計(jì)劃2020年、2025年銷量分別達(dá)到10萬、30萬輛，2035年50萬輛。在國人心里，紅旗意義非凡，我們希望看到紅旗品牌能真正復(fù)興，成為中國品牌的響亮名片。然而，無論是對(duì)于個(gè)人還是之于企業(yè)，突破固守的文化禁錮，轉(zhuǎn)變思想，難度可想而知，而當(dāng)下的紅旗讓我們看到了其對(duì)于蛻變的決心。（文/ 陳婷婷）