經(jīng)歷了2月份的傳統(tǒng)小月之后，3月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)重新迎來了上漲行情，中國(guó)品牌銷量較2月增長(zhǎng)了118.67%，錄得11.1萬輛。國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)銷量首次突破10萬輛大關(guān)是在2018年的10月份。那么，綜合今年一季度情況看，哪些車型賣的比較火？中國(guó)車企這一階段的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？我們對(duì)行業(yè)后市走向有些什么判斷？我們一起來分析下。

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1、在整體車市不景氣的背景下，新能源汽車一季度銷量25.3萬輛，同比增長(zhǎng)116%，但伴隨著國(guó)六實(shí)施、補(bǔ)貼退坡等因素，新能源車市下半年存在不確定性。
2、一季度，比亞迪元EV、北汽新能源EU系列(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪e5是銷量三強(qiáng)。此外，造車新勢(shì)力銷售車型也已達(dá)到13款，蔚來ES8處于上牌量第一的位置。
3、從車企角度來看，比亞迪依然是市場(chǎng)最大的玩家，北汽新能源是跟隨其后的亞軍，吉利、上汽乘用車、長(zhǎng)城是新能源銷量排行榜上的第二梯隊(duì)企業(yè)。

　　■ 新能源行情出挑，后市增速可能放緩

　　今年第一季度，國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌新能源乘用車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量25.3萬輛，同比去年一季度增長(zhǎng)了116%，其中，純電動(dòng)車型累計(jì)銷售20萬輛，插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)銷售5.3萬輛，同比增幅分別為151.5%和42.1%。受國(guó)家政策導(dǎo)向和企業(yè)產(chǎn)品策略的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的純電動(dòng)車型比重已經(jīng)接近了80%。

　　新能源車的這一表現(xiàn)在整體仍處低迷的乘用車市場(chǎng)中顯得非常突出。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售507.8萬輛，同比下降了10.5%；而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)乘用車實(shí)現(xiàn)銷量526.3萬輛，同比下降了13.7%。

　　今年7月開始，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將在各地漸次開始實(shí)施，后市一定時(shí)期內(nèi)選擇持幣觀望的消費(fèi)者會(huì)增多，然而，下調(diào)增值稅又為市場(chǎng)帶來了積極因素，各大車紛紛降價(jià)讓利于消費(fèi)者進(jìn)行促銷，因此未來整體車市的走向仍將處于多力角逐之中。

　　與此同時(shí)，今年新能源汽車的補(bǔ)貼過渡期也即將結(jié)束，行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力即將由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)主導(dǎo)。國(guó)際上，中美貿(mào)易爭(zhēng)端曠日持久、韓國(guó)民間呼吁取消對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼；國(guó)內(nèi)，對(duì)純電動(dòng)汽車的駕乘安全性、充電便利性、保值水平等的探討和質(zhì)疑聲也不絕于耳。在這種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)環(huán)境中，新能源乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)的不確定性也會(huì)進(jìn)一步增加，增速放緩和階段性的調(diào)整是必然事件。

　　■ 新能源車型黑馬現(xiàn)身，新勢(shì)力在售車型13款

　　那么，今年以來國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)上，哪些車賣的比較好呢？

　　純正中國(guó)血統(tǒng)的當(dāng)然首推比亞迪家族。一季度，比亞迪元EV榮膺純電動(dòng)乘用車單車銷量冠軍，24446輛的銷量也是新能源乘用車全行業(yè)的單車銷量冠軍。北汽新能源EU系列依靠3月的發(fā)力，季度銷量也突破了2萬輛級(jí)別，以20231輛的成績(jī)位居亞軍。季軍車型比亞迪e5主打出租用車，實(shí)現(xiàn)銷售14527輛，位居純電榜第三。

　　比亞迪唐DM是插電式混合動(dòng)力乘用車車型的銷量冠軍，14887輛的銷售業(yè)績(jī)是排在插電式混合動(dòng)力車型銷量榜第二位的比亞迪秦DM的兩倍多，比亞迪唐DM也是新能源車全行業(yè)的單車銷量季軍得主。帕薩特新能源的季度銷量超越比亞迪宋DM，排在插電式混合動(dòng)力車型榜第三位。

　　綜合整個(gè)新能源板塊看，TOP 5車型中，比亞迪旗下有4款入榜，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力各兩款，這四款車型為比亞迪的季度成績(jī)貢獻(xiàn)了84.6%的比重。

　　除了叱咤市場(chǎng)多年的比亞迪軍團(tuán)，今年的新能源市場(chǎng)上，純電動(dòng)板塊和插電式混合動(dòng)力板塊都有“黑馬”車型現(xiàn)身：長(zhǎng)城汽車的歐拉品牌有兩款車型在去年上市，歐拉R1和歐拉iQ，緊湊型車歐拉iQ去年9月上市，一季度累計(jì)銷售6508輛；微型車Q萌小電動(dòng)車歐拉R1今年1月上市，三個(gè)月累計(jì)銷售7588輛，位列純電動(dòng)車型銷量榜的第8位。

『歐拉R1』

　　插電式混合動(dòng)力板塊中，上汽大眾的“插混雙雄”帕薩特新能源和途觀L新能源表現(xiàn)亮眼，前者一季度累計(jì)銷售5079輛，位居插電式混合動(dòng)力車型銷量榜第3位；后者累計(jì)銷售3192輛，位居榜單第6位。上汽大眾的這兩款車型都是去年年末上市，途觀L新能源定位SUV市場(chǎng)，上市以來已累計(jì)銷售5889輛，帕薩特新能源定位中型轎車市場(chǎng)，上市以來累計(jì)銷售6556輛。

　　借助這兩款車的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，一季度，上汽大眾在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)上已經(jīng)超越了上汽乘用車——上汽大眾共銷售8271輛，上汽乘用車共銷售7132輛。

『大眾帕薩特新能源』

　　另一款值得一提的插電式混合動(dòng)力車型是一汽豐田的卡羅拉(限時(shí)好禮)雙擎E+，也是一汽豐田的“插混雙雄”之一?？_拉雙擎E+ 3月11日正式上市發(fā)售，當(dāng)月就賣了1775輛，加上2月份的194輛，已經(jīng)賣出了1969輛；整車出廠合格證資料顯示，“雙雄”之二雷凌雙擎E+今年2月已開始量產(chǎn)，上市后的表現(xiàn)也頗為值得期待。

　　上汽大眾和一汽豐田的這四款插電式混合動(dòng)力車型，在新能源補(bǔ)貼退坡的大背景下，依然于上市之初就創(chuàng)造了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，依托的恐怕是大眾和豐田優(yōu)良的品牌背書和產(chǎn)品力基因，其后市還是非常值得期待的。

『豐田卡羅拉雙擎E+』

　　如果再把視線拉長(zhǎng)拓寬一些，分析下這兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上的玩家們，我們可以發(fā)現(xiàn)，車企在技術(shù)路線選擇上，有這樣一個(gè)特點(diǎn)：中國(guó)本土主流車企的純電路線不斷強(qiáng)化，表現(xiàn)為純電動(dòng)車型的銷售同比大幅增長(zhǎng)，而合資車企在雙積分管理政策的敦促下，首先選擇插電式混合動(dòng)力路線切入市場(chǎng)。

　　再來關(guān)注下新勢(shì)力。今年一季度，乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等5家新勢(shì)力的銷量超過了千輛，蔚來汽車共銷售3813輛，為最多。但是1月份威馬汽車的銷量未進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)渠道，其數(shù)據(jù)產(chǎn)生了偏差。我們采用上牌量數(shù)據(jù)來看一下新勢(shì)力的市場(chǎng)開拓情況。

　　造車新勢(shì)力們旗下在售車型13款，它們的季度上牌量居于1000-5000的區(qū)間，蔚來ES8最多，共上牌4010輛，威馬EX5上牌3791輛，落后不多。而絕大多數(shù)車型的都是三位數(shù)、兩位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)。

　　■ 比亞迪連續(xù)奪冠 吉利長(zhǎng)城奮起直追

　　從市場(chǎng)銷量看，迄今為止，比亞迪依然是新能源乘用車市場(chǎng)上最大的玩家，依托眾多單品的亮眼表現(xiàn)，一季度累計(jì)銷售7.14萬輛，沒有懸念地榮膺一季度銷量冠軍，占當(dāng)期市場(chǎng)份額的28.19%，2018年其市場(chǎng)分額為22.63%，一季度的表現(xiàn)已經(jīng)超越去年水平。事實(shí)上，自2018年下半年以來，除了10月份被北汽新能源反超以外，比亞迪一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量的車企榜榜首。

　　北汽新能源自去年補(bǔ)貼退坡折損了其當(dāng)家花旦北汽新能源EC180（后升級(jí)為北汽新能源EC3）之后，似乎元?dú)獯髠?，昔日的月度銷冠連連脫手。不過，依托區(qū)域優(yōu)勢(shì)和共享出行市場(chǎng)的消納，北汽新能源在純電動(dòng)市場(chǎng)上的紅利依然持續(xù)，一季度的銷量雖落后于比亞迪，但依然以10.11%的市場(chǎng)份額位居亞軍。——不過，2018年全年北汽新能源的市場(chǎng)份額是15.36%，2017年更是依托功臣EC180的銷量分得了18.78%的市場(chǎng)。

　　對(duì)比去年同期銷量，TOP 10車企中只有江淮汽車的銷量是同比下降的，降幅4.69%。另外，北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞汽車三家上榜車企的同比增速?zèng)]有跑贏整體市場(chǎng)。

　　吉利汽車自去年下半年開始在新能源市場(chǎng)發(fā)力，2019年，吉利新能源就被正式從吉利汽車拆分獨(dú)立，成為與吉利、領(lǐng)克并行的三大品牌之一，一季度吉利汽車新能源車型銷量同比增長(zhǎng)了643%，超越了上汽乘用車的新能源市場(chǎng)地位。據(jù)稱，未來3年內(nèi)，吉利汽車將有30多款新能源和節(jié)能車型推向市場(chǎng)，包括甲醇汽車。目前，在新能源乘用車市場(chǎng)上，吉利汽車與上汽乘用車已經(jīng)共同站在第二梯隊(duì)。

　　另一個(gè)異軍突起般進(jìn)入第二梯隊(duì)的是長(zhǎng)城汽車。一直被擔(dān)憂受“雙積分管理政策”困擾的長(zhǎng)城汽車去年推出了歐拉品牌系列產(chǎn)品，歐拉作為長(zhǎng)城獨(dú)立打造的新能源汽車品牌，定位為“新一代電動(dòng)小車的領(lǐng)導(dǎo)者”。歐拉系車型誕生于電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME平臺(tái)，外形軟萌可愛，續(xù)駛里程也不追求激進(jìn)，被稱為“上班族的絕配”。兩款歐拉車一季度累計(jì)銷售1.41萬輛，加上插電式混合動(dòng)力車WEY P8的436輛，三款車型將長(zhǎng)城汽車送上了季度銷量第五名的位置。上牌量數(shù)據(jù)顯示，歐拉的兩款車主要是非運(yùn)營(yíng)使用。

　　■ 出行市場(chǎng)仍是新能源車最大的消納通道

　　分析一下幾大車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，非常有意思。今年一季度，比亞迪旗下在售新能源乘用車車型11款，三款主力銷量支撐車型的銷量均衡，上牌量數(shù)據(jù)顯示，其中的比亞迪e5一季度有96%的用于租賃市場(chǎng)。

　　北汽新能源旗下在售車型3款，主力車型單一是北汽EU系列，該車型接棒EC系列，占到季度銷售總量的近八成。上牌量數(shù)據(jù)顯示，一季度57%的EU系列用于租賃運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，在其銷量沖高的3月份，這一比例更是高達(dá)70.3%。

　　吉利汽車在售新能源乘用車車型6款，主力支撐車型為帝豪EV和帝豪GSe，其中占到近六成銷量的帝豪EV也是走的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，曹操專車是其主要流向。3月25日，吉利汽車將康迪車業(yè)有限公司收至麾下，康迪旗下的全球鷹系列純電動(dòng)乘用車在2015年-2018年累計(jì)銷售了5.38萬輛，全球鷹系列定位微小型車，可以想象，吉利汽車將在微型電動(dòng)車領(lǐng)域也有所動(dòng)作。

　　上汽乘用車在售車型8款，榮威ei6和榮威Ei5以及榮威eRX5是其主力銷量支撐，其中銷售比重最大的榮威Ei5今年將在EVCARD正式投入運(yùn)營(yíng)，出行消納是該車型未來的重要市場(chǎng)策略。

　　■ 微小型電動(dòng)車可能在特定區(qū)域銷量反彈

　　從車型結(jié)構(gòu)來看，今年一季度，純電動(dòng)微型乘用車的市場(chǎng)份額繼續(xù)向下，累計(jì)銷量?jī)H占同期市場(chǎng)的22.8%，且從1月到3月，其銷量的份額梯次降低：從25%降到23%再到21%。而純電動(dòng)緊湊型乘用車延續(xù)了去年下半年以來攻城略地的態(tài)勢(shì)，今年前三個(gè)月的銷量份額梯次增長(zhǎng)：從36%到40%再到44%，季度累計(jì)市場(chǎng)份額40.5%，累計(jì)銷量10.25萬輛。

　　國(guó)內(nèi)新能源乘用車行業(yè)發(fā)展之初，靠的是純電動(dòng)微型車打天下，其市場(chǎng)份額在2017年達(dá)到巔峰，超過一半，年中一度還超過了65%。然而，2018年下半年以來，財(cái)政政策對(duì)高續(xù)駛里程車型的高補(bǔ)貼導(dǎo)向，使得該類車型的銷售比重越來越低甚至清零，“無利不起早”，微型車的市場(chǎng)份額下滑是意料之中，年度銷量比重大幅降低到了37%。

　　后市方面，補(bǔ)貼退坡給車企帶來的成本壓力、給消費(fèi)者帶來的購(gòu)車成本上升，都會(huì)影響市場(chǎng)上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)化將帶來真實(shí)的市場(chǎng)。就純電動(dòng)汽車的技術(shù)水平、電池水平等條件看，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，城市通勤是其非常適合的應(yīng)用場(chǎng)景。不高的帶電量、足夠的續(xù)駛里程，使得小微車型在滿足城市通勤和汽車下鄉(xiāng)目標(biāo)市場(chǎng)方面，更具現(xiàn)實(shí)性，未來，新能源乘用車的區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)一步分化，市場(chǎng)需求可能會(huì)在特定區(qū)域出現(xiàn)階段性的反彈。

　　全文總結(jié)：

　　2019年一季度，從銷量來看，新能源乘用車市場(chǎng)還比較樂觀，同比去年銷量翻倍增長(zhǎng)，而且這種增長(zhǎng)是在整體車市銷量下滑的背景下。從企業(yè)層面看，比亞迪已連續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源乘用車冠軍寶座，且銷量達(dá)到一枝獨(dú)秀的水平，比排在第二名的北汽新能源多銷售45769輛。在車型層面值得關(guān)注的是，外資品牌新能源車開始放量，以插電式混合動(dòng)力為主，造車新勢(shì)力也開始陸續(xù)銷售，在售產(chǎn)品已有13款，不過，在補(bǔ)貼退坡后的市場(chǎng)中，它們的承壓應(yīng)該大于那些已經(jīng)在市場(chǎng)上摸爬滾打多年、尤其是在補(bǔ)貼時(shí)代得到過滋養(yǎng)的“老勢(shì)力”們。（