為什么有的車更舒服？

無論是開車還是坐車的人都知道，車輛舒適度是衡量汽車質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。

除了座椅質(zhì)量等一些“明面上”的因素外，藏在汽車內(nèi)部的懸掛系統(tǒng)，也是影響車輛舒適度、平穩(wěn)度的重要部件之一。懸架系統(tǒng)的主要功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。

今天大獅兄就給大家來點(diǎn)干貨——汽車懸掛系統(tǒng)是什么？為什么有的車過減速帶會(huì)“咣當(dāng)”（很顛且大聲）？有的車卻是“咕咚”（柔和且平穩(wěn)）？

汽車懸掛系統(tǒng)是什么？

汽車懸掛系統(tǒng)就相當(dāng)于一座有彈性的橋梁

主要是用來固定和連接車身和車輪的部分

這樣既能讓車身平穩(wěn)地“坐”在輪胎上

里面的彈性部分又能緩和路面的沖擊

是汽車零部件中不可或缺的重要部件

獨(dú)立和非獨(dú)立

一般來說，汽車懸掛分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。

非獨(dú)立懸掛是用一根“橋梁”連接兩邊的輪胎，這樣車輪和車橋形成一個(gè)整體；

而非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是由分開的兩段“橋梁”來連接，再把每只車輪用螺旋彈簧掛在車身下面；也就是說，每只車輪相對“獨(dú)立”，遇到坑相互影響比較小，舒適度自然也就提升了。

＊圖片來自網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)在市面上的家用車，使用的基本都是獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。當(dāng)然，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)也分不同的種類。下面，就來看幾種最常見的類型和它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的種類

1

麥弗遜式獨(dú)立懸掛是市面上最流行的獨(dú)立懸掛之一

它的響應(yīng)性和操控性表現(xiàn)都非常良好

而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本較低

可以說是汽車懸掛中的“網(wǎng)紅”級選手

從“買菜車”到超級轎跑，都有它的身影

汽車懸掛系統(tǒng)，可不是連鎖店里的套餐；根據(jù)價(jià)位不同，懸架的調(diào)校方式、細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)也不同，有著很多的“變體”。

獅子家族最為自信的技術(shù)之一，就是底盤調(diào)校的功夫！有這樣的“硬功夫”，從獅子家族在WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽取得的成績，就可見一斑！

＊東風(fēng)標(biāo)致408的前后懸掛

2

多連桿后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)能夠

最大程度地克服車輪跳動(dòng)對于車身行駛的影響

但是因?yàn)檫@種懸掛的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜

占用車內(nèi)空間大，成本高

所以使用的范圍也就

不如麥弗遜式懸掛系統(tǒng)那么高了

3

雙叉臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

看起來像兩根交叉的手臂

這種懸掛橫向剛度大

能夠最大程度地防止車輛側(cè)傾

不過它的維修保養(yǎng)非常復(fù)雜

一般只用在高檔跑車身上

4

和雙叉臂式獨(dú)立懸掛一樣

雙橫臂式獨(dú)立懸掛也安裝了兩根“手臂”

只不過“手臂”不交叉

這種懸掛既沿承了雙叉臂式懸掛的優(yōu)秀性能

又降低了生產(chǎn)成本

主要用在一些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的汽車身上

下期愛車課堂

獅兄會(huì)來講講

老司機(jī)們所說的

“偏軟”和“偏硬”究竟是什么意思

感覺大獅兄在“開車”，

但是我沒有證據(jù)...

小獅仔

還想聽大獅兄聊點(diǎn)啥？

評論區(qū)來提??！

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