ES6已開始量產(chǎn) 蔚來的下一步走向何方?
[ 新聞] 距離蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))六月份的交付日期已經(jīng)近在咫尺,而就在編輯撰寫本篇文章的幾個(gè)小時(shí)前,這輛車正式量產(chǎn)下線了。這意味著該車按時(shí)交付的計(jì)劃,穩(wěn)了。對(duì)于這輛車之前也做了不少相關(guān)內(nèi)容(實(shí)拍傳送門;試駕傳送門;續(xù)航測(cè)試傳送門;底盤與三電專家揭秘傳送門)。趁著熱乎勁,我們?cè)賮硪黄鹆囊涣脑贓S6量產(chǎn)之后,蔚來接下來將會(huì)做哪些事兒,并從文章的第二頁開始,聽聽蔚來的供應(yīng)商是如何評(píng)價(jià)蔚來的吧。
ES6的量產(chǎn)下線儀式,我也受邀參加了,但這次活動(dòng)并不是單純?yōu)榱嗣襟w宣傳而舉辦的儀式,蔚來還邀請(qǐng)了眾多的供應(yīng)鏈合作伙伴參加這次活動(dòng)。目的就是希望借著ES6下線的契機(jī),與他們分享蔚來目前的成績以及接下來將有怎樣的規(guī)劃。
我猜這份愉悅的心情不僅因?yàn)楸凰Q為“第二個(gè)孩子”的ES6即將出生了,還有就是即將公布蔚來融資100億的消息了吧?但為了這一天,蔚來其實(shí)付出了很多。
◆蔚來過去做了什么?
2014年創(chuàng)立的蔚來,用短短四年的時(shí)間,完成了ES8從立項(xiàng),到最終定型的全部過程。這四年,蔚來是邊組建團(tuán)隊(duì)邊研發(fā),創(chuàng)造出一支涵蓋9000人,能夠服務(wù)上百個(gè)城市的團(tuán)隊(duì),并與江淮在合肥合資成立了江淮蔚來先進(jìn)制造基地,完成了國內(nèi)領(lǐng)先的全鋁車身產(chǎn)線的搭建工作。
但蔚來的努力也沒有白費(fèi),據(jù)官方統(tǒng)計(jì),其1-4月份的ES8銷量達(dá)到5143臺(tái)。別看這個(gè)數(shù)字不高,但在蔚來看來,這輛定位旗艦的中大型SUV,僅比目標(biāo)競爭對(duì)手奧迪Q7的7066臺(tái)以及奔馳GLS的6550臺(tái)國內(nèi)銷量略低一些,但高于沃爾沃XC90的5143臺(tái),甚至比特斯拉Model X 2624臺(tái)的國內(nèi)銷量要高出近兩倍。值得注意的是,這一時(shí)期已經(jīng)過了去年末蔚來大批量交付的時(shí)間點(diǎn),是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的交付時(shí)期。能有這樣的表現(xiàn),對(duì)于一家國內(nèi)新造車企業(yè),是個(gè)值得鼓掌稱贊的成績了。
即便ES8的銷量令蔚來滿意,但這并不代表它就能為蔚來帶來足夠的營收,以支撐其活下去。所以蔚來需要一款價(jià)格低一些,盡可能減小開發(fā)難度,且定位與ES8差異化的車型。
ES6于2016年便已立項(xiàng)研發(fā),距離2018年12月該車正式發(fā)布的時(shí)間點(diǎn),相差了兩年多。站在老大哥ES8的“肩膀”上,使ES6擁有更快的研發(fā)周期,但產(chǎn)品成熟度卻更高了。該車不僅通過調(diào)整底盤各項(xiàng)參數(shù),使這輛車的調(diào)校更為運(yùn)動(dòng),還通過引入能耗更低的永磁同步電機(jī)以及熱泵空調(diào)等方式,提升了續(xù)航表現(xiàn)。
ES6分為基準(zhǔn)版與性能版,搭載70kWh電池包后,分別擁有420km、430km的續(xù)航里程;而如果搭載84kWh電池包,則會(huì)擁有490km、510km的續(xù)航里程。相比ES8,續(xù)航得到提升顯著。
◆蔚來接下來將要做什么?
李斌先生為蔚來的“組隊(duì)集訓(xùn)”期設(shè)定了一個(gè)時(shí)間截點(diǎn),那就是2018年12月15日。熟悉蔚來的網(wǎng)友一定都知道,這一天是去年蔚來的品牌日,ES6便是在當(dāng)天正式發(fā)布的。
李斌先生認(rèn)為,在資格賽階段,蔚來需要爭分奪秒的去做好每件事。具體來說,將分為三個(gè)部分:
1:發(fā)展用戶,繼續(xù)提升車型銷量。
2:提高公司運(yùn)營效率,做好各方面管理工作。李斌先生表示:“在過去幾年,蔚來是在花錢買時(shí)間,跑得快,但有很多沒必要的支出。今年,蔚來將極力避免這種情況發(fā)生,并繼續(xù)優(yōu)化組織架構(gòu),從而減小開支”。
3:大力投入研發(fā)下一代平臺(tái)。根據(jù)李斌先生確認(rèn),蔚來目前已在醞釀第二代平臺(tái)——NP2,它將匹配蔚來更為走量的車型,并引領(lǐng)蔚來實(shí)現(xiàn)盈利。
當(dāng)通過了“淘汰賽”階段,選手便會(huì)進(jìn)入最終的“決賽圈”。而李斌先生將蔚來進(jìn)入“決賽圈”的時(shí)間鎖定為2022年以后。這一時(shí)期的智能電動(dòng)汽車在李斌先生看來,將會(huì)接近終極形態(tài)。這也同樣意味著經(jīng)過行業(yè)多輪的廝殺,最終或?qū)⒅皇O?-5個(gè)品牌能夠存活。
◆小結(jié):蔚來將更注重技術(shù)的研發(fā)
在過去的一段時(shí)間,對(duì)于李斌先生來說,十分苦惱的一件事兒就是有很多人認(rèn)為蔚來的核心優(yōu)勢(shì)是在于服務(wù)方面,而忽略了產(chǎn)品層面的技術(shù)先進(jìn)性。然而,在蔚來成立至今,無論是為ES8以及ES6自主研發(fā)的換電機(jī)構(gòu)、240kW感應(yīng)電機(jī),還是國內(nèi)少有的全鋁車身生產(chǎn)線等,它們都代表著蔚來在硬件層面上所擁有的較強(qiáng)研發(fā)能力與創(chuàng)新能力。
在ES6下線儀式的現(xiàn)場(chǎng),李斌先生一再重申“再苦,不能苦研發(fā)”的口號(hào),可見整個(gè)公司對(duì)于技術(shù)研發(fā)有著相當(dāng)高的重視程度,所以在蔚來將要做好的三件事情中,第三項(xiàng)持續(xù)大量投入技術(shù)研發(fā)成為蔚來的重中之重。