2018年中國乘用車市場遇到了銷量同比下滑的倒春寒，2019年伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)的下行，加劇了用戶消費觀望的心態(tài)。寒意不減，大概率仍會繼續(xù)降溫。而造車新勢力在大環(huán)境遇冷、競爭格局內(nèi)外交困的背景下，面對破局的生存之道將如何做準(zhǔn)備？

　　7月17日，在汽車之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造車新勢力的破局之策”主題會議上，天際汽車董事長兼CEO 張海亮博士、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰、威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO沈暉、奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅、零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明五位車企高層齊聚一堂，共同與汽車之家探討新興品牌發(fā)展中面臨的產(chǎn)品、資金、服務(wù)等關(guān)鍵問題，詳解破局之道。

『從左至右：汽車之家資訊中心VP劉濤、天際汽車董事長張海亮、愛馳汽車首席執(zhí)行官谷峰、威馬汽車董事長沈暉 、奇點汽車CEO沈海寅、零跑汽車董事長朱江明』

融資與盈利前景

　　從去年下半年開始，資本大環(huán)境遇冷已是有目共睹的事實，部分新興車企甚至傳出資金斷裂難以為繼的消息。在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰看來，正經(jīng)造車的企業(yè)還是在不斷努力，資本市場越理性，正好能借著風(fēng)勢把一波純粹玩資本游戲的企業(yè)淘汰掉。當(dāng)然，沒有哪一家企業(yè)能一直靠融資“續(xù)命”，盈利問題始終是要突破的難關(guān)。

　　相對來說，汽車行業(yè)的盈利周期比較長，傳統(tǒng)車企通常要做到10萬輛規(guī)模才能實現(xiàn)盈利。新興車企大多數(shù)處在剛量產(chǎn)或者即將量產(chǎn)的階段，生存壓力如影隨形。汽車之家發(fā)布的《新勢力用戶洞察》調(diào)研報告中提到，企業(yè)的經(jīng)營持續(xù)性是建立用戶信任的關(guān)鍵因素之一，有43.7%的用戶對此很看重。谷峰也強(qiáng)調(diào)：“新造車企業(yè)要立足于在盡量短的時間內(nèi)產(chǎn)生正向現(xiàn)金流，這是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是對消費者的最大負(fù)責(zé)?！?

『獲取用戶信任的前五位關(guān)鍵因素分別是“質(zhì)量穩(wěn)定”、“安全性高”、“性能表現(xiàn)好”、“服務(wù)便捷貼心”、“企業(yè)持續(xù)經(jīng)營”』

　　就愛馳汽車本身來說，谷峰主張不要設(shè)置過高的門檻或目標(biāo)，一個新品牌從0到1還是要踏踏實實把路走穩(wěn)健。其次，企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營效率要控制好，在三到五年內(nèi)把資金包括股權(quán)融資、債券融資較好地搭配起來。很多投資人對汽車行業(yè)的規(guī)律及風(fēng)險認(rèn)知越來越清晰，這時候純粹忽悠投資人設(shè)置一些不可達(dá)到的目標(biāo)，實際上是給企業(yè)未來的發(fā)展“下套”，很可能會造成一些比較大的困難。

產(chǎn)品定位的應(yīng)變與堅守

　　隨著部分新造車企業(yè)進(jìn)入交付期，“第二輛車”的布局潮也拉開了帷幕，有一部分是維持了原來的品牌定位，有一部分則跨度較大，品牌定位或從低到高，或者車型規(guī)劃上從大車到小車。

『繼首款中型SUV奇點iS6亮相后，奇點汽車又推出一款微型電動車iC3』

　　在這其中，威馬汽車依然堅定選擇大眾化路線，在其董事長沈暉看來，過去的歷史規(guī)律已經(jīng)表明獨立的豪華汽車公司難以生存，大規(guī)模量產(chǎn)的汽車公司走得更長遠(yuǎn)。另外考慮到未來智能網(wǎng)聯(lián)時代來臨，自動駕駛需要足夠的用戶體量來支撐數(shù)據(jù)和算法算力。因此，威馬將繼續(xù)專注“用得起、用得爽”、20萬元上下，但是產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的品牌定位。

『威馬EX6將于今年9月正式上市，定位定位6座純電動中型SUV』

　　考慮到產(chǎn)品迭代更新方面，一款汽車產(chǎn)品從研發(fā)到推出通常有40個月的周期，在這個過程中，消費需求可能會發(fā)生諸多變化，快速的產(chǎn)品迭代將不可缺少，這就考驗著車企對用戶需求的前瞻判斷能力。

　　零跑汽車董事長朱江明認(rèn)為，新造車勢力在定義產(chǎn)品時要從三方面去考慮，一是看用戶需求，二是看競爭對手，三是看自身的創(chuàng)新技術(shù)儲備。如果不斷變動，研發(fā)周期和投入產(chǎn)出就會有很多問題，綜合好產(chǎn)品功能定位，在這個基礎(chǔ)上不輕易變更，才有可能一氣呵成把產(chǎn)品做好。

『零跑汽車旗下首款SUV量產(chǎn)車零跑C-more』

如何打贏生存戰(zhàn)？

　　國內(nèi)大大小小的新造車企業(yè)有近百家，絕大多數(shù)都是在2019年前后集中落地產(chǎn)品，生存鏖戰(zhàn)已經(jīng)打響。作為先頭部隊，這些企業(yè)家們是如何看待和建言整個新造車群體？

　　張海亮表示，針對不同人才的融合，鼓勵傳統(tǒng)汽車行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)，同時也希望互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對整車有一種敬畏。無論汽車行業(yè)進(jìn)行到什么時候，首要必須關(guān)注關(guān)注客戶的需求，能體現(xiàn)產(chǎn)品差異化的優(yōu)勢，并且要考慮整個用車生命周期的用戶體驗。

『天際ME7為用戶提供三年免費保養(yǎng)、維修、保險等兜底服務(wù)』

　　谷峰認(rèn)為，產(chǎn)品的質(zhì)量是立身之本，關(guān)鍵在于用一套什么樣的體系去保障質(zhì)量。另外，銷量規(guī)模是基礎(chǔ)，例如蘋果公司是靠每年上億部硬件銷量所產(chǎn)生的利潤在支持公司發(fā)展，汽車行業(yè)也是如此，沒有一定量的支持，無論企業(yè)的生態(tài)構(gòu)想有多美好都無法落地。

『愛馳汽車推出“7921用戶伙伴計劃”， 將U5作為第一個移動智能養(yǎng)成伙伴，用“共創(chuàng)生態(tài)”吸引用戶參與』

　　沈暉則表示，最關(guān)鍵的三個因素就在于資金、人才和挖掘用戶需求。融足夠的錢是在汽車行業(yè)立足的第一步，其次團(tuán)隊要拉一幫志同道合的人，各有強(qiáng)項發(fā)揮。再者就是要挖掘潛在用戶需求，潛心做產(chǎn)品。

　　朱江明坦言，造車絕對是最高難的創(chuàng)業(yè)，作為資本／人才／技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，新進(jìn)入者必須確保市場定位和生產(chǎn)制造等方面沒有任何短板，才有可能去跟強(qiáng)手如云的企業(yè)同臺競技、同臺PK。

編輯總結(jié)：

　　威馬、零跑、天際、愛馳、奇點等頭部造車企業(yè)起步較早，給汽車行業(yè)帶來了新的視角與打法，有望為消費者創(chuàng)造出新的產(chǎn)品和體驗。但不可忽視的是，隨著車市下行和資本進(jìn)入冰凍期，供應(yīng)端和需求端同時遭遇挑戰(zhàn)，留給新創(chuàng)車企成長的窗口期正在被快速壓縮。融資補給能力，對產(chǎn)品規(guī)劃、服務(wù)體驗的執(zhí)行質(zhì)量和改進(jìn)速度，將成為考驗他們的關(guān)鍵。（文/汽車之家 杜俊儀）